Kirli bisikletinizdeki süspansiyon, çok görevli bir kahramandır. İyi tekerlek çekişi sağlar, sürüşünüzü yumuşatır ve bir yarış pistinin veya parkurun verebileceği tüm heyecana anında tepki verir. Tüm bunların doğru şekilde çalışmasını sağlamak için temel bilgilerle başlayın: sürücü sarkmanızı kontrol edin, ardından statik sarkma. Bunlar ayarlandıktan sonra, farklı arazilere uyacak şekilde sürüşler arasındaki sıkıştırmayı ve geri tepmeyi hızla ayarlayabilirsiniz. Ön tekerleğinizin tutuş şeklini değiştirmek için çatal süspansiyonunuzu ve arka tekerleği etkilemek için şokunuzu ayarlayın.
adımlar
Soru 1 / 7: Sürücünün sarkmasını nasıl ölçebilirim?
Adım 1. Bisikleti yerden kaldırarak başlayın
Binici sarkması (aynı zamanda yüklü sarkma veya yarış sarkması) bisikletin ve sürücünün ağırlığından süspansiyonun sıkıştırdığı miktardır. Bunu ölçmek için önce bisikletinizin üzerinde herhangi bir ağırlık olmadan nasıl göründüğünü bilmeniz gerekir. Bisikleti iki tekerleği de yerden kaldıracak şekilde bir sehpaya koyun ve bir arkadaş edinin, çünkü bu iki kişilik bir iş.
- Kapsamlı bir askıya alma kontrolü yaptığınızda buradan başlayın - bunu doğru yapmak en iyisidir, ardından etrafındaki her şeyi ayarlayın.
- Sürüşten hemen sonra sarkmayı kontrol etmeyin. Bu ölçümler yalnızca bisikletiniz soğuduğunda doğrudur.
- Tekerlekleri yerde veya platformda değil, havada tutan bir kaldırma sehpasına veya hidrolik sehpaya ihtiyacınız olacak. Eğer yoksa, arka tekerlekte ağırlık kalmayana kadar birisinin bisikletinizin arkasını kaldırmasını sağlayın.
Adım 2. Doğrudan arka aks cıvatasından bir ölçüm yapın
Mezurayı arka tekerleğin ortasından mümkün olduğunca dikey alın. Mezuranın bisiklet gövdesiyle kesiştiği herhangi bir noktayı seçin ve oraya bir işaret koyun. Bu ölçümü yazın.
- Milimetre işaretli bir metrik şerit metre kullanın. Bu size ihtiyacınız olan hassasiyeti verir ve kullanım kılavuzunuzdaki birimlerle eşleşmelidir.
- İşaretlediğiniz sürece kesin nokta önemli değil. Bu ölçümü, bisikletin ağırlıkla ne kadar sarktığını görmek için bir karşılaştırma olarak kullanacaksınız.
Adım 3. Bisikletteyken bir arkadaşınıza tekrar ölçüm yaptırın
Bisikleti yere geri götür ve üzerine bin. Arka aks cıvatası ile yaptığınız işaret arasında aynı ölçümü tekrarlayın. Binici sarkması, bu mesafenin değiştiği miktardır. Başka bir deyişle, ilk ölçümünüz eksi ikinci ölçümünüz sürücü sarkmasına eşittir. En doğru sonuçlar için şu ipuçlarını izleyin:
- Vitesinizi giyerken veya tutarken, ayaklarınız mandallarda olacak şekilde gerçek sürüş pozisyonunuzda bisiklete binin.
- Ölçmeden önce arka süspansiyonda zıplayın. Küçük bir itişme, tutuşun üstesinden gelmeye ve süspansiyonu doğal konumuna yerleştirmeye yardımcı olur.
Soru 2/7: İdeal binici sarkması nedir?
Adım 1. Bu genellikle 100 mm civarındadır, ancak kullanıcı el kitabınız en iyisini bilir
Sürücünüzün sarkmasını üreticiniz tarafından belirlenen aralık veya "sarkma penceresi" içinde tutmak en iyisidir. Ancak genel bir kural olarak, motor boyutu 125cc ve üzeri olan çoğu arazi motosikleti, 95 ila 105 mm arasındaki bir sürücü sarkması için tasarlanmıştır. 85 ila 100cc aralığındaki tipik bisikletler, 80 ila 90 mm arasında bir sürücü sarkmasıyla en iyi sonucu verir ve 50 ila 65cc aralığındaki çoğu bisiklet, 70 mm civarında bir sürücü sarkmasıyla en iyi sonucu verir.
Ayrıca sarkmayı seyahat yüzdesi veya süspansiyonunuzun hareket edebileceği toplam dikey mesafe olarak da düşünebilirsiniz. İdeal binici sarkması genellikle seyahatin yaklaşık %30'udur
Adım 2. Kontrol için biraz daha az sarkma veya stabilite için daha fazla sarkma seçin
Sarkma penceresinde hangi noktayı seçeceğiniz, nasıl ve nereye bisiklet sürmeyi planladığınıza bağlıdır. Daha az sarkma (daha uzun bir bisiklet) bisikletinizin dönmesini kolaylaştırır, ancak daha aktif, "kick" bir şokla biraz daha az kararlı olabilir. Daha fazla sarkma (daha alçak bir bisiklet), bisikletinizi daha dengeli hale getirir, ancak "çömelme" yapar - dönmenin ve darbeleri emmenin daha zor olduğu yere kadar alçak sürüş.
Sarkmanızı düzeltmekten korkmayın. Kapalı parkurlu bir yarış için zorlu bir patikaya göre daha az sarkma kullanmak veya becerileriniz geliştikçe ve daha hızlı ve daha sert sürdüğünüz için daha az sarkma kullanmak mantıklıdır
Soru 3 / 7: Sürücü sarkmamı nasıl ayarlarım?
Adım 1. Sürücü sarkmasını düzeltmek için arka amortisör yayı ön yükünü değiştirin
Yayı sıkıştırmak ve daha fazla ön yük eklemek için şok bileziğini sıkın; bu daha fazla kuvvetle yukarı iter ve sarkmayı azaltır. Yay üzerindeki gerilimi azaltmak, sarkmayı artırmak ve süspansiyonunuzu daha yumuşak hale getirmek için şok bileziğini gevşetin.
- Çoğu kir bisikleti amortisör yayı, üstte iki metal tasma veya kilit somunu ile yerinde tutulur. Yay ön yükünü özel bir alet kullanmadan ayarlamak için, önce bir zımba aleti veya kör bir keski yerleştirerek üst bileziği veya kontra somunu gevşetin, ardından bir tokmakla uca vurun. Bu gevşediğinde, yayı sıkmak veya gevşetmek için alt bileziği veya somunu elle ayarlayın. İşiniz bittiğinde üst yakayı tekrar sıkın.
- Bileziği sıkmak için saat yönünde (yukarıdan bakarak), gevşetmek için saat yönünün tersine çevirin.
- Genel bir kural olarak, bir kilit somununun bir tam dönüşü 2 veya 3 mm sarkma ayarıdır. Bunu izlemek için somunun bir kenarını işaretleyin.
Adım 2. Yaka yoksa sıkıştırma cıvataları veya topuzları arayın
Şokunuz tipik yaka ve yay kurulumuna sahip değilse veya ek ayarlayıcılar takılıysa bu talimatları kontrol edin:
- Çoğu KTM veya Husqvarna arazi motosikletinde, sıkıştırma cıvatasını bir altıgen anahtarla gevşetin, ardından yay ön yükünü ayarlamak için tekli plastik somunu ayarlayın. İşiniz bittiğinde sıkıştırma cıvatasını tekrar sıkın.
- Çoğu hidrolik ön yük ayarlayıcının, şok üzerinde basit bir düğmesi vardır veya ona bir hortumla bağlıdır. (Bunlardan birine sahip değilseniz, şokunuzdaki herhangi bir tekerleğin sıkıştırmayı veya geri tepmeyi ayarlaması daha olasıdır, önyüklemeyi değil.)
Adım 3. Büyük ayarlamalar yapmanız gerekiyorsa bobininizi değiştirin
Yay ön yükünü ayarlamak, ancak şokunuzdaki bobin ağırlığınız için doğru değilse sizi bir yere kadar götürebilir. Daha yüksek yay oranına sahip daha sert bir bobin sarkmayı azaltırken, daha düşük yay oranına sahip daha yumuşak bir bobin sarkmayı artıracaktır.
Bu ayarlamaları yaptıktan sonra statik sarkmanızı ölçerek coilinizi kontrol edebilirsiniz. Bu, bisikletinizin her iki tekerleği havadayken bir stand üzerindeyken kendi ağırlığı altında sarktığı dikey mesafedir. Statik sarkma kullanım kılavuzunda önerilen aralığın dışındaysa yeni bir bobin alın
Soru 4 / 7: Statik sarkmayı nasıl ölçer ve hesaplarım?
Adım 1. Bisikletinizin kendi ağırlığı altında ne kadar battığını ölçün
Bisikletinizle tekerleklere sıfır ağırlık koyan bir ayak üzerinde başlayın. Arka aks cıvatasından doğrudan yukarıya, bisiklet gövdesindeki herhangi bir noktaya olan mesafeyi milimetre cinsinden ölçün ve bu noktayı bir kalemle işaretleyin. Şimdi bisikleti üzerinde sürücü veya teçhizat olmadan yere koyun ve aynı iki nokta arasında ölçün. Bu ölçümün değiştirdiği miktar, statik sarkma.
- Örneğin havada 580 mm ve yerde 540 mm ölçerseniz, statik sarkma 580 - 540 = 40 mm olur.
- Sürücünün sarkmasını zaten ölçtüyseniz (bunu yapmadan önce önerilir), zaten ilk ölçüme sahipsiniz.
Adım 2. Hedef statik sarkma için kullanıcı el kitabınıza bakın
Genel bir kural olarak, 125 cc veya daha büyük bir motora sahip bir arazi motosikleti genellikle 25 ila 30 mm arasında bir statik sarkma isterken, daha küçük motosikletler 8 ila 10 mm kadar düşük bir hedef statik sarkmaya sahip olabilir. Bununla birlikte, modelinizin kullanım kılavuzunu kontrol etmek her zaman en iyisidir.
Adım 3. Statik sarkmanızı düzeltmek için şok bobininizi değiştirin
Sürücünüzün sarkmasını doğru ayarladıysanız, ancak statik sarkmanız modelinizin amaçlanan aralığının dışındaysa, şokunuzdaki bobin ağırlığınız için doğru değildir. Statik sarkmayı azaltmanız gerekiyorsa daha yüksek yay hızına sahip bir bobin seçin veya sarkmayı artırmak için daha düşük yay hızına sahip bir bobin seçin.
- Bisikletinizin çok çeşitli yükleri kaldırması gerekiyorsa (örneğin, farklı ağırlıktaki iki sürücü tarafından kullanılıyorsa), ön yük ayarlayıcıları ve/veya ayarlanabilir yay hızına sahip bir bobin takabilirsiniz.
- Amacınız daha fazla yerden yükseklik elde etmekse, ön yükünüzde aşırı ayarlamalar yapmak yerine daha fazla toplam seyahat mesafesine sahip daha uzun bir süspansiyon düşünün. Daha sonra, sürücünüzün sarkmasını, süspansiyonunuzun toplam seyahatinin önerilen %30'u ayarına yakın bir yere ayarlayabilirsiniz, ancak bisikletiniz yerden daha yükseğe çıkacaktır.
- Bobini değiştirdikten sonra, sürücü sarkmanızı tekrar ölçün ve ayarlayın, ardından statik sarkmayı tekrar ölçün.
Soru 5 / 7: Ön çatalları nasıl sertleştirir veya yumuşatırım?
Adım 1. Çatal sertliğini ayarlamak için sıkıştırma tıklayıcısını çevirin
Çatallarınızın üstünde veya altında "C" veya "comp" etiketli düz başlı vidayı arayın. Bu "tıklayıcı", çatal sıkıştırmasını veya çarpma sırasında çatalın ne kadar hızlı kısalacağını kontrol eder. Düz uçlu bir tornavida kullanarak bu bir veya iki "tıklamayı" test sürüşleri arasında ayarlayın.
- Daha sert sıkıştırma için saat yönünde "H"ye doğru sarın. Sert sıkıştırma, kum gibi yumuşak araziler ve büyük, yuvarlanan tümsekler ve tepeler için daha iyidir.
- Daha yumuşak sıkıştırma için saat yönünün tersine "S" yönüne doğru sarın. Bu, küçük tümseklerle dolu engebeli araziler için en iyisidir.
- Tıklayıcılarınız etiketlenmemişse, bunları belirlemek için kullanıcı el kitabınıza bakın.
Adım 2. Bu ayarı korumak için her sürüşten önce çatallarınızın havasını alın
Çatallarınızın içindeki hava, süspansiyon sisteminin bir parçasıdır ve sıkışırken hareketlerini yastıklar. Sürüş sırasında sürtünme hava basıncını artırır ve sıkıştırmayı daha sert hale getirir. Sürüşten önce ayarlarınızın bu şekilde bozulmasını önlemek için, ağırlığı çataldan almak için ön tekerleği bisikletten kaldırın, ardından çatalın üstündeki hava boşaltma vidasını gevşetin. Bisikleti tekrar yere koymadan önce tekrar sıkın.
Bunu her sürüşten önce, bisikletiniz serinken yapmak en iyisidir. Sürüşten sonra sıcak, yüksek basınçlı havayı dışarı atmak çok fazla havadan kurtulacak ve kalan hava soğuduğunda sizi çok yumuşak bir sıkıştırma ile bırakacaktır
Soru 6 / 7: Arka şok sıkıştırmasını nasıl ayarlayabilirim?
Adım 1. Sürüş hissini değiştirmek için düşük hız sıkıştırmasını ayarlayın
Bu ayar neredeyse her zaman şokunuzun üst kısmındaki sıkıştırma tıklayıcısı tarafından kontrol edilir: döndükçe tıklayan düz başlı bir vida. Bu düşük hızlı sıkıştırma veya LSC ayarı, kademeli sıkıştırma sırasında süspansiyonunuzun nasıl davranacağını kontrol eder: yokuşlarda sürüş, frenleme veya hızlanma.
Daha sert bir sıkıştırma için vidayı saat yönünde "H" yönüne veya daha yumuşak bir sıkıştırma için saat yönünün tersine "S" yönüne çevirin
Adım 2. Darbeler için yüksek hızlı sıkıştırmayı değiştirin
Tipik bir bisiklette, yüksek hızlı sıkıştırma (HSC), LSC vidasının etrafına yerleştirilmiş bir somun veya yakındaki ayrı bir somun tarafından kontrol edilir. Bu somunu döndürmek, örneğin bir sıçramadan sonraki bir darbeden dolayı şok hızla sıkışırken sönümlemenin nasıl çalıştığını değiştirir. Darbeler sırasında daha sert bir sıkıştırma için bunu saat yönünde veya daha yumuşak bir sıkıştırma için saat yönünün tersine çevirmek için bir anahtar kullanın.
- Tıklayıcılardan farklı olarak, bu, ayrı ayarlara tıklamak yerine sorunsuz bir şekilde döner. Başlangıç konumunu takip etmek için somunun ve şokun kenarına bir çizgi çizin. HSC oldukça hassastır: 1/2 dönüş büyük bir fark yaratır.
- Arka tekerleğiniz darbelerde (bir sıçramanın ön yüzüne çarpmak, bir sıçramaya inmek, bir dizi kare kenar tümseklerinin üzerinden geçmek) sert bir şekilde dibe vurursa, HSC'nizi sertleştirmeyi deneyin.
- Yüksek bir zıplamaya inerken süspansiyonunuz tam stroku kullanmıyorsa veya bisikletiniz bir fren tümseğine çarptığında tekmeliyor veya yön değiştiriyorsa HSC'nizi yumuşatmayı deneyin.
Soru 7/7: Geri tepmeyi nasıl ayarlarım?
Adım 1. Çatallarınızdaki geri tepme tıklayıcılarını çevirin
Çatallarınızın üstünde veya altında "R" etiketli düz başlı vidayı arayın. Düz uçlu bir tornavida kullanarak bu "tıklayıcıyı" test sürüşleri arasında bir veya iki tıklamayla çevirin. Bu, çatalların sıkıştırıldıktan sonra ne kadar hızlı yükseldiğini kontrol eder.
- Daha yavaş bir geri tepme için saat yönünde "H" (sert) yönünde sarın. Bisikletiniz, geri tepmesi, yukarı ve aşağı zıplamak yerine tekerleğin yere sarılmasına izin verecek kadar yavaşsa, inişli çıkışlı tepeler ve büyük tümsekler üzerinde daha iyi başa çıkacaktır.
- Daha hızlı bir geri tepme için saat yönünün tersine "S" (yumuşak) yönünde sarın. Hızlı bir geri tepme, çatalınızın engebeli zemindeki hızlı değişikliklere uyum sağlamak için hızlı hareket etmesini sağlar.
- Tıklayıcılarınız etiketlenmemişse kullanım kılavuzunuzu kontrol edin.
Adım 2. Şok geri tepme tıklayıcısını ayarlayın
Şimdi benzer bir vidayı bisikletinizin arkasında, neredeyse her zaman şokun altında arayın. Bu, arka tekerlek üzerindeki geri tepmeyi kontrol eden ön sekme tıklayıcı ile aynı şekilde çalışır.
- Bazı bisikletlerde, bir şeyleri değiştirmek ve bu tıklayıcıyı erişilebilir kılmak için bisiklet koltuğunu aşağı itecek bir arkadaşınıza ihtiyacınız olacak.
- Bazı bisikletlerde, amortisörün tabanında vida yerine elle döndürülen basit bir tekerlek bulunur.
Adım 3. Bisikletiniz atlarsa veya atlarsa geri tepmenizi değiştirin
Tıklayıcılarınızı nasıl ayarlayacağınız her zaman sezgisel değildir. Bisikletiniz tümsekleri kaldırmıyorsa şu yaklaşımları deneyin:
- Arka tekerleğiniz dalgalı zeminde alçalırsa ve aniden yükselirse, şok geri tepmesini yumuşatın. Bu, şokunuzun "paketlemek" yerine çarpmalar arasında tekrar uzamasını sağlar - zorla aşağı inmek ve ardından tam seyahati hızlandırmak.
- Engebeli zemin ön tekerleğinizin kaymasına veya gidonunuzun sallanmasına neden oluyorsa, çatalın geri tepmesini yumuşatın.
- Geri tepme tıklayıcılarını ayarlamak bu sorunları çözmezse sıkıştırmayı değiştirin. Bisikletinizin nasıl hissettiğine dikkat edin: Hızlandığınızda dibe vuran bir tekerlek çok yumuşak bir sıkıştırmaya sahiptir. Yere sarılmak yerine tümseklerin üzerinden atlayan bir tekerlek çok sert bir sıkıştırmaya sahiptir.
İpuçları
- Bisikletinize bir süredir bakım yapılmadıysa, süspansiyon sorunlarını belirlemek ve düzeltmek için profesyonel bir kontrol iyi bir fikirdir. Ayarları değiştirerek her şey çözülemez.
- Şoklarınızdaki yükü en aza indirmek için teçhizatınızı ve bagajınızı mümkün olduğunca ileriye doğru yüklü tutun.
