Tüm modern otomobillerdeki ön frenler disk frenlerdir. Ön frenler genellikle durdurma gücünün %80'ini sağlar ve bu nedenle arkadan daha hızlı aşınma eğilimindedir. Pedleri, rotorları ve kaliperleri değiştirmek, süreci anladıktan sonra oldukça basittir ve size büyük miktarda para kazandırabilir. Bu talimatlar, tam bir ön fren değişimini içerecektir. Ayrıca, aracınız için bir servis kılavuzuna sahip olmak, akıl sağlığınızın yanı sıra zamandan ve paradan da tasarruf etmenizi sağlayacaktır. Yalnızca pedlere veya pedlere ve rotorlara ihtiyacınız var ama kaliperlere ihtiyacınız yoksa, kaliperleri değiştirme adımlarını atlayın. Gerektiğinde aracın her iki tarafı için aşağıdaki adımları tekrarlayın. Yetkin bir arkadaşınızdan size yardım etmesini isterseniz, özellikle de bu tür bir işi ilk kez yaptığınızda, iş daha da kolaylaşacaktır.
adımlar
Yöntem 1/5: Başlamadan Önce
Adım 1. Frenlerin belirtilerini göz önünde bulundurun; Örneğin:
- Ön frenler yüksek sesle gıcırdıyorsa, yalnızca balatalara ihtiyacınız olabilir.
- Araba veya fren pedalı fren yaparken titriyorsa, rotorların yüzeyini yeniden kaplamanız ("dönme" olarak adlandırılır) veya bunları değiştirmeniz gerekir.
- Araba fren yaparken bir tarafa çekiyorsa, aksi halde düz duruyorsa, kaliperlere ihtiyacınız olabilir. Bu, fren hatlarınızdaki eşit olmayan basınç nedeniyle fren balatalarınızın eşit olmayan aşınmasının bir işaretidir.
- Frenlerde bir taşlama sesi varsa, bu, rotorların yapıldığı, harcandığı, boşa harcandığı veya buna ne diyorsanız yapın, değiştirin.
Adım 2. İhtiyaç duyacağınız parçaları ve araçları belirleyin
Kaliperi balata braketine tutan iki cıvata ve balata braketini direksiyon mafsalına tutan iki cıvata vardır. Hem SAE hem de Metrik boyutlarında anahtar ve lokmaların yanı sıra hava alma vidalı anahtarlarına ihtiyacınız olabilir. Ayrıca altıgen (ALLEN) veya yıldız (TORX) anahtar takımına veya altıgen veya yıldız uçlu lokma takımına ihtiyacınız olabilir.
Kaliperleri çıkarmak için misina anahtarları kullanmayı düşünün. Bu anahtarlar daha iyi ısırır ve hortum ucuna takılan altıgen somunların yuvarlanma şansını azaltır
Adım 3. İhtiyacınız olacağını düşündüğünüzden daha fazla parça satın alın
Kullanmadığınız ürünleri her zaman iade edebilirsiniz (fişinizi, kutularınızı ve parçalarınızı temiz/hasarsız tutun). Araba ayrıyken bir şey olmadan yakalanırsanız, bir şey satın almak için ulaşımınız olmayabilir.
Yöntem 2/5: Tekerlekleri Çıkarma
Adım 1. Arabayı temiz, sağlam ve iyi aydınlatılmış bir yere park edin
Krikoyla kaldırıldığında aracın kaymasını veya kaymasını önlemek için arka tekerlekleri ağır bir şeyle (tekerleklerin altına sıkışabilecek kadar küçük tuğla veya kereste gibi) bloke edin. Arka tekerlekleri hızlı tutmak için acil durum veya park frenini uygulayın. (Aracın "PARK" dişlisi, tahrik tekerleklerinden yalnızca birini tutacaktır, önden çekişli bir arabanız varsa, ön tekerleklerinizden yalnızca birini tutacaktır ve arkadan çekişli bir arabanız varsa, yalnızca arka tekerleklerinizden biri).
Adım 2. Arabayı kaldırmadan önce bijon somunlarını gevşetin (bijon somunlarını henüz çıkarmayın)
Bu adımı atlarsanız, pabuçları gevşetmek imkansız değilse de çok can sıkıcı olabilir. Bir araba krikoyla kaldırıldıktan sonra bijon somunlarını gevşetmek de biraz tehlikelidir.
Adım 3. Aracı sağlam bir yüzey üzerinde sağlam bir kriko ile krikoyla kaldırın (üzerinde çalışılacak beton varsa zemin krikosu gibi) ve çok yavaş ve dikkatli bir şekilde krikoların üzerine indirin
Dikkat: bir zemin krikonun tekerleklerinin yuvarlanabilmesi gerekir ve krikonun biraz hareket etmesi gerekir ve bu nedenle yumuşak bir zemine veya yüzeye gömülmemelidir (batmamalıdır).
-
Krikoların batmasını, eğilmesini veya devrilmesini ve düşmesini vb. önlemek için basamak taşları veya geniş güçlü ahşap artıkları gibi sağlam düz bir yüzey üzerinde bulunan krikolar olmadan asla çalışmayın. arabanın sağlam bir parçasının altında - çerçeve veya alt çerçeve. Arabanın alt kısmına kolayca zarar verebilir, hatta bir şeyi kırabilirsiniz.
Disk Frenleri Değiştirin Adım 6 - Arabaya birkaç iyi sert, küçük itme hareketi yapın; Eğer vites değiştirecekse, krikolardan kayacaksa, asfalta, kire veya çakıllara batacaksa ya da sadece kendi etrafında dönüp düşecekse, tekerlekler kapalıyken kısmen altında olduğunuzdan ziyade şimdi öğrenmek daha iyidir.
Adım 4. Tekerlekleri çıkarmayı bitirin ve tekerlekleri arabanın altına, krikoların hemen arkasına yerleştirin
Arabanın sehpalardan kayması durumunda, kriko devrilirse o tekerlekler sizin, kollarınızın veya başınızın düşen bir arabanın altına sıkışmasını (aracın yere düşmesini engelleyerek) engelleyebilir.
Yöntem 3/5: Frenleri Değiştirme
Adım 1. Gerekirse kaliperi ped braketinden çıkarın
(Bazı daha küçük ekonomik araba kaliperleri yaylı klipslerle bir arada tutulur ve balataları çıkarmak ve pistonu zorlanmadan sıkıştırmak çok kolaydır.) Daha büyük araba ve kamyon kaliperleri çok daha ağırdır ve yerine cıvatalıdır. Balatalar araca bağlı olarak kumpasla birlikte çıkabilir veya brakette kalabilir. Kaliperi direksiyon mafsalının üstüne yerleştirin veya bir parça elbise askısı teli ile veya ağırlığının fren hortumuna asılı olmayacağı ve düşmeyeceği başka bir yere asın.
Adım 2. Pedleri çıkarın ve aşınma olup olmadığını kontrol edin
Zorlanan sıvıyı (fren kaliperi pistonu tarafından) yerleştirmek için ana silindirden bir miktar fren sıvısı çekmeniz gerekebilir. Fren hidroliği deposunun kapağını çıkarmalı ve içine herhangi bir yabancı madde girmesini önlemek için bir kağıt havlu veya bez ile kapatmalısınız.
- Bazı kaliperlerin seramik veya diğer hassas malzemelerden yapılmış pistonları vardır ve bunları yalnızca bir tornavidayla kaldırmak, onları çatlatabilir ve tüm kaliperin değiştirilmesini gerektirebilir. Aşağıda yeni kaliperlerin takılmasında açıklandığı gibi, pistonu geri zorlamak ve balataların serbest kalmasına izin vermek için bir C-kelepçesi veya tahta parçası kullanmayı düşünün.
- Pedlerden biri metal pimlere ya da desteğe bağlıysa, rotorları işlemeniz (çevirmeniz) veya değiştirmeniz gerekir.
- Bu aynı zamanda aracın sol tarafındaki frenlerin aşınma şeklini sağ taraftakilerle karşılaştırmak için iyi bir zamandır. Çok büyük bir fark varsa, kaliperleri veya rotorları değiştirmeniz gerekecektir.
- Bazı rotorlar tekerlek bijon cıvatalarından kolayca kayar, ancak bazıları tekerlek göbeğine yapılır ve tekerlek yataklarına girmeyi ve gresin yeniden doldurulmasını gerektirir, aşağıya bakın.
- Modern disk fren balataları seramiktir, ancak eski fren balataları, "fren tozu" şeklinde solunduğunda zararlı olabilecek asbest içerebilir. Fren balatalarınız asbest içeriyorsa, bunları nasıl temizleyeceğinizi ve/veya imha edeceğinizi buradan öğrenebilirsiniz.
Adım 3. Yeni fren balatalarının arkasına gıcırtı önleyici macun sürün, ancak henüz takmayın
Fren balatası malzemesinden sıvı ve yağlayıcıları uzak tutun. Bazı otomobiller, özellikle Ford Kaşifleri/Dağlılar, kaliper hareketli parçalarında özel yağlayıcılara sahiptir ve bu yağlayıcı ayrı olarak kolayca elde edilemez (otomobil mağazanızdan "frenler için ısıya dayanıklı bir gres" isteyin). Varsa bunların hiçbirini kaldırmamaya çalışın. Bu parçalar kuru ve yağlanmamışsa, muhtemelen başka hasarlar veya sorun belirtileri fark edeceğiniz için kaliperi değiştirmeyi düşünün.
Adım 4. Fren rotorlarını inceleyin:
Spesifikasyon dahilindeyse, rotorlar yeniden yüzeye çıkamayacak kadar inceyse, rotorları her zaman çapraz çizgi deseniyle yeniden yüzeyleyin. Uygun fren yastığı yatağı için yeni bir rotor yüzeyi gereklidir
Adım 5. Fren hortumlarını inceleyin
Bağlantılardan sızdırıyorlarsa veya hasar görüyorlarsa değiştirilmeleri gerekir - ancak bu, bu makalenin kapsamı dışındadır. Yalnızca fren balataları takıyorsanız, başlangıç adımına atlayın: Kaliper kaydırma pimlerini temizleyin aşağıda.
Adım 6. Dönüyor veya değiştiriyorsanız, fren rotorlarını çıkarın
Çoğu otomobilde rotor göbekten ayrıdır. Rotoru pabuç saplamalarından kaydırmanız yeterlidir. Rotoru gevşetmek için bir ayar vidasını çıkarmanız ve/veya lastik tokmak kullanmanız gerekebilir. Bir ayar vidasını çıkarmak için bir darbeli sürücüye (saat yönünün tersine çevirerek çekiçleyin) ihtiyacınız olabilir.
Fren rotoru ve göbeği tek parçaysa, çıkarılmasını sağlamak için gres kabını, çatal pimi ve kale somununu akstan çıkarın. (Yalnızca gerekirse, ped braketini direksiyon mafsalından çıkarın. Bunu tutan cıvatalar donma eğilimi gösterir, bu nedenle bunları gevşetmek için bir çekiç, kırıcı çubuk, Sıvı Anahtar veya bir el feneri kullanmanız gerekebilir.)
Adım 7. Rotorları döndüren bir makine atölyesinde veya otomobil parçaları mağazasında rotorların yüzeyini yeniden ("döndürülmüş") hale getirin
Bazı otomobil parçaları mağazalarında fren torna tezgahları veya küçük bir makine atölyesi bulunur. Saatleri doğrulamak için işinize başlamadan önce arayın; çoğu makine atölyesi cumartesi günleri sadece öğlene kadar açıktır ve pazar günleri kapalıdır. Rotor/göbek tertibatları, çok aşınmış veya hasarlı değilse döndürülebilir, ancak yivliyse değiştirmeyi düşünün. Mağaza, ince veya hasarlıysa onları çevirmeyi reddetmelidir.
- Özellikle eski göbeği ve yatakları araca geri koymak yerine göbeği ve yataklarını değiştiriyorsanız, yedek parçalar pahalı olabilir. Tüm yeni rotor/göbek tertibatlarının yatakları içermediğini unutmayın (yerinde yeni yuvalara sahip olsalar da, böylece yeni gresle doldurulmuş yatakları "yerleştirebilirsiniz"). Yarışları ve contaları kendiniz kurmanız ve ayrıca onları gresle doldurmanız gerekebilir. Bu nedenle, bir dizi rulman da gerekli bir satın alma olabilir.
- Uygun olduğunda, bu aynı zamanda ön tekerlek yataklarınızı yeniden paketlemek için de iyi bir zamandır. Bu prosedür için servis kılavuzunuza veya yağlama kılavuzunuza bakın. Bunun için yeni çatal pimlere ve tekerlek yatağı gresine ve ayrıca bir çift kargaburuna ihtiyacınız olacak.
Adım 8. Yeni veya yüzeyi değiştirilmiş ("çevrilmiş") rotorları çıkış sırasının tersi sırayla takın
Yeni rotorlar, raftayken paslanmayı önlemek için üzerlerinde bir yağ tabakasına sahiptir. Bunu karbonhidrat/yakıt enjektörü temizleyicisiyle temizleyin; bu durumda fren temizleyiciden daha iyi çalışır. Ped braketini yeniden takın. Kaliperleri değiştirmiyorsanız, başlangıç adımına atlayın: Kaliper kaydırma pimlerini temizleyin aşağıda.
Adım 9. Gerekirse kaliperleri değiştirin
Özellikle sıvının genleşmesine izin vermek için daha önce açtıysanız, fren hidroliği deposunun güvenli bir şekilde kapatıldığından emin olun. Fren hortumunu kaliperde tutan "banjo" cıvatasını sökün. Bu, sıvının içinden akmasına izin veren özel bir oyuk cıvatadır; ona zarar vermeyin veya kaybetmeyin. Konumunu veya yönünü not edin; hortumun bükülmesini ve hasar görmesini önlemek için yeni kaliper üzerine aynı yönde takmanız gerekecektir.
Adım 10. Uygun şekilde bertaraf etmek için sıvıyı kumpastan güvenli bir kaba boşaltın
Adım 11. Yeni kaliperin iki pirinç rondela, ayrıca kaydırma pimleri için lastik rondelalar, balata tutma klipsleri (varsa), muhtemelen yeni kaydırma pimleri ve belki de yukarıda bahsedilen oyuk cıvata ile geleceğine dikkat edin
Kaliperlerin hava alma tertibatları/vidaları üst veya üst konumda olacak şekilde takıldığından emin olun. Yanlışlıkla sol ve sağ kaliperleri değiştirir ve yanlış tarafa takarsanız (düşündüğünüzden daha kolay!), hava alma tertibatları daha düşük bir konumda olacak ve bu da kaliper sıvı haznesinin içinde havanın sıkışmasına neden olacaktır. frenlerin havasını almayı imkansız hale getirir. Unutmayın, hava alma vidaları YUKARI!
Kaliperleri değiştirirken, fren hortumlarının da kaliperle değiştirilmesi tavsiye edilir
Adım 12. Fren hortumunu, içi boş "banjo" cıvatasının geçtiği hortum bağlantısının her iki tarafına takılı yeni bir pirinç veya bakır rondela ile yeniden takın
Eski rondelaları yeniden kullanmak veya yenilerini doğru yere koymamak, frenlerin sızdırmasına neden olur. Cıvatayı iyice sıkın.
Adım 13. Henüz yapmadıysanız, kumpas kaydırma pimlerini temizleyin
Yeniden kullanacaksanız bir tel tampon çarkı, fırça veya ince taneli zımpara kağıdı kullanın ve pedlerin bir tel fırça ile kumpas veya ped braketine karşı kaydığı herhangi bir yerde. Tüm bu kızak konumlarına silikon fren yağı sürün.
Adım 14. Kaliper pistonunu sıkıştırın veya bazı durumlarda gerekirse vidalayın
Evet, bazı kaliper pistonları (bazı Nissan gibi) aslında içeri ve dışarı vidala. Eğer öyleyse, bir aletin pistonun üst kısmına geçmesi için çentikler olacaktır. Bu tür bir pistonu içeri bastırmak dişleri sıyıracak ve kaliperleri ve pistonları bozacaktır.
- Büyük C-kelepçenin kullanılması: Bu, bastırılan türden bir piston ise, eski fren balatalarından birini alın ve C-kelepçesini yerleştirmek için pistona karşı kaliperin içine yerleştirin. Genellikle ağır hizmet tipi 8 "ila 10" boyutunda (iç ölçüm) bir C-kelepçe işinizi görür (daha hafif hizmet tipi kelepçeler yaylanır, bükülür veya kırılır). Pistonu yavaşça ve eşit bir şekilde kaliperin içine geri sıkıştırın.
- Bu pistonu sıkıştırmanın daha da kolay bir yolu, bunun için özel olarak yapılmış özel (ancak ucuz ve hazır) bir Lisle Corp Fren Balatası Yayıcı aleti (Lisle parça #24400 $7.95) kullanmaktır - ağır bir 10" demir C-kelepçeyi çekmekten daha iyidir - artı kullanımı çok daha hızlı!
- Not: Pistonu kaliperin içine geri sıkıştırmadan önce, pistonu sıkıştırırken fren hidroliğinin kaliperden çıkmasını sağlamak için hava alma vidasını açmanız önerilir. Bu, kirli sıvının fren hattından yukarı çıkmasını ve arabanızda ABS varsa Ana Silindire ve ABS Sisteminin iç parçalarına zarar vermesini engeller. Bu aynı zamanda ana silindire zorlanacak olan fren sıvısından oluşabilecek karışıklığı da ortadan kaldırır.
Adım 15. Bu noktada hazneden çıkabilecek fren hidroliğini temizleyin
Rezervuarın bulunduğu taraftaki damlamalara dikkat edin. (Yukarıdaki Nota bakınız) Dikkatli olun, anında temizlenmezse fren hidroliği aracınıza zarar verir veya boyayı söker!
Adım 16. Yeni pedleri pergel veya brakete yerleştirin
Büyük düz tornavidayı tekrar kullanmanız gerekebilir, ancak ped klipslerinin hiçbirine zarar vermemek için çok dikkatli olun.
Adım 17. Kaliperi tekrar ped braketine yerleştirin ve vidalayın
Bazı fren kaliperlerinde, kaliperi montaj noktasında tutan cıvatalara mavi Locktite uygulanması gerekir.
Yöntem 4/5: Frenlerin Havasını Almak
Adım 1. Frenlerin havasını alın
eğer varsa Olumsuz kaliperleri değiştirdiğinizde veya herhangi bir bağlantı parçasını gevşettiğinizde, Bir sonraki bölüme ATLA. Fren pedalının duygusal olduğunu veya çok fazla aşağı indiğini belirlerseniz, daha sonra frenlerin havasını almak isteyebilirsiniz.
Bunun için iyi bir yardımcıya ihtiyacınız olacak ve her seferinde bir taraf yapacaksınız
Adım 2. Montaj sırasında rotora veya pedlere bulaşmış olabilecek parmaklardaki/derideki gresi ve kırma sıvısını temizlemek için kırıcı temizleyici kullanın
Balatalardaki gres ve/veya sıvı, aracınızın frenlerinin düzgün bir şekilde kavramasını engelleyebilir ve durmayı zorlaştırabilir.
Adım 3. Rotoru düz tutmak için tekerlekleri arabaya geri koyun, eğer bu rotorun kolay sökülebilen tipiyse (göbekten ayrı)
Adım 4. Arabayı henüz krikolardan indirmeyin
Adım 5. İçi boş hava alma vidasından lastik kapağı çıkarın ve hava alma vidasını yaklaşık 1/4 veya 1/2 tur gevşetin
Bu, vidaya zarar vermemeye dikkat ederek vidayı gevşetmek için yeterli olmalıdır (pense veya ayarlanabilir bir anahtar değil, tam oturan bir yekpare anahtar kullanın). Fren pedalına basmadan önce diğer ucu fren hidroliğine daldırılmış olarak uygun boyutta şeffaf veya lastik bir hortumu hava alma vidasına takın. Bu, pedal yanlış zamanda bırakılırsa hava alma vidasına geri hava emilmesini önlemeye yardımcı olur.
Adım 6. Asistanınızın fren pedalına zemine gelinceye kadar yavaşça basmasını ve siz ona geri bırakmasını söyleyene kadar orada kalmasını sağlayın
Bir miktar sıvı dışarı akabilir veya sadece hava çıkarken kavanozdaki tüpten kabarcıklar görebilirsiniz. Pedal yerdeyken, hava alma vidasını kapatın. Asistanınızdan pedalı yavaşça kaldırmasını isteyin. Fren pedalı tamamen yukarıdayken, hava alma vidasını tekrar açın.
Adım 7. Sehpayı aşağı bastırma, vidayı kapatma, bırakma, gevşetme, pedalı aşağı bastırmaya geri dönme vb. işlemlerini tekrarlayın
.. hava tahliyesinden temiz fren hidroliği (kabarcıksız) çıkana kadar. Seyirciyi bırakmadan önce daima hava alma vidasını sıkın; Bittiğinde güvenli bir şekilde sıkıldığını son kontrol edin. (Bazı frenler yerçekimi ile tahliye edilir ve vidayı açtığınızda sıvı sadece biter ve fren pedalını çalıştırmadan sadece temiz sıvı görene kadar hava alma vidasını açmanızı gerektirir, ancak pedala basma prosedürü her durumda çalışır).
Adım 8. Frenlerin havasını alırken fren hidroliği deposunun boş çalışmadığından emin olun
Sıvı çok azalırsa, ana silindire ve fren sistemine tekrar hava verirsiniz ve hepsini boşaltmak zorunda kalırsınız, bu da tekerlek silindirlerinden ve hortumlardan havayı temizlemekten bile daha kapsamlıdır.
Yöntem 5/5: Tekerlekleri Tekrar Takma ve Arabayı Test Etme
Adım 1. Tekerlekleri tekrar takın
Bijonları, tekerleğin düz gitmesi için çapraz desende, zıt şekilde sıkın. Örnek: Beş kulağınız varsa, bunları ileri geri çaprazlayarak kurşun kalemle yıldız deseni çizer gibi tekerlek boyunca sıkın.
Adım 2. Fren hidroliği seviyesini kontrol edin ve gerekirse doldurun
Adım 3. Sürücü koltuğuna oturun ve birkaç kez fren pedalına yavaşça basın
İlk seferde pedal biraz aşağı inebilir, ancak iki veya üç kez sonra pedal yüksek ve sağlam olmalıdır. Bu, pedleri rotorlara karşı oturtur.
Adım 4. Kaliperleri değiştirdiyseniz, fren hortumlarında sızıntı olup olmadığını kontrol edin
Adım 5. Arabayı indirin ve frenleri test etmek için bazı kısa hareketlerin ileri geri yuvarlanmasına izin vermek için aracın ön ve arka lastiklerinin biraz arkasına ve önüne yerleştirilmiş tekerlek blokları ile bir "mini" test sürüşü yapın
Aksi takdirde, frenlerinizin çalışmadığını zor yoldan öğrenebilirsiniz. Gerçek bir test sürüşü sırasında, aracın çekmediğinden, komik sürtünme veya tıkırtı sesleri olmadığından ve frenlerin doğru çalıştığından emin olun.
Adım 6. Sıkı olduklarından emin olmak için bijon somunlarını yeniden sıkın ve jant kapaklarını/jant kapaklarını takın
İpuçları
- Kaliperler rotorların dışındayken asla servis freni pedalına basmayın. Kaliper pistonu dışarı çıkacak ve her bir kaliperde çok pahalı bir fren hidroliği ve parça karmaşasına sahip olacaksınız.
- Yeni kaliperlerinizi hava alma vidaları üst veya üst konumda olacak şekilde takmayı unutmayın. Taktıktan sonra alt konumda olduklarını görürseniz, yanlışlıkla sol ve sağ kaliperleri değiştirmişsinizdir. Ardından bunları kaldırmanız ve doğru şekilde yeniden yüklemeniz gerekir. Unutma, Kanama Vidaları YUKARI!
- Gerekirse arabanın bagajındaki krikoyu kullanın, ancak küçük bir zemin krikosu çok daha güvenlidir ve çok pahalı değildir. Jack standları da iyi bir fikir. Sadece bir kriko kullanarak asla bir aracın altında çalışmayın! Daima kriko ayakları kullanın!!!
- Anahtar veya lokma takımı satın alırken hem SAE hem de Metrik boyutları bir arada almaya çalışın. Evet, bazen bu Metrik boyutlarına ihtiyacınız olacaktır. Ne yazık ki, küresel bir ekonomide yaşıyoruz, zavallı zavallılarız. Orada bir yerde bir şarkı var.
- Aracınız için bir servis kılavuzu satın alın. Ayrıca, yağlı patilerinizi ve fren hidroliğinizi araç boyalarından uzak tutmak için bir çift çamurluk kılıfı ve ayrıca iyi bir çift yıkanabilir tamirci eldiveni satın alın. Buna değer!
- Disk frenler doğası gereği gıcırdıyor. Tüm Otomobil Parçaları Mağazalarında bulunan Yüksek Sıcaklıklı Silikon bazlı Disk Fren Yağlamasının kullanılması, bayi fren balatalarının kullanılması gibi bunu önlemeye yardımcı olabilir veya olacaktır. Ucuz fren balataları daha sık gıcırdıyor, ancak yeni frenlerin gıcırtısı yanlış kurulum veya güvenlik tehlikesi anlamına gelmiyor.
- Herhangi bir aleti veya parçayı kaybetmemek için çalışma alanınızı temiz ve düzenli tutun. Elinizde bol miktarda kağıt havlu ve bez bulundurun. Ayrıca eski kıyafetleri giymeyi de unutmayın. Mümkünse takım elbiseyle çalışmayın.
- Ödeyebileceğiniz en kaliteli parçaları satın alın. Zaten tamircinin işçilik ücretlerini ödememekten tasarruf ediyorsunuz, bu yüzden pirinç kekleri için parçalara ayırın!
- Kaliperi sıkıştırırken fren hidroliğinin taşacağını görürseniz temiz bir hindi döverek fazlalığı giderebilirsiniz. Sıvıyı çıkardıktan sonra tekrar kullanmayın. Eklemeniz gerekiyorsa, yeni sıvı kullanın. Ucuz, bu yüzden frenlerinize birkaç kuruş biriktirmeye çalışmayın. Onlara ihtiyacınız olabilir.
- Gelecekte çıkarmayı kolaylaştırmak için, rotorun göbeğe oturduğu iç kısım gibi cıvatalar ve bağlantı parçaları üzerinde küçük bir yapışma önleyici bileşik kullanın. Çok fazla kullanmayın!
- Frenleri her zaman çift olarak değiştirin. Her iki tarafta pedler, her iki tarafta rotorlar. Kaliperler çift olarak değiştirildi.
- Rotorlarınızı yeniden yüzeye çıkarabilseniz ("döndürülmüş") bile, ilk seferde yeni rotorlar satın alın. Bu şekilde, bir dahaki sefere, arabayı sökmeden önce eski takımınızı yeniden yüzeye çıkarmak ("çevrilmek") için alabilirsiniz.
- Hidrolik sistemi hiçbir zaman açmazsanız (örneğin: Hava alma vidasını, fren hortumlarını veya metal hatları kaybetmek) bir sızıntı olmadığı sürece çoğu aracın frenlerinin havasını alması gerekmez. Bu, donmuş veya paslanmış hava alma vidalarından zamandan ve güçlükten tasarruf sağlayacaktır.
Uyarılar
- Fren balatalarınızın seramikten yapıldığını ve asbest içermediğini bilmiyorsanız, dikkatli olun ve onlara sanki varmış gibi davranın. Tozları temizlemek için ıslak bir bez kullanın (ve sonrasında bezi uygun şekilde atın), partiküllerin havada uçuşmasını ve daha kolay yutulmasını sağlayan yoğunlaşmış havanın aksine.
- Arabalar korkutucu değil ama büyük ve ağırlar. Tekerlekleri bloke etmek için ekstra özen gösterin, acil durum frenini ayarlayın, bu birkaç itme ile kriko ayaklarını test edin ve krikolar için ekstra güvenlik destekleri olarak tekerlekleri hareket halindeyken arabanın altına koyun.
- Ekstremitelerinizin nerede olduğunu bilin. Tekerlek yuvasının altındaki dar alanlarda, inatçı cıvataları gevşetmeye çalışırken, mafsallarınızı, dirseğinizi veya başınızı kolayca çarpabilirsiniz. Bunun farkında olmak, bu küçük patlamaların büyük patlamalar olmasını engelleyecektir.
