Pilotun bilincini kaybetmesi durumunda ne yapacağınızı hiç merak ettiniz mi? Uçağı uçurabilecek başka kimse yoksa, güvenliğiniz birkaç önemli karar vermenize bağlı olabilir. İnişiniz muhtemelen radyodaki biri tarafından yönlendirilecek, ancak bu genel bakış ne bekleyeceğinizi bilmenize yardımcı olacak. Bu tür senaryolar filmlerde ve televizyon programlarında yaygın olsa da, hiçbir eğitimsiz kişi "gerçek dünyaya" büyük bir uçağı indirmek zorunda kalmamıştır, ancak bazı temel beceriler ve hava trafik kontrolörlerinin rehberliği ile bu mümkündür.
adımlar
Bölüm 1 / 2: Ön Eylem
Adım 1. Oturun
Kaptan genellikle aletlerin yoğunluğunun olduğu sol koltukta oturur (özellikle hafif tek motorlu uçaklar için). Emniyet kemerinizi ve varsa omuz kemerinizi bağlayın. Ancak, hemen hemen tüm uçakların çift kontrolü vardır ve uçağı her iki taraftan da başarıyla inebilirsiniz. Henüz kontrollere dokunmayın!
Otopilot büyük olasılıkla devreye girecek. Şimdilik açık bırak.
Bilinçsiz pilotun kontrol boyunduruğuna (uçaktaki direksiyon simidine eşdeğer) yaslanmadığından emin olun. Bazı uçaklarda, kaptan koltuğunun solunda bir joystick olacak bir yan çubuğa sahip olabilir
Adım 2. Bir nefes alın
Muhtemelen duyusal aşırı yüklenme ve durumun ciddiyeti sizi bunaltacaktır. Nefes almayı hatırlamak odaklanmanıza yardımcı olacaktır. Vücudunuza kontrolün sizde olduğunu söylemek için yavaş, derin bir nefes alın.
Adım 3. Uçağı düzleştirin
Uçak belirgin şekilde yükseliyor, alçalıyor veya dönüyorsa, dış ufku kılavuz olarak kullanarak uçağı nazikçe düz bir uçuş yüksekliğine getirin. Sonunda, joystick video oyunlarının tüm o günleri meyvesini vermek üzere!
- Tutum göstergesini arayın. Bazen yapay ufuk olarak adlandırılan, minyatür bir "kanat" kümesinden ve ufkun bir resminden oluşur. Üst kısım mavi (gökyüzü için) ve alt kısım kahverengidir. Bazı karmaşık uçaklarda, durum göstergesi, pilotun önündeki bir bilgisayar ekranında görüntülenir. Daha eski uçaklar için, en üst sıradaki aletlerin ortasındadır. Günümüz uçaklarında, doğrudan önünüzde bir Birincil Uçuş Ekranı (PFD) olacaktır. Bu, deniz mili cinsinden ölçülen Belirtilen Hava Hızı (IAS), yine deniz mili cinsinden ölçülen Yer Hızı (GS), rakım (feet cinsinden ölçülür) ve istikamet gibi hayati bilgileri görüntüler. Ayrıca, genellikle AP veya CMD ile gösterilen otomatik pilotun devrede olup olmadığını da göstermelidir.
- Minyatür kanatların yapay ufuk ile aynı hizada olması için gerekirse eğimi (tırmanış veya alçalış) ve yatış (dönüş) düzeltin. Zaten düzlerse, kontrollere hiç dokunmayın; sonraki adıma geçin. Bununla birlikte, uçağı düzleştirmeniz gerekiyorsa, burnu yukarı kaldırmak için boyunduruğu (veya çubuğu) kendinize doğru çekerek veya burnu indirmek için ileriye doğru iterek uçuş tutumunu ayarlayın. Boyunduruğu veya çubuğu bu yönde çevirmek için sola veya sağa çevirerek yatış (dönüş) düzeltebilirsiniz. Aynı zamanda, uçağın irtifa kaybetmesini önlemek için boyunduruğa hafif bir geri basınç uygulamanız gerekir.
Adım 4. Otomatik pilotu açın
Uçuş yolunu düzeltmeye çalışıyorsanız, muhtemelen otomatik pilot devre dışıdır. "AUTOPILOT" veya "AUTO UÇUŞ", "AFS" veya "AP" veya benzer bir şey etiketli düğmelere basarak açın. Yolcu uçaklarında, her iki pilotun da kolayca ulaşabileceği bir konumda, kamaşma kalkanı panelinin ortasına yerleştirilmiştir. Seyir aşamasındaki çoğu uçuşta, otomatik pilot zaten açıktır.
Ancak bu, uçağın yapmasını istemediğiniz şeyler yapmasına neden olursa, boyunduruk üzerinde bulabileceğiniz tüm düğmelere basarak (bu, muhtemelen otomatik pilot bağlantı kesme düğmesini içerecektir) tekrar devre dışı bırakın. Genellikle bir uçağı sabit bir şekilde uçurmanın en iyi yolu kontrollere dokunmamaktır; istikrarlı olacak şekilde tasarlanmıştır ve eğitimli pilot olmayan çoğu insan uçağı aşırı kontrol etme eğilimindedir
Bölüm 2/2: İniş Prosedürü
Adım 1. Telsizden yardım çağırın
Normalde yan camın hemen altında pilot koltuğunun solunda bulunan bir el mikrofonu arayın ve onu bir CB telsizi gibi kullanın. Mikrofonu bulun veya pilotun kulaklığını alın, düğmeye basın ve basılı tutun ve "Mayday"i üç kez tekrarlayın ve ardından acil durumunuzun kısa bir açıklamasını yapın (pilot bilinçsiz, vb.). Bir yanıt duymak için düğmeyi bırakmayı unutmayın. Bir havaalanı uçuş kontrolörü, uçağı güvenli bir iniş için uçurmanıza yardımcı olacaktır. Dikkatle dinleyin ve size daha iyi yardımcı olabilmeleri için sorularını elinizden gelen en iyi şekilde yanıtlayın.
- Alternatif olarak, pilotun kulaklığını alıp boyunduruğun üzerinde bulunan bas konuş (PTT) düğmesine basabilirsiniz. Ancak, otomatik pilot düğmesi de öyle ve yanlışlıkla basarsanız, otomatik pilot sistemini bozabilirsiniz. El telsizine bağlı kalın.
-
Şu anda bulunduğunuz frekansta yardım istemeye çalışın. - Burası pilotun sadece birkaç dakika önce biriyle iletişim kurduğu yerdi. Görüşmenizin başında "Mayıs-Mayıs-Mayıs" kelimelerini kullanın. Tekrarlanan denemelerden sonra bu başarısız olursa ve radyo frekanslarını kesin olarak nasıl değiştireceğinizi biliyorsanız, 121.50 MHz'den yardım arayabilirsiniz.
Panelde yanan kırmızı bir ışık görürseniz, kontrolöre bildirin. Kırmızı ışığın altında, örneğin Jeneratör, Alçak Gerilim gibi ışığın bir açıklaması olacaktır. Açıkçası bu acil dikkat gerektirir
- Transponder'ı radyo yığınında bulabilirseniz (0-7 arası 4 numaralı dört penceresi vardır, genellikle yığının altına yakındır), 7700'e ayarlayın. Bu, hava trafik kontrolörlerini hızlı bir şekilde uyaracak bir acil durum kodudur. acil bir durumunuz olduğunu.
Adım 2. Kumandayla konuşurken uçak çağrı işaretini kullanın
Uçağın çağrı işareti panel üzerinde yer almaktadır (maalesef standart bir konum yoktur, ancak çağrı işareti panelde bir yerde olmalıdır). Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıtlı uçaklar için çağrı işaretleri "N" harfiyle başlar (ör. "N12345"). Telsizde "N" diğer harflerle karıştırılabilir, bu nedenle "Kasım" deyin. Çağrıyı duyurmak, uçağı açıkça tanımlayacak ve ayrıca uçuş kontrolörlerine uçak hakkında önemli bilgiler vererek, uçağı indirmenize daha iyi yardımcı olmalarını sağlayacaktır.
Ticari bir uçaktaysanız (United, American, Southwest, vb. bir havayolu şirketi tarafından işletilen bir uçak), uçak "N" numarasıyla anılmaz. Bunun yerine çağrı işareti veya uçuş numarası ile çağrılır. Bazen pilotlar, hatırlatmak için panele yapışkan bir not koyarlar. Uçuş görevlisine uçuş numarasının ne olduğunu sorun. Telsizden aradığınızda, önce havayolunun adını söyleyin, ardından numarayı söyleyin. Uçuş numarası 123 ise ve United ile uçuyorsanız, çağrı işaretiniz "United 1-2-3" olacaktır. Rakamları normal bir sayı gibi okumayın, bu yüzden "Birleşik yüz yirmi üç" demeyin. Bir güvenlik önlemi olarak, Hava trafik kontrolü size eşlik etmek için jetler gönderecektir. Sizi piste yönlendirebilecekleri gibi jetleri takip edebilirsiniz
Adım 3. Güvenli bir hızı koruyun
Genellikle gösterge panelinin sol üst tarafında bulunan hava hızı göstergesini (genellikle ASI, Airspeed veya Knots olarak etiketlenir) arayın ve hızınıza dikkat edin. Hızlar ya MPH ya da Knot cinsindendir (benzer değerler). 2 kişilik küçük bir uçakla 70 deniz milinden az uçmayın. 180 deniz milinden daha az büyük (Jumbo) uçmayın. Sonuç olarak, telsizden yardım edecek birini bulana kadar iğnenin normal uçuş için "yeşil" bölgede kaldığından emin olun.
Hava hızı artmaya başlarsa ve gaz kelebeğine dokunmadıysanız, muhtemelen aşağı iniyorsunuzdur, bu nedenle kontrol boyunduruğunu yavaşça geri çekin. Hava hızı düşüyorsa, hızı artırmak için burnu hafifçe aşağı itin. Uçağın özellikle yere yakın yerlerde çok yavaş uçmasına izin vermeyin. Stall yapabilir (kanat artık kaldırma yapmaz)
Adım 4. İnişe başlayın
Konuştuğunuz kontrolör size uçağın iniş prosedürleri hakkında bilgi vermeli ve inmeniz için sizi güvenli bir noktaya yönlendirmelidir. Büyük olasılıkla sizi bir havaalanındaki pistte hizalayacaklar, ancak nadir durumlarda bir tarlaya veya yola inmeniz gerekebilir. İnmeniz gerekiyorsa ve bir havaalanına gidemiyorsanız, elektrik hatları, ağaçlar veya diğer engellerin olduğu yerlerden kaçının.
- Uçağın irtifasını düşürmeye başlamak için, motor sesini duyana kadar (gücü azaltmak için) gazı geri çekin - sonra durun. Gaz kolları neredeyse her zaman Kaptan ve Birinci Subay koltuğu arasında bulunur. Aksi takdirde ortadaki tavana, ön cama yakın monte edilebilir. Genelleme yapmak imkansızdır, ancak bu muhtemelen ¼" (0,6 cm) veya daha fazla gaz kelebeği hareketinden daha fazla olmamalıdır. Hava hızını yeşil yay içinde tutun. Uçağın burnu, boyunduruğu ileri itmeden kendi kendine düşmelidir..
- Uçağı sabit tutmak için boyunduruğu sürekli olarak ittiğinizi veya çektiğinizi fark ederseniz, bu basınçları azaltmak için trim kullanmanız gerekir. Aksi takdirde çok yorucu ve/veya dikkat dağıtıcı olabilir. Trim tekerleği tipik olarak, iniş takımı tekerlekleri ile aynı yönde dönen yaklaşık 6-8 inç (15.2-20,3 cm) çapında bir tekerlektir. Genellikle her iki tarafta dizlerinizin yakınında bulunur. Siyah renktedir ve dış kenarlarında küçük tümsekler vardır. Boyunduruğa baskı uygularken, trim çarkını hafifçe çevirin. Tuttuğunuz basınç artarsa, orijinal basınç seviyesini korumak zorunda kalmayana kadar tekerleği diğer yöne çevirin. Not: Bazı küçük uçaklarda, trim tekerleği tavan döşemesinde ve krank şeklinde bulunabilir. Ayrıca, bazı daha büyük uçaklarda trim, boyunduruk (kontrol çubuğu) üzerindeki bir anahtar şeklindedir. Genellikle üstte soldadır. Uçak boyunduruğu size doğru itiyorsa, kolu aşağı doğru itin. Uzaklaşıyorsa, kolu yukarı doğru itin.
Adım 5. İnişe gidin
Uçağı, kaldırma gücünü kaybetmeden yavaşlatmak için çeşitli sürükleme cihazları (gaz kelebeğinin yanındaki çıtalar ve kanatlar) kullanacaksınız. Geri çekilebilirse, iniş takımını indirin. Vites sabitse, her zaman kapalıdır ve hiçbir şey yapmanıza gerek yoktur. Vites kolu (sapın ucu lastik şeklindedir) genellikle orta konsolun hemen sağında, yardımcı pilotun dizinin olacağı yerin üzerindedir. Yine de suya inmeniz gerekiyorsa, iniş takımlarını yukarıda bırakın.
- Çoğu büyük ticari uçakta bir GPWS (veya Airbus için EGPWS) sistemi olacaktır. Belli bir irtifaya ulaştığınızda (genellikle 2500, 1000, 500-100, 50-5) yaptığı şey, o irtifayı seslendirecektir. Ayrıca "Minimumlara Yaklaşıyor" ve "Minimumlar" yazacaktır. "Minimumlara Yaklaşmak", ne tür bir yaklaşım uyguladığınıza bağlı olarak "Minimumlar"a yaklaşmaktan 100 fit uzakta olduğunuz anlamına gelir. "Minimumlar" sesi duyulduğunda, pistin ve/veya yaklaşma ışıklarının görünüp görünmediğini kontrol etmelisiniz. Değilse, TO/GA moduna geçmeli ve pas geçmeyi uygulamalısınız. (TO/GA düğmesini bulamıyorsanız, gazı sonuna kadar açmanız yeterlidir).
- Mümkünse otomatik freni etkinleştirdiğinizden ve rüzgarlıkları (varsa) devreye aldığınızdan emin olun. Otomatik fren düğmesini arayın, konumu uçaktan uçağa değişecektir. Spoiler, sağlam bir iniş sağlar ve parladığınızda havada uçma şansınızı azaltır.
- Yan rüzgara dikkat edin. Bir yan rüzgar varsa, "yengeç" pozisyonuna girerek buna karşı koymalısınız. Bir "yengeç", burnunuzun aşağı yukarı rüzgarın geldiği yönü gösterdiği yerdir. Genel olarak, yaklaşmaya devam etmek için mükemmel açıyı elde edene kadar yengeçle denemeler yapmak istersiniz. Gerekirse dümen pedallarını kullanın.
- Yere inmeden hemen önce, alev almak ve ana tekerleklere inmek için burnu kaldırmanız gerekir. Kilonuza bağlı olarak, 60-70 deniz mili olan küçük bir uçakta parlama tipik olarak 5-7 derecedir. Bazı daha büyük uçaklarda, bir parlama, ağırlığınıza bağlı olarak bir kez daha 140-150 knot ile 15 dereceye kadar burun yukarı anlamına gelebilir.
- Küçük bir genel havacılık uçağında 5-10 fitte parlama yapın. Küçük, dar gövdeli bir uçakta, 10-15 fitte parlayın. 777 veya A380 gibi büyük, geniş gövdeli bir uçakta, parlamanızı 20 fitten daha aşağıda başlatmamalısınız. Çok yükseğe parlarsanız, pistte süzülerek daha fazla pist kullanmanıza neden olur ve bazen uçağın yüzerken yavaşlaması nedeniyle sert iniş yapmanıza neden olur. Parlamanızdan hemen önce gazı geciktirmelisiniz (rölantiye alınız).
- Büyük bir ticari uçakla uçuyorsanız, uçak varsa, ters itiş gücünüzü etkinleştirin. Boeing uçaklarında gaz kelebeği kadranının arkasında çubuklar bulunur. Çubukları sonuna kadar geri çekin ve itme, uçağın durdurulmasına yardımcı olmak için ileriye yönlendirilecektir. Her şey başarısız olursa, gazı olabildiğince hızlı ve uzağa çekin. Bir yan rüzgar varsa ve pistle yanlış hizalanmışsanız, uçağı yeniden hizalamak için yalnızca bir ters itmeyi etkinleştirmek ve ardından merkez hattına geldiğinizde bir sonrakini etkinleştirmek iyi bir fikir olabilir.
- Boşta yazan işarete ulaşana kadar gazı tamamen geri çekerek gücü rölantiye düşürün. Normalde genellikle pilot ve yardımcı pilot arasında bulunan siyah bir koldur.
- Dümen pedallarının üstüne basarak frenleri nazikçe uygulayın. Uçağı kaymadan durdurmak için yeterli basıncı kullanın. Dümen pedalları, uçağı yerde yönlendirmek için kullanılır, bu nedenle uçak pistten çıkmadıkça bunları kullanmayın.
Adım 6. Kendinizi tebrik edin
Bilinçsiz pilot için biraz yardım aldığınızda, sonunda bayılabilirsiniz. Devam et, kazandın. Ve bırakın bir uçağa binmek şöyle dursun, başka bir uçağa bakmaya bile dayanabilirseniz, "doğru malzemelere" sahip olabilirsiniz ve sertifikalı bir eğitmenden uçuş dersleri almayı düşünmelisiniz. Sonra tekrar, belki de değil. Sadece bunun hakkında bir kitap yaz.
Video - Bu hizmet kullanılarak YouTube ile bazı bilgiler paylaşılabilir
İpuçları
- Kabin ekibinden yardım isteyin. Sizden daha tecrübeli biri varsa, pilot olmasına izin verin. Pilotun durumunu kontrol edin. Mümkünse pilota ilk yardım sağlayın. Sakin kaldığınızdan emin olun.
- Daha fazla Gs ile başa çıkmak zorunda kalabileceğiniz için, asla uçağın seyahat yönünü çok ani değiştirmeye çalışmayın. Çoğu insan pek çok G ile baş edemez ve hemen bayılabilir, bu da uçaktaki herkes için çok tehlikeli olabilir.
- Fırtına varsa veya dalgalar çok dalgalıysa suya inmemeye çalışın. Uçak büyük dalgalar tarafından savrulabilir. Bunun yerine, mümkün olan en kalın ağaçları bulun ve oraya inin.
- Kontrollerde herhangi bir ayarlamayı yavaşça yapın ve değişiklikleri bekleyin. Hızlı veya ani değişiklikler yapmak sizi bir anda kontrolden çıkarabilir.
- X-Plane, Microsoft Flight Simulator ve hatta Google Earth'ün temel uçuş simülatörü gibi yazılımları almayı düşünün.
- X-plane veya Microsoft Flight Simulator'a sahip bir pilot bulun. Pilottan, içinde yolcu olmanız muhtemel bir uçak yapılandırmasını ve uçağı düz ve yatay uçuşta kurmasını isteyin. Sonra oturun ve uçağı indirin.
- Herhangi bir havaalanı bulamazsanız, karaya yakın suya inmek, doğrudan karaya inmekten daha yumuşak ve daha güvenlidir. Uçak birkaç dakikadan önce batmayacak, böylece herkesin dışarı çıkmak için zamanı olacak.
- Boyunduruğun kullanımı ve ne kadar baskı kullanılması gerektiği konusunda genelleme yapmak kolay kurallar yoktur. Her şey eşit, boyunduruğa hassasiyetle davranın. Ancak bu aynı zamanda koşullar gerektirdiğinde boyunduruğu kararlı bir şekilde hareket ettirmeniz gerektiği anlamına da gelir. Genel olarak, savaş pilotu çubuk sapmalarını savaş pilotlarına bırakın.
- Pilotunuz iş göremez hale gelirse ne yapacağınıza ilişkin havacılık güvenliği uzmanları tarafından geliştirilen bilgiler için Air Safety Foundation'ın Pinch Hitter kursunu ziyaret edin.
Uyarılar
- Bu sadece acil durumlar içindir. Eğlence amaçlı uçuş için bu talimatlara güvenmeyin; sertifikalı bir uçuş eğitmeni bulun.
- Yukarıdaki tavsiyelerin tümü çok iyi olsa da (ve bunaltıcı görünebilir), hatırlanması gereken en önemli şey "uçakla uçmaktır". Deneyimli pilotlar bile acil bir durumla uğraşırken bir ya da iki öğeye o kadar odaklandılar - hava hızı ya da iniş noktası aramak ya da telsizi kullanmak ya da her neyse - sadece uçağı uçurmayı unutuyorlar - feci sonuçlarla. Havada tut. Uçak havada olduğu sürece, gerisini halletmek için ihtiyacınız olan tüm zamanı ayırabilirsiniz.
- İniş siteleri seçiminize dikkat edin. Daha büyük uçaklar daha uzun bir iniş mesafesi gerektirir. Ayrıca, site çevresinde çok az engel olduğundan veya hiç olmamasından emin olun (elektrik hatları, binalar, ağaçlar, vb.).
