Havacılık bilginizle arkadaşlarınızı etkileyin. Uçağa iniş, uçuşun en önemli kısmıdır. Güvenli uçun! Bu talimatlar, sol trafik düzeninde iniş yapmak için kuleli bir havaalanına yaklaştığınızı ve rüzgarların sakin olduğunu ve görüşün iyi olduğunu varsayar.
adımlar
Adım 1. ATIS'i (Otomatik Terminal Bilgi Servisi) alın (acil bir durumsa) hava sahasına girişten 10 mil (16 km) uzakta ne olduğunu kontrol kulesine anlattığınızdan emin olun
ATIS, kuleye vermeniz için size "Information alpha" gibi bir kod verecektir. Bu havalimanı için kontrol kulesi veya yaklaşma kontrolü ile iletişime geçin ve aşağıdakileri belirtin:
-
"Kule/yaklaşma adı, uçağın kuyruk numarası, konumu, irtifası, İniş bilgileri ile yukarıda aldığınız "ATIS" kodu ne olursa olsun." Kule size talimat verecek. Bu kılavuz, Pist X için soldan (veya sağdan) trafiğe çıkmanızı ve 45 (kullanılmakta olan piste 45 derece rüzgar yönünde giriş) hakkında rapor vermenizi istediklerini varsaymaktadır. (Bu kaba bir kılavuzdur, Tower'ın bazen istediği bazı özel bilgiler eksiktir)
Adım 2. Kontrol listenizle iniş öncesi kontrolünüzü yapın:
Frenler kontrol edildi, alt takım indirildi ve kilitlendi, Karışım tamamen zengin, Her ikisinde de yakıt seçici, Gerektiğinde kanatlar, (Pervane hatvesi sabit), Emme göstergesi, Yağ Sıcaklıkları. ve bas. (Ts&Ps) yeşil, Master açık, Mags her ikisinde de, (RPM 1500RPM'nin altındaysa Karbonhidrat ısısı SICAK'a) Ambarlar ve Kemerler kilitli ve kilitli, İniş ışıkları açık. KARA AÇILAN UÇAK.
Adım 3. Carb uygulayın
45 ° giriş ayağına ulaştığınızda, o havaalanı için desen yüksekliğine ulaştığınız yere inin ve iniş yapın. 45'te biraz daha yüksekte olabilirsiniz. Model irtifasının 1, 200 fit (365,8 m) MSL olduğunu varsayalım. Dakikada 500 fit (150 m) hızla alçalmaya çalışın. Bu, kulak zarınızda daha kolay olacaktır.
Adım 4. 45'e ulaşın ve kuleyle iletişime geçin ve onlara 45'te kaç mil uzakta olduğunuzu ve irtifanızı söyleyin
Kule sizi karaya çıkarabilir veya kabul edebilir.
Adım 5. Ulaştığınızda bunu unutmayın. 1⁄4 pistten mil (0,4 km) uzakta, rüzgar yönüne dönün.
Şimdiye kadar kule iniş izni vermiş olmalıydı. Uçağı 80 ila 85 knot'a yavaşlatmalı ve motoru 2000 rpm'ye kadar çalıştırmalıydın.
Adım 6. Rüzgar yönündeki pist numaralarına yakın olduğunuzda, karbüratör ısıtmanızı açın, gücü tekrar 1500 rpm'ye getirin
Hava hızı beyaz kavise düşene kadar burun seviyesini tutun, ardından kanatları 10 derece uzatın. Dış görsel referansı kullanarak 75 deniz mili için adım atın, ardından hava hızı göstergesiyle onaylayın. Dönüşlerinizi dümen pedallarıyla koordine ettiğinizden emin olun. Ancak aşırı iç dümen kullanmamaya özellikle dikkat edin: patinaj + stall = dönüş!
Adım 7. Pist eşiği 45° arkanızdayken, sol tabanı çevirin ve 10 derecelik bir kanat daha uygulayın
Bu, hava hızınızı 70 knot'a düşürmeli. Dönüşte kanat eklemeyin; sadece dönüş tamamlandıktan sonra. Artık piste dik konumdasınız. Paralel pistte iniş trafiği olabileceğinden, paralel pistleri olan bir havaalanında son dönüşünüzü aşmamaya özellikle dikkat edin.
Adım 8. Finali çevirin
Tarla yapıldığında (motor dursa bile ulaşırsınız), sonraki 10 derecelik kanatları uzatın (yine dönüş tamamlandıktan sonra). Yerde ineceğiniz nokta sabit görünecektir. Yaklaşma hızını korumak için adım kullanın (genellikle 60-70KIAS). Yüksekliği kontrol etmek için gücü kullanın. Hava hızını 60KIAS'ın üzerinde tutmaya dikkat edin, ancak hava hızı göstergesine takılıp kalmayın. Herhangi bir yan rüzgarı düzeltmek için kanatçıkları ve uçağı pist merkez hattı ile hizalı tutmak için dümen pedallarını kullanın.
Adım 9. Yerden birkaç fit yükseklikte olduğunuzda, yavaşça gücü geri alın ve düzleştirin
Seviyeyi korumak, boyunduruk üzerinde artan miktarlarda geri basınç gerektirecektir ve (yan rüzgarda artan miktarda kanatçık). Konmadan sonra, boyunduruğu tamamen geriye ve yan rüzgar için hangi tarafa ihtiyaç duyulursa ona doğru çekin. Frenleri yalnızca gerekirse (alan uzunluğu için veya diğer iniş trafiğini engellemek için) uygulayın. Taksi hızına (hızlı yürüme hızı) ulaşana kadar pist merkez hattında devam edin, ardından en yakın taksi yolundan çıkın ve bekleme kısa çizgisini geçene kadar durmayın.
Adım 10. İniş sonrası kontrollerinizi tamamlayın, ardından sizi henüz aramamışlarsa kuleyi arayın
Video - Bu hizmet kullanılarak YouTube ile bazı bilgiler paylaşılabilir
İpuçları
- En az öğrenci pilot sertifikanız yoksa sadece uçuş eğitmeni ile çıkabilirsiniz. O zaman bile, sertifikanızın arkasında ve seyir defterinizde yalnız uçmaya hak kazandığınızı belirten bir uçuş eğitmeninden onay almanız gerekecektir.
- İyi eğlenceler.
- Parlamada/beklemedeyken (pistin hemen üzerindeyken ve yavaşlarken uçakların burnunu "tutarken") pistin sonuna doğru bakın ve kısa çizgi ile ufuk/pistin sonu arasındaki yatay mesafeyi koruyun. tüm bekleme süresi - uçak yavaşlayacak ve kendini piste yerleştirecektir. Parlama/bekleme sırasında pisti göremeyebilirsiniz, çevresel görüşünüzü kullanın ve pist üzerindeki konumunuzu görmek için yan camlardan dışarı bakın.
- Eğer pisti aşıyorsanız, etrafta dolaşmaktan korkmayın. Hava hızını ve burnun çok yukarı kalkmasını önlemek için tam güç uygulayın ve itin. Pozitif bir tırmanış oranı oluşturun ve uçağı temizleyin, kademeli olarak kanatlar. İyi bir pilotla bir aptal arasındaki fark, etrafta dolaşmaya istekli olmaktır.
- Yaklaşma hızları koşullara bağlı olarak değişecektir (yani rüzgar yönü/hızı. Emin değilseniz yaklaşmanın uçulması gereken hızı eğitmeninizle onaylayın. İniş hızını stall ve stall'a yaklaşma yaparak da belirleyebilirsiniz. Yaklaşma hızı, Vref, tipik olarak durma hızının 1,3 katıdır ve bir yaklaşma hızı, durma hızının 3 ile çarpılması, ondalık noktanın bir sola kaydırılması ve ardından bu değer artı rüzgarlar için gereken ek hız artışlarının durak hızına eklenmesiyle belirlenebilir (yani 80 km/h'lik bir stall hızı 65 mil (105 km/h) Vref'e sahip olacaktır. Sll'e yaklaşmayı yaparken uçağın iniş için yapılandırıldığından emin olun. Bu teknik, özellikle eski uçaklar için yararlıdır. yıllar içinde değiştirildi (1973 Cessna 172, muhtemelen 40 yıl önce fabrikadan çıktığı zamanki gibi uçmayacak), aşina olmadığınız yeni bir uçak türüyle uçuyorsanız, veya bir arızanız varsa normal kanat performansını değiştirir (sıkışmış kanatlar, kayıp paneller veya kanatta büyük bir göçük bırakan bir kuş çarpması).
Uyarılar
- Bu sadece genel bir rehberdir. Yerel havalimanınızdaki özel prosedürler hakkında eğitmeninize danışın.
- Uçak kullanmayı bilmiyorsanız, bu tehlikeli olabilir.
- Pilot sertifikası olmayan bir uçakla uçmak yasa dışı ve tehlikelidir.
- Uyuşturucu veya alkolün etkisi altında uçmayın.
