Aracınızdaki zamanlama zinciri, krank mili ile eksantrik mili arasındaki bağlantıdır. Zamanlama zinciri, düzgün çalıştığında, motorunuzun optimum çalışması için valflerin pistonlarınızın konumuna göre çok belirli aralıklarla açılıp kapanmasına neden olan çok önemli bir ekipman parçasıdır. Zamanlama zincirleri zamanla aşınır ve bu da motorunuzun çalışmasını etkileyebilir. Bir noktada zamanlama zincirinizi değiştirmeniz gerekebilir; ancak doğru aletler, bir servis kılavuzu ve biraz mekanik bilgi ile bunu kendiniz yapabilirsiniz. Bunun büyük bir iş olduğunu ve yanlış yapılırsa motorunuz için ciddi sonuçları olabileceğini unutmayın.
adımlar
Bölüm 1/8: Motor Çalışmasına Hazırlık
Adım 1. Kullanıcı el kitabınızı bulun
Büyük olasılıkla çeşitli parçaları sökmek ve yeniden monte etmek için ihtiyacınız olacak. Ayrıca modelinizde triger kayışı değil de triger zinciri bulunduğunu doğrulayın. Bu iki parça aynı görevi yerine getirir, ancak bunların değiştirilmesi oldukça farklı olabilir. Bu prosedür yalnızca bir zamanlama zincirini değiştirmek içindir.
Adım 2. Başlamadan önce motoru uygun yağ çözücü ile iyice temizleyin
Motorunuzun temiz olması, sızıntıları veya aşınmış parçaları daha iyi bulmanızı sağlar. Ayrıca işi genel olarak daha az dağınık hale getirir. Motorunuzu sıcakken asla temizlemeyin veya üzerinde çalışmayın.
Motorunuzdan yıkadığınız yağ çözücü ve yağların çimlerinizi öldürebileceğini ve çevresel bir tehdit oluşturabileceğini unutmayın. Bu, kullanılan kimyasalları boşaltmak ve filtrelemek için uygun şekilde kurulmuş bir yerde yapılmalıdır
Adım 3. Arabanızın ateşleme sırasını belirleyin
Bu, doğrudan motora (silindir kapağına, valf kapaklarına veya emme manifolduna) damgalanmış olabilir ve bazen kullanıcı kılavuzu spesifikasyonlarında listelenebilir. Ateşleme sırasını belirlemek için bir servis kılavuzu da kullanabilirsiniz. Bunu bilmek gerekli olacaktır çünkü daha sonra bir numaralı silindirinizi (ateşleme sırasında ilk ateşleyen) kontrol etmeniz gerekecektir.
Adım 4. Akü kablolarını ayırın
Akü takılıyken motorunuz üzerinde çalışmamalısınız. Önce topraklama kablosunu (negatif kutup) sonra artı kutbunu çıkarın.
Bölüm 2/8: Radyatörün Bağlantısını Kesme
Adım 1. Radyatör kapağını çıkarın
Bu, soğutma sıvısının sistemden boşaltılmasına izin verecektir.
Adım 2. Soğutma sıvısını boşaltmak için boşaltma musluğunu açın
Boşaltma musluğu radyatörün altına yakın bir yerde bulunur ve serbest bırakabileceğiniz plastik bir vida veya çekme kapağıdır. Motor soğutma suyu, su ve antifriz karışımıdır. Çok zehirlidir ve vidalı kapaklı plastik bir kapta saklanmalıdır. Eski bir antifriz şişesi idealdir.
Adım 3. Radyatör hortumlarını çıkarın
Radyatör hortumlarını radyatörden motora kadar takip edin. Hortum kelepçelerini pense ile sıkın ve tekrar hortumun üzerine kaydırın. Hortumu sallayarak serbest bırakın ve yoldan çekin.
Radyatörü çıkarmaya gerek yoktur. Su pompasını daha sonraki bir adımda çıkarmak için hortumların gevşetilmesi ve soğutma sıvısının boşaltılması gerekir
Bölüm 3/8: Tahrik Kayışı Bileşenlerini Çıkarma
Adım 1. Bir yönlendirme şeması bulun
Bu genellikle arabanızın kaputunun altında veya serpantin kayışlar (S-kayışlar) için servis kılavuzunuzda bulunur. Çok daha eski bir araba kullanıyorsanız, çoklu kayış tasarımına (V-kayışı) sahip olabilirsiniz. Her iki durumda da, bir yönlendirme şeması bulamazsanız, kayışları çıkarmadan önce bir resim çekmeli veya çizmelisiniz.
Adım 2. Kayıştaki gerilimi serbest bırakın
Serpantin kayışlar için bu, yaylı gergiyi sıkıştırarak yapılır. Bazı gergiler, anahtar gibi basit el aletleriyle sıkıştırılabilirken, diğerleri özel bir alet gerektirebilir. V-kayışları, gerginliği serbest bırakmak için kasnaklarından birinin konumu ayarlanarak çıkarılabilir.
Adım 3. Kayışı çıkarın
Gerginlik serbest bırakıldığında, kayış diğer kasnaklardan kolayca kaymalıdır.
Adım 4. Isıtıcı hortumlarını su pompasından çıkarın
Modelinizde su pompasına bağlı ısıtıcı hortumlar varsa, hortum kelepçelerini bir tornavidayla gevşetin ve hortumun üzerine geri kaydırın. Hortumu oynatın ve su pompasından çekip çıkarın.
Adım 5. Su pompasını çıkarın
Su pompasını motora bağlayan cıvataları çıkarın. Genellikle çıkarılacak üç ila beş cıvata vardır. Cıvatalar çıkarıldıktan sonra pompayı elinizle çekebilmelisiniz.
Adım 6. Krank mili kasnağını çıkarın (harmonik dengeleyici)
Kasnağın ortasındaki cıvatayı ve rondelayı çıkarın. Cıvatayı cıvata deliğine kısmen geri koyun ve bir harmonik dengeleyici çıkarma aleti kullanın. Alet, çene tipi bir alet olmamalı, bunun yerine tüm kaldırma kuvvetini tertibatın merkezine uygulamalıdır. Bu, harmonik dengeleyicideki kauçuk halkayı korur.
Bölüm 4/8: Zamanlama Zincirini Çıkarma
Adım 1. Zamanlama zinciri kapağını çıkarın
Zamanlama zinciri kapağını motor bloğundan çıkarın. Cıvataların farklı uzunluklarda olduğuna dikkat edin, bu nedenle kapağı tekrar taktığınızda hangi cıvatanın nereye gittiğini hatırlamak için bir sisteminiz olsun. İyi bir yöntem, bunları zamanlama zinciri kapağındaki uygun deliklerine geri koymak ve yana koymaktır.
Adım 2. Krank mili ve eksantrik mili dişlileri üzerindeki işaretleri bulun
Bu dişliler, zamanlama zinciri ile birbirine bağlıdır, böylece pistonun konumu (krank miline bağlı), motorunuzun sorunsuz çalışmasını sağlamak için doğrudan yakıt ve egzoz valflerinin (eksantrik mili tarafından çalıştırılan) açılmasıyla ilişkilidir. Bu dişlilerin her biri, göreceli konumlarını referans almanıza yardımcı olmak için işaretlenmelidir.
Adım 3. Zamanlama zincirinizdeki işaretleri veya "parlak" bağlantıları bulun
Bu bağlantılar diğer bağlantılardan daha parlaktır ve motorunuzu hizalamak için kullanılır.
Adım 4. Motorunuzu üst ölü noktaya ayarlayın
Motorunuzu üst ölü noktaya getirmek için zamanlama zincirindeki parlak halkaları eksantrik mili ve krank mili dişlileri üzerindeki işaretlerle hizalayın. Krank milinin, pistonun hem sıkıştırma hem de egzoz stroklarında üst ölü noktaya ayarlanabileceğini unutmayın. Sıkıştırma darbesi için üst ölü nokta istiyorsunuz, böylece
Adım 5. Zamanlama zincirini çıkarın
Bu, gergi dişlisini bir anahtar veya cırcır ile gevşeterek yapılabilir. Ardından zinciri dişlilerden kaydırın.
Bölüm 5/8: Yeni Zamanlama Zincirini Takma
Adım 1. Yeni zinciri takmadan önce dişliyi yağlayın
Şimdi biraz dişli yağı kullanmak, zincirinizin ve dişlinizin mümkün olduğunca uzun süre en iyi şekilde çalışmasını sağlamaya yardımcı olacaktır.
Adım 2. İşaretlerle hizalayarak yeni zinciri dişlilerin üzerine yerleştirin
Yeni zincirdeki parlak halkaların, tıpkı eski zincir gibi dişlilerdeki işaretlerle tam olarak aynı hizada olmasını istiyorsunuz. Bu, ihtiyacınız olursa üst ölü merkezi bulmanızı sağlar.
Adım 3. Zinciri aracınızın kullanım kılavuzunun özelliklerine göre sıkın
Bazı zincirler, krank mili dişlisi veya eksantrik mili dişlisi ayarlanarak gerilirken, diğerlerinde otomatik gergi vardır. Bu, aracınızın markasına ve modeline göre değişecektir. Önemli olan triger kayışınızın olması gerektiği kadar gergin olduğundan emin olmaktır.
Bölüm 6/8: Krank Mili Contasını Değiştirme
Adım 1. Krank mili contasını bir çekiç ve zımba ile dışarı çıkarın
Bu, krank milinin etrafındaki lastik conta ve zamanlama kapağıdır.
Adım 2. Yeni krank mili contasını zamanlama kapağına hafifçe vurun
Conta, zamanlama kapağında doğru yere oturmalıdır. Kapak motora cıvatalandığında sızdırmaz hale gelecektir.
Adım 3. Contayı yağla kaplayın
Conta sıkıştırıldığında düzgün çalışmasını sağlamak için contayı yağ ile kaplamak gerekir.
Adım 4. Zamanlama zinciri kapağını yeniden takın
Cıvatalar farklı uzunluklardadır. Hangi cıvataların nereye gittiğini takip etmek için kurduğunuz sistemi hatırlayın ve uygun cıvatayı doğru yerde kullandığınızdan emin olun.
Bölüm 7/8: Tahrik Kayışı Bileşenlerinin ve Soğutma Sisteminin Yeniden Birleştirilmesi
Adım 1. Harmonik dengeleyiciyi cıvatalayın
Ortada harmonik dengeleyiciyi yerine sabitleyen tek cıvata vardır. Uygun tork özellikleri için kullanıcı el kitabınıza veya servis kılavuzuna bakın.
Adım 2. Su pompasını yeniden takın
Su pompasını motor bloğuna sabitleyen cıvataları değiştirin.
Adım 3. Isıtıcı hortumlarını su pompasına takın
Isıtıcı hortumlarını su pompanızdan çıkardıysanız, tekrar su pompasına kaydırmanız gerekecektir. Hortum pompaya takıldığında hortum kelepçesini pense ile sıkıştırabilir ve hortum ile pompanın birleştiği yere doğru kaydırabilirsiniz. Kelepçede bir sıkma vidası varsa, bir tornavidayla sıkın. Bu, hortumu pompaya sabitleyecektir.
Adım 4. Radyatör hortumlarını değiştirin
Alt radyatör hortumu hala çıkarılmışsa veya herhangi bir nedenle üst hortumu çıkardıysanız, şimdi tekrar radyatöre takın. Hortum radyatörün üzerine kaydırıldığında, kelepçeleri hortumun yukarısında hortum ve radyatörün buluştuğu yere taşımak için bir pense kullanın. Bu, hortumu radyatöre bağlayacaktır.
Adım 5. Radyatörü spesifikasyonlara göre soğutma sıvısı ile doldurun
Soğutma sıvınız kirli görünüyorsa veya aracınızdaki soğutma sıvısını en son değiştirdiğinizden bu yana bir yıldan fazla zaman geçtiyse, yeni soğutma sıvısı kullanın. Soğutma suyunu kullanıcı el kitabında veya servis kılavuzunda belirtildiği şekilde seyreltin ve depoda "soğuk" veya "soğuk" yazan işarete kadar doldurun. Soğutma sıvınız temiz ve nispeten yeniyse, eski soğutma sıvısını radyatörünüze geri dökebilirsiniz.
Adım 6. Tahrik kayışını/kayışlarını yeniden çalıştırın
Kayışın düzgün çalıştığından emin olmak için kapüşonunuza damgalanmış veya kullanım kılavuzunda basılmış yönlendirme şemasını kullanmalısınız. Yivli kasnakların, kayışın yivli tarafını karşılaması amaçlanmıştır, ancak bazı düz kasnakların kayışın düz arka tarafı tarafından çalıştırılması amaçlanmıştır.
Adım 7. Kemeri sıkın
Bu, gergiyi serpantin bir tasarımda serbest bırakarak yapılabilir. Bir V kayış tasarımıyla çalışıyorsanız, kayışı manuel olarak germeniz gerekecektir. İyi bir kural, kemerin maksimum 1⁄2 kayışın en uzun koşusunun ortasında inç (1,3 cm) hareket. Daha fazla bilgi için araç kılavuzunuza bakın. Şüpheniz varsa, bir tamirciye danışın.
Adım 8. Tüm kayışların ve hortumların bağlı olduğundan emin olmak için son bir kez kontrol edin
Tüm uygun aksesuarlar bağlı olmadan motorunuzu çalıştırmak istemezsiniz. Her şeye ikinci bir göz atın ve devam etmeden önce her şeyin yolunda olduğundan emin olun.
Bölüm 8/8: İşin Tamamlanması
Adım 1. Pilinizi yeniden bağlayın
Önce pozitif kabloyu, ardından toprak kablosunu bağlayın.
Adım 2. Arabanın motorunu çalıştırın
Anahtarı çevirin ve motoru çalıştırın.
Adım 3. Damlama veya sızıntı olup olmadığını kontrol edin
Herhangi bir sıvının damlamadığından veya sızmadığından emin olmak için kaputunuzun altına ve arabanızın altına bakın. Soğutma sıvısı sızdırıyorsanız, tüm hortumların radyatöre ve su pompasına doğru şekilde bağlandığından emin olun. Yağ sızdırıyorsanız, krank mili contasını tekrar değiştirmeniz gerekebilir.
Adım 4. Bir zamanlama ışığı ile zamanlamayı kontrol edin
Bu, tüm silindirlerin doğru zamanda ateşlemesini ve valflerin pistonun konumuna göre düzgün açılıp kapanmasını sağlar.
Video - Bu hizmet kullanılarak YouTube ile bazı bilgiler paylaşılabilir
İpuçları
Zamanlama zinciri sorunlarının bazı işaretleri, aracın kabaca rölantide çalışması, yavaşlaması, geri tepmesi veya performans değişiklikleri olması veya motorun ön tarafından ses gelmesidir
Uyarılar
- Motorunuzun sıcak parçalarına veya keskin veya tehlikeli maddelere karşı daima dikkatli olun ve gerekli önlemleri alın.
- Daima düz bir zeminde çalışın ve aracınızı kriko sehpaları ile destekleyin; asla sert olmayan bir yüzeyde çalışmayın.
- Mekanik olarak bilgili değilseniz bu onarımı denemeyin. Aracınızın hayati bileşenlerinin çoğunu içeren kapsamlı bir onarımdır. Görünüşte küçük bir hata bile büyük bir onarım faturasına neden olabilir ve hatta motorun tamamen değiştirilmesi anlamına gelebilir.
- Uygun olmayan aletlerin kayması veya kırılması nedeniyle yaralanmaları önlemek için işi yapmak için uygun aletlere sahip olduğunuzdan emin olun.
- Radyatör soğutma sıvısını asla gözetimsiz açık bir kapta bırakmayın. Soğutma sıvısı hayvanlar için zehirlidir. Soğutma sıvısını uygun şekilde muhafaza edin ve atın. Prosedürlerden emin değilseniz, tavsiye için ilçe çöp ofisinizi arayın.
