Hizalama, aracınızdaki tekerleklerin açısını ve yönünü ifade eder, ancak aynı zamanda tekerlek hizalamanızdaki sorunları gideren onarım prosedürünün adıdır. Kafa karıştırıcı gelebilir, ancak hizalamanızı düzeltmek için bir hizalama yapmanız gerekir! Hizalama sorunları, lastiklerinizdeki çukurlar, bordürler veya aşırı aşınma nedeniyle tetiklenebilir. Bu onarım bir hizalama rafı gerektirdiğinden, tamirci olmadan çözebileceğiniz bir sorun değildir. Neyse ki, tekerlek düzeneğinizin parçalarını değiştirmeniz gerekmiyorsa, hizalama sorunlarının teşhisi nispeten kolaydır ve onarımı ucuzdur.
adımlar
Yöntem 1/2: Hizalamanızı Değerlendirme
Adım 1. Lastik basıncınızı kontrol edin ve gerekirse lastiklerinizi yeniden şişirin
Lastikleriniz için en uygun psi değerini bulmak için sürücü kapınızın iç tarafındaki paneli kontrol edin. Ardından, bir basınç göstergesi alın ve ilk lastiğinizin hava valfindeki kapağı açın. Okumanızı almak için göstergeyi valfe yapıştırın. Lastiklerinizden herhangi biri yetersiz şişirilmişse, sorunu çözüp çözmediğini görmek için bir benzin istasyonunda lastikleri havayla doldurun.
- Çoğu zaman, bir hizalama sorunu gibi görünen şey sadece bir lastik sorunudur. Lastiklerinizi kontrol edip şişirdikten sonra sorun ortadan kalkarsa, hizalama yapmanıza gerek yoktur.
- Psi, inç kare başına pound kuvveti anlamına gelir. Hava basıncının ölçü birimidir.
- Tipik olarak, lastiklerinizin 28-36 psi olmasını istersiniz. Ancak bu her marka ve model için farklıdır.
- Lastiği şişirirken, her seferinde biraz yapın ve küçük ayarlamalar yapmak için basıncı tekrar kontrol etmeye devam edin.
Uyarı:
Doğrudan lastiklerinizin üzerine basılmış olan psi'ye başvurmayın. Bu, aracınız için optimum basınç değil, lastikleriniz için maksimum basınçtır. Lastiklerin üzerinde yazılı olan psi değerini asla aşmamanız gerekirken, lastiklerinizdeki sayıyı referans olarak kullanırsanız, yakıt tüketiminizi kaybedebilir ve lastiklerinizi daha hızlı aşınabilirsiniz.
Adım 2. Sorunun gevşek bir somun olup olmadığını görmek için bijon somunlarınızın her birini sıkın
Bagajınıza gidin ve yedek lastiğinizle birlikte gelen bijon anahtarını alın. Çıkarın ve aracınızın dışındaki tüm bijon somunlarını sıkmak için aracınızın etrafında dolaşın. Fındıklardan herhangi biri gevşekse, sorun muhtemelen buydu. Tüm bijon somunlarını sıkın ve sorunun çözülüp çözülmediğine bakın.
- Bijon somunları kuru olduklarında nadiren kendiliğinden gevşerler. Gevşek bijon somunları tipik olarak aceleci bir yedek parça değişiminin sonucudur.
- Bijon somunları gevşemeye devam ederse, tekrar takmadan önce cıvatalardaki yağı temizlemek için bir yağ çözücü kullanın. Yağlanmış cıvataların zamanla gevşeme eğilimi vardır.
Adım 3. Dönüp dönmediğini görmek için direksiyon simidini boş bir alanda bırakmayı deneyin
Aracınızı boş bir park yerine götürün. Gaza biraz basın ama direksiyona dokunmayın. Direksiyon simidinizin ortasındaki logoyu izleyin. Tekerlek 40–50 fit (12–15 m) üzerinde 5-10 dereceden fazla dönerse, hizalama sorununuz olabilir. Arazide ileri geri giderken aynı yöne dönüyorsa, hizalamaya ihtiyacınız olma olasılığı daha da artar.
- Tamamen düz bir yüzey üzerinde sürüş yapmıyorsanız, yolun açısı nedeniyle tekerlek doğal olarak biraz dönecektir.
- Aynı şerit üzerinde ileri geri giderken tekerlek aynı yöne dönüyorsa, tekerlek yolun doğal açısını göz ardı ettiğinden ve her zaman aynı yöne çektiğinden, bu hizalamanın özellikle kötü olduğunun bir işaretidir.
Adım 4. Sürüş sırasında lastiklerinizden ses gelip gelmediğini dinleyin
Aracınızı bir ana yola veya otoyola çıkarın. Camları tamamen indirin ve lastiklerinizden ses gelip gelmediğini görmek için hızlanırken dikkatlice dinleyin. Bir ses duyarsanız, hizalamaya ihtiyacınız olabilir. Bu, özellikle yalnızca bir tarafta bir ses duyuyorsanız ve lastiklerinizi zaten kontrol ettiyseniz geçerlidir.
- Bu ses genellikle bir lastiğin yolda yanlış açıda dönmesinden kaynaklanan bir gıcırtıdır. Yine de, bir gıcırtı veya titreme sesi olabilir.
- Lastiklerinizden biri yanlış hizalanmışsa, belirli bir yöne döndüğünüzde bir ses duyabilirsiniz.
Adım 5. Hızlanırken direksiyon simidinin sallanıp sallanmadığını veya eğilip bükülmediğini görmek için tutun
Bir sonraki sürüşünüzde, hızlanırken direksiyon simidini 10 ve 2'de sıkıca tutun. Hızlanırken direksiyon titremeye veya titremeye başlarsa veya düz giderken direksiyonun sola veya sağa dönmek için size karşı savaştığını hissediyorsanız, hizalama probleminiz olabilir.
Direksiyon kolonunun yıllarca kullanımdan dolayı biraz yıpranmış olması muhtemel olduğundan, bu 1990'dan önce yapılan araçlarda yapılan bir test kadar güvenilir değildir
Adım 6. Parmak problemlerini bulmak için lastiklerin kenarlarında eşit olmayan diş aşınması olup olmadığına bakın
Sırtı incelemek için yere inin veya lastiğinizi çıkarın. Bir lastik içe doğru açılıysa, "toe" ve tekerleğin iç kısmı, lastiğin geri kalanına kıyasla yıpranmış görünecektir. Lastik araçtan uzağa bakıyorsa, "parmak dışarıda" demektir. Bu sorunların her ikisi de bir hizalama rafında çözülür.
- Toe, lastiğin araca ve direksiyon simidine göre açısını ifade eder. Lastiklerinizden birinde veya ikisinde ayak parmağı sorunu varsa, lastikler zamanla eşit olmayan şekilde aşınır.
- Her iki lastikte de dalgalı bir desen, tipik olarak, her iki lastiğin de aynı açıda sivri uçlu veya dışa dönük olmasının sonucudur. Bu genellikle, aksınızda veya tekerlek kuyucuğunuzda bozulan bir bileşeni değiştirerek çözülür.
Adım 7. Lastiğin bir kısmı bozulmamış görünüyorsa kamberin ayarlanmasını sağlayın
Ya yere inin ya da sırtı incelemek için bir lastiği çıkarın. Lastiğin bir kısmı tamamen bozulmamış görünüyor ancak diğer kısmı aşınmışsa, lastiğinizin kamberinde bir sorun var demektir. Kamber, lastiğin dingilinize oturduğu sırada dikey açısını ifade eder. Yanlış hizalanmış bir kamber, lastiğin bir kısmının yerden kalkmasına neden olabilir. Bu sorun bir hizalama rafında çözülmüştür.
Adım 8. Tekerlekle ilgili sorunları bulmak için dişte karma işaretleri veya hatta aşınma olup olmadığını kontrol edin
Lastikte karma işaretleri varsa veya diş iyi görünüyorsa ancak aracınız seyir halindeyken hala eğiliyorsa, tekerleğiniz yanlış hizalanmış olabilir. Tekerlek, süspansiyonunuzla aynı hizadayken direksiyonun direksiyon eksenini ifade eder. Teker pozitif veya negatif ise, hizalamanızı bozabilir. Tamircinin aracınızdaki süspansiyonu ayarlaması gerekmesine rağmen, bu sorun bir hizalama rafında da giderilmiştir.
Döndüğünüzde hizalamanızın rastgele bozulduğunu hissediyorsanız, muhtemelen aracı garip bir yöne çeken yanlış hizalanmış bir tekerlektir
Yöntem 2/2: Aracı Sabitleme
Adım 1. Aracınızı düzeltmek veya hizalamak için aracınızı bir tamirciye götürün
Ne tür bir kendin yap çözümüyle karşılaşırsanız karşılaşın, garajınızdaki hizalama sorunlarını gerçekten çözemezsiniz. Düzgün bir hizalama, muhtemelen garajınızda bulunmayacağınız bir hizalama rafı gerektirir. Aracınızı tamircinize götürün ve sorunu çözmek için sorunu ayrıntılı olarak açıklayın.
Uç:
Bir aracı hizalamak, bir inçin (veya cm'nin) binde biri cinsinden yapılan ayarlamalara bağlıdır. Onu garaja götürmenin bir yolu yok. Tecrübeli redüktörler bile bazen bir mağazada bulduğunuz donanıma ihtiyaç duyar!
Adım 2. Ayak parmağı, kaster ve kamber ile ilgili sorunları çözmek için hizalamanızı değiştirin
Lastikleriniz araçla aynı hizada değilse ve içeri veya dışarı bakıyorsa, tamirci tekerleği aksınızla aynı hizaya gelecek şekilde yeniden yönlendirecektir. Ayrıca lastiğin konumunu veya açısını değiştirmek için süspansiyonunuzu veya tekerleği ayarlayabilirler. Bunlar, bir hizalama rafında yapılan yaygın ayarlardır.
- Bu prosedür, insanların “uyum sağlamak” hakkında konuştuklarında atıfta bulundukları şeydir.
- İşçilik maliyetine ve kaç lastiğin ayarlanması gerektiğine bağlı olarak hizalama için 50-300 dolar harcamayı bekleyin.
- Tekerlekler zaten yeniden yönlendirildiğinden, ihtiyacınız varsa, bu bir lastik rotasyonu için harika bir zamandır.
Adım 3. Lastikler hizalanamıyorsa aks veya A-şasi bileşenlerini değiştirin
Bir çukur veya hizalanmamış lastik, aracınızdaki bir parçaya zarar verdiyse, lastikleriniz düzgün şekilde hizalanmadan önce onu değiştirmeniz gerekebilir. Helezon yay, mil, bilyeli mafsal, kontrol burçları veya aks tertibatınızın başka bir parçasının değiştirilmesi gerekebilir.
- A-şasi, aksların monte edildiği aracınızın şasisini ifade eder. A-şasi hasarlıysa, aksın aracınıza oturma şeklini bozabilir.
- Bu onarımlar, hangi bileşenin değiştirilmesi gerektiğine bağlı olarak değişir. Markanıza, modelinize ve değiştirilmesi gereken parçaya bağlı olarak 150-1,500 dolar harcamayı bekleyin. Ardından, standart hizalama maliyetini ekleyin. Bu onarımlar parçaya göre değişir.
