Bir motoru yeniden inşa etmek büyük bir iştir, ancak başarılı bir yeniden inşa projesi için akıllıca planlama yapmak, maliyetli hata olasılığını ortadan kaldırarak zamandan, enerjiden ve hayal kırıklığından tasarruf etmenize yardımcı olabilir. Motor bloğunuzu çıkarmayı ve yeniden takmayı ve ayrıca motorunuzu yeni duruma getirmek veya maksimum performans için özelleştirmek için bileşenlerin nasıl söküleceğini ve inceleneceğini öğrenin.
adımlar
Bölüm 1/5: Motoru Çıkarma
Adım 1. Mümkünse çalıştırmadan önce motoru iyice temizleyin
Birikmiş kir, kir ve yağ, cıvataları sökmeyi ve bileşenlerin bağlantısını kesmeyi dağınık bir iş haline getirecektir.
Adım 2. Aracı vincinizin yanına yerleştirin.
Kaldırıcınızı konumlandırmak ve manevra yapmak için yeterli alana sahip, düz ve iyi aydınlatılmış bir yüzeyde çalışabilmeniz gerekir. Yeterince büyük bir garajınız varsa, daha iyi.
Motordaki mümkün olduğunca çok sayıda bileşenin farklı açılardan yakın plan fotoğraflarını çekmek iyi bir fikirdir. Çalışmaya başladığınızda, bunlar çok değerli olabilir. Hatta bunları yazdırabilir ve referans olması için etiketleyebilirsiniz
Adım 3. Başlamadan önce çalışma alanınızı düzenleyin
Cıvataları, kelepçeleri ve bunları tasnif etmek için tutturucuları tutacak küvetlere, aletleri yerleştirmek için bir tezgah veya masaya ve bir parça ıslatma ve temizleme kovasına sahip olmak bu eşyaların taşınmasını kolaylaştıracaktır.
Adım 4. Başlığı çıkarın
Menteşe cıvatalarını işaretleyin, böylece daha sonra bulabileceksiniz. Bunları dikkatlice gevşetin, kaydırırken bir yardımcı yardım alın ve işi tamamlarken saklayın. Bazı kaputlarda, kaput altı iç aydınlatma lambası veya üzerine monte edilmiş farlar, sinyal lambaları ve sis lambaları için elektrik bağlantıları bulunduğunu unutmayın. Bunların da bağlantısı kesilmelidir.
Adım 5. Harici motor bileşenlerinin bağlantısını kesmeye başlayın
Başka bir şey yapmadan önce akü üzerindeki topraklama kablosunu çıkarmanız, ardından işi güvenli bir şekilde yapmak için soğutma sıvısını ve radyatör hortumlarını boşaltmaya başlamanız önemlidir. Değiştirilmesi kauçuk hortumlardan daha zor olan ve kesmeniz veya kırmanız gerekebilecek metal kelepçelere zarar vermemeye çok dikkat edin.
- Radyatörü ve fan örtüsünü çıkarın (varsa). Ona karşı nazik olun, alüminyum hücreler hassastır ve kolayca zarar görebilir.
- Ardından, alternatörü, gerdirme tertibatını, soğutma fan(lar)ını ve kayışları gevşetin. Emme havası beslemesini ve yakıt hatlarını ayırın. Bazı araçlarda motor çalışmıyorken bile basınçlı olan bir yakıt sistemi vardır, bu nedenle yakıtı boşaltmaya ve bağlantılarını kesmeden önce basıncı boşaltmaya hazır olun. Servo direksiyon pompasının ve klima kompresörünün cıvatasını söktüğünüzde, yeniden montajda kendinize biraz zaman kazandırmak için hortumları ayırmadan yapın.
- Hortumları ve telleri bant ve işaretleyici ile etiketlemenin yanı sıra çizimler yapmak ve yakın fotoğraflar çekmek iyi bir fikirdir. Belleğe bağımlı olmayın. Bazı teller ve hortumlar yalnızca tek bir şekilde yerine takılır, ancak bazıları belirgin değildir. Yeniden birleştirme işlemini kolaylaştırmak için muhtemelen yine de bir çizelgeye, şemaya/çizimlere ve resimlere ihtiyacınız olacak.
Adım 6. Motora giden tüm elektrik bağlantılarını çıkarın
Buji kablolarını sonraya bırakabilirsiniz, ancak egzoz manifoldunun bağlantısını kesmeye başlayın ve şanzımanın bağlantısını kesmeye hazırlanırken şanzımana giden tüm görünür elektrik bağlantılarını sökün.
Adım 7. Şanzımanın çan muhafazasını motora bağlayan cıvataları çıkarın
Arabayı krikoyla kaldırın ve kriko sehpalarına koyun, ardından şanzımanı alttan diğer kriko sehpalarıyla destekleyin. Cıvataları sökmeden önce kriko ayakları veya şanzımanın altında başka bir destek kullanmak çok önemlidir. Onları gevşettiğinizde, iletimi destekleyen hiçbir şey olmayacak ve bir şey tarafından tutulmadığı sürece düşecektir. Ara traversli araçlar için bu sorun olmayacaktır.
Çoğu durumda, motor kaldırıldığında güvenli bir şekilde desteklenebildiği sürece şanzımanın araçtan çıkarılmasına gerek yoktur
Adım 8. Motoru çıkarmak için vinci kullanın
Vinci silindir kafalarındaki kaldırma noktalarına veya motorun üst kısmına yakın en büyük cıvatalara bağlayın ve ön tarafı kaldırmaya başlamak için dengeleyiciyi yavaşça ayarlayın.
Son derece dikkatli olun. Arabaya çarpmamak için motoru arabadan serbest bırakın ve sökme ve incelemeye başlamak için motoru çalışma yüzeyinize veya zemine indirin
Bölüm 2/5: Motor Bloğunun İncelenmesi ve Sökülmesi
Adım 1. Aracınız için mağaza kılavuzunu alın
Hiçbir genel bakış, her tür motoru yeniden oluşturmak için gerekli tüm özellikleri sunamaz, bu da her marka ve model için üreticinin talimatlarına başvurmanızı zorunlu kılar. Bir tane alın, okuyun ve elinizin altında bulundurun.
Daha eski bir modeliniz olsa bile, mağaza kılavuzları her zaman eBay'de nispeten ucuza bulunur ve genellikle halk kütüphanesinde ücretsiz olarak bulunur. Projeye yatırım yapacaksanız, ilgilendiğiniz motorun uygun özelliklerini ve özelliklerini öğrenebilmeniz için mağaza el kitabını almanız kesinlikle çok önemlidir
Adım 2. Motoru görsel olarak inceleyin
Birçok tapadan sıvı geçişini, gönderici ünite bağlantılarını ve bileşenler arasındaki bağlantıları kontrol edin. Harmonik dengeleyiciyi, izolasyon kauçuğunun çatladığına dair işaretler açısından inceleyin; bu, değiştirilmesi gerektiğini düşündürebilir. Blokta aşırı ısınma, çatlama ve kavurma belirtileri olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca önceki çalışmalardan arta kalan fazla conta sızdırmazlık maddesi olup olmadığını kontrol edin.
Ayrıca, üzerinde çalıştığınızı düşündüğünüz motorun aslında üzerinde çalıştığınız motor olduğundan emin olmak için kimlik ve döküm numaralarını kontrol edin. Motor takasları nadir değildir ve her motorun farklı özellikleri vardır
Adım 3. Motordaki harici bileşenleri inceleyin
Dağıtıcıya biraz baskı uygulayarak gevşeklik belirtileri olup olmadığını inceleyin. Kasnağı döndürerek ve herhangi bir olağandışı gürültüyü dinleyerek alternatör kayışını aşınma belirtileri açısından inceleyin. Debriyaj komplesini aşınma açısından inceleyin.
Adım 4. Motorun motor bölmesinden çıkarılmasını kolaylaştırmak için daha önce çıkarılmamışsa egzoz manifoldunu çıkarın
Egzoz manifoldu cıvataları veya saplamaları çok aşınmış olabilir, zarar vermeden gevşetmeye dikkat edin. Bunun için özel yağlayıcıların kullanılması yardımcı olabilir ve aşırı inatçı cıvataların gevşemesi için ısı gerekebilir.
Adım 5. Motorun geri kalanını sökmeye başlayın
Yağ karterini ve valf kapaklarını, ardından silindir kafalarını çıkararak başlayın. Silindir kapağını/kafalarını kaldırırken kaldırma çubuklarını koruduğunuzdan emin olun, eğilmeleri veya hasar görmeleri durumunda değiştirilmeleri gerekir.
Adım 6. Silindir deliklerini kontrol edin
Delik çapını belirlemek için bir mikrometre kullanmak isteyebilirsiniz, çok aşınmış silindirler başarılı bir yeniden yapılanma sağlamak için çok ileri gitmiş olabilir. Motorun daha önce yeniden yapılmadığını biliyorsanız, silindir sırtına bakarak silindir duvarlarındaki aşınma hakkında iyi bir fikir edinebilirsiniz. Bu, piston segmanlarının dışarı çıktığı noktadır, mahyanın altındaki yüzey, yukarı ve aşağı hareket ederken silindir segmanlarının temasından aşağı aşınır, üst kısımlar aşınmaz, bu nedenle orijinal delik çapını gösterir. Genel olarak, aşınma 20/1000 inçten azsa, orijinal pistonlar yeniden kullanılabilir, 20/1000'in üzerinde motorun sıkılması ve büyük boyutlu pistonların kullanılması gerekir.
Adım 7. Silindir oyucu (rimmer) ile deliğin üst kısmına yakın silindirlerdeki çıkıntıyı çıkarın
Sırt, halkalar delikte o kadar yükselmediği için silindirin metalinin aşınmadığı noktadır. Silindir aşınması bu noktanın altında olmalıdır, ancak pistonların hasar görmeden sökülebilmesi ve pistonların yeni segmanlarla yeniden takılmasını mümkün kılmak için çıkarmadan önce sırt oyulmalıdır.
Adım 8. Piston ve çubuk tertibatlarını çıkarın
Çubuk kapaklarını rotlardan çıkardıktan sonra, rot uçlarına rot muylu koruyucuları (koruyucu kapaklar) yerleştirin ve cıvataların motor bloğuna çarpmasını, çizilmesini ve çizilmesini veya sökme ve taşıma sırasında cıvata dişlerinin zarar görmesini önlemek için cıvataları koruyun. Bu durumda cıvata dişlerinin üzerinden kayması için kauçuk yakıt hortumu kesilebilir. Çıkarıldıktan sonra aynı çubuk başlığını eşleşen çubuğun üzerine geri takın, bunları numaralandırılmış eşleştirilmiş/eşleşmiş setler olarak saklayın. Parçaları, çıkarıldıkları aynı silindire geri dönmek için veya işaretli tutun. Bu, dengeyi ve uyumu sağlamak için; ve tutarlı "ara".
Adım 9. Krank milini çıkarın ve inceleyin
Çıkardıktan sonra güvenli bir yerde saklayın, krank milini doğru bir şekilde ölçebilmeniz için tercihen krank montaj plakaları kullanın. Eski ana yatakları düzenli tutun, aşınma ve fazla kir olup olmadığını kontrol edin. Krank çıkarılmış ve doğru bir şekilde depolanmış haldeyken, ana kapakları motor bloğuna geri yerleştirin ve spesifikasyona göre torklayın.
Eksantrik milini, dengeleyici milleri ve yardımcı tahrikleri çıkarın. Sonlandırma şimlerine ve ara parçalarına dikkat edin, bunları düzenli tutun, bunları doğru sıraya koymanız gerekecek. Konumlarına dikkat ederek kam yataklarını çıkarın
Adım 10. Krank milini görsel olarak inceleyin
Çatlaklar ve aşırı ısınma belirtileri olup olmadığını kontrol edin. Farklı krank mili boyutlarını ölçün. Bu boyutlar, muylu çapı, yuvarlak dışı, konik ve salgıyı içerir. Bunu mağaza kılavuzunda listelenen boyutlarla karşılaştırın.
- Krank spesifikasyon dışıysa, tanımlama için işaretleyin ve rulman muylularını döndürmek için yüzey yenileme veya tornalama için gerekli makinelerle güvendiğiniz bir makine atölyesine göndermesini sağlayın. Krank döndürülürse, kesimi not edin, rulmanların yeni muylu çapına uyacak şekilde sipariş edilmesi gerekecektir.
- Makine atölyesi krankı yeniden toprakladıktan sonra, yağ kanallarındaki fazla kalıntıları temizlemek için bir tüfek fırçası kullanabilirsiniz. Ardından krank milini tekrar ölçün, böylece krank ile yatak arasındaki boşluğu spesifikasyon dahilinde almak için yatakları değiştirebilirsiniz.
Adım 11. Sökmeyi bitirin
Çekirdek tapaları, braketleri, kılavuz pimleri ve motor bloğunun dışına hala takılı olan diğer her şeyi çıkarın. Herhangi bir çatlak için motor bloğunun kendisini görsel olarak inceleyin.
İsterseniz, motor bloğunda kaçak aramak için Magnaflux yapmak iyi bir fikir olabilir. Magnaflux sadece dökme demirdeki sızıntıları bulmak için kullanılmalıdır. Alüminyum bloklardaki çatlakları bulmak için boya penetranını kullanın. Çoğu makine atölyesi bu denetimleri gerçekleştirir ve ayrıca motor bloklarına ve silindir kafalarına basınç testi yapabilir. Siz varken temizlemek için motor bloğunu ve silindir kapağını sıcak tutmalarını sağlayabilirsiniz
Adım 12. Özellikleri ölçün
Bunu makine atölyesinde yapmak muhtemelen en iyisidir, ancak gerekli aletlere sahipseniz, güverte yüzeyinin düzlüğünü kontrol etmek için düz bir kenar ve bir dizi kalınlık ölçer kullanabilirsiniz. Hem çapraz hem de yatay olarak ölçün. Güverte yüzeyi, düzlük spesifikasyonunu aşarsa, bloğu yeniden yüzeyleyin. Yüzeyi değiştirirken çok fazla malzeme çıkarmamaya dikkat edin. Çok fazla malzeme çıkarılırsa, pistonların valflerle çarpışması riskini taşırsınız.
Bir kadranlı delik ölçer kullanarak her bir silindir deliğinin konikliğini ve yuvarlak dışını ölçün. Her silindiri renk değişikliği ve yıkama tahtası açısından inceleyin. Çamaşır tahtasını tanımlamak için sert bir taş biley kullanın. Kadranlı bir çap göstergesi ile ana yatak deliklerinin hizasını ve yuvarlaklığını kontrol edin
Bölüm 3/5: Silindir Kafasının Sökülmesi ve İncelenmesi
Adım 1. Valf yaylarını sıkıştırmak için bir valf yayı kompresörü kullanın
Yay sıkıştırılmış haldeyken, valf koruyucuları çıkarın ve valf yayını yavaşça serbest bırakın. Sıkıştırma aletini çıkardıktan sonra valf yaylarını ve şimleri çıkarın. Bu bileşenleri düzenli tutun.
Adım 2. Valfi başlıktan çıkarın
Kılavuzları çizebilecek şekilde zorlamamaya çalışın. Her valf için, valflerdeki ve valf kafasındaki karbon birikimini veya kiri temizlemeniz gerekir. Mümkünse, kafayı makine atölyesinde dövdürün veya cam boncuk yapın veya çatlakları bulmak için Magnaflux veya boya penetranı kullanın.
Adım 3. Her valf kafasını düzlük açısından kontrol edin
İncelemeden sonra makine atölyesinde düzeltilebilmesi için spesifikasyon dışı olan düzlükleri not edin. Bir komparatör kullanarak kılavuzlarda aşırı aşınma olup olmadığını kontrol edin ve valf yuvalarında çökme olup olmadığını kontrol edin. Şunları kontrol etmek de önemlidir:
- Aşınmış valf gövdeleri. Bir mikrometre kullanın ve gövdeleri spesifikasyonu aşan valfleri değiştirin.
- Aşınmış kaleci olukları. Aşınmış koruyucuları değiştirin.
- İnce kenar boşlukları. Emme valflerindeki marjlar, egzoz valflerinden daha ince olmalıdır. Valfleri aşırı ince kenar boşluklarıyla değiştirin.
- Uzunluk, gerilim ve karelik. Spesifikasyonun ötesinde aşınmış yayları değiştirin.
Adım 4. Aşınmış valf kılavuzlarını yenileyin
Girintili valf yuvalarını değiştirin ve değiştirilmeyecek tüm valfleri yeniden takın. Valf yuvalarını işleyin. Valf gövdelerini motor yağıyla yağlayın. Valf contalarını takın.
Valf contaları 3 farklı tipte gelir: bant, şemsiye veya PC tipi. Montaj sırasına dikkat edin. Valf kafalarını birleştirin. Sıvı testi veya vakum testi kullanarak sızıntı olup olmadığını kontrol edin veya bunu makine atölyesinde yaptırın
Bölüm 4/5: Bloğun Yeniden Birleştirilmesi
Adım 1. Blok işlenmişse, tüm boyutları tekrar kontrol edin
Makine atölyeleri hata yapar, ancak işlerini iki kez kontrol etmek sizin işiniz. Bloktaki yağlama sisteminin yağ kanallarının ve açıklıklarının tüm metal talaşı, kir ve kalıntılardan arınmış ve temiz olduğunu kontrol edin.
Bloğu sıcak sabunlu su kullanarak yıkayın, ardından motordaki nemi gidermek için iyice kurutun. Bağlantı elemanlarını takmadan önce kalıntıları temizlemek için tüm cıvata deliklerini basınçlı havayla üfleyin
Adım 2. Bileşenleri iyice yağlayın
Sertleştirici sızdırmazlık maddesi kullanarak yağ galerisi tapalarını ve göbek tapalarını takın. Bu alanlarda, yağlama sisteminde çözülebilen ve aynı zamanda kauçuksu birikintilere dönüşebilen silikon dolgu macunu kullanmayın.
Ana yatak deliklerini ve yatakların arkalarını temizleyip kurutarak ana yatakları yağlamaya hazırlanın. Tüm ana yatakların içini ve arka ana contanın üzerindeki dudağı önerilen OEM yağı/gresi ile yağlayın. Ardından, doğru konumda takıldığından emin olarak ana yatakları ve arka ana contayı takın
Adım 3. Krank milini ve ana kapakları takın
Eksantrik mili yataklarını yüksek basınçlı gresle yağlayın, ardından eksantrik milini takın. Kapaklar konum ve yöne duyarlı olduğundan, kapakları sıkın ve ardından merkezden dışarı doğru hareket ederek bloğa sıkın.
Bağlanıp bağlanmadığını görmek için krankı çevirin. Krank düzgün bir şekilde dönüyorsa, daha sonra son oynamayı kontrol edin
Adım 4. Zamanlama zincirini veya kayışını spesifikasyona göre takın
Yeniden montaj sırasında zamanlama işaretlerini doğru şekilde hizaladığınızdan ve kamı derecelendirdiğinizden emin olun.
Kamı derecelendirmek ve zamanlamayı ayarlamak, zamanlama işaretlerini Üst Ölü Merkez'de hizalamak ve derece çarkını krank mili/piston zamanlaması ve emme, sıkıştırma, güç ve egzoz strokları için uygun valf zamanlama dizileri ile kam üzerinde doğru bir şekilde ayarlamak için. motor
Adım 5. Yeni pistonlar, halkalar, contalar ve contalar takın
OEM açıklıkları için piston segmanı uç boşluklarını kontrol edin. Büyük boy yüzüklere ihtiyacınız olabilir. Halkaların çapı çok küçükse aşırı uç boşlukları olur, ancak çok büyüklerse çok sıkı olurlar ve motor ısındığında belki kırılabilirler.
Takarken, pistonlardaki segman ucu boşluklarını kademelendirmelisiniz. Her halkanın sonundaki küçük boşluk, bir sonraki halkaya kıyasla pistonun etrafında 180 derece döndürülerek bazen "üfleme" olarak adlandırılan şeyi azaltır. Yağ genleşme halkasının doğru şekilde takıldığından/takıldığından emin olun
Adım 6. Piston ve çubuk tertibatlarını takın
Çubuk muylu koruyucuları kullanın ve çubuk eklerini yağlayın, ardından çubuk kapaklarını takın ve torklayın. Çubukları takarken, önce zar zor sıkın ve ardından hepsinin eşit ve düzgün bir şekilde oturduğundan emin olmak için bunları 3 aşamada kademeli olarak sıkın.
Her bir pistonu taktıktan sonra krank milini döndürmeye devam edin ve hala serbestçe döndüğünden emin olmak için çubuk kapaklarını sıkın. Dönmek çok zorlaşırsa, o silindirdeki son pistonun veya çubuk eklerinin bağlandığını bileceksiniz - ara parçaların bir ucu diğer yarının altına kaymadan tam oturmalıdır. Her yatak takıldıktan sonra test krankını döndürün
Adım 7. Kafa contasını takın
Conta yönlü olabilir, bu nedenle doğru yönde taktığınızdan emin olun. Cıvatayı bloke etmek için kafayı takmayı unutmayın, aksi takdirde OHC kayışı asla doğru çalışmaz ve ardından parçalanır. "Conta çimentosu"nu yalnızca üreticinin size talimat vermesi durumunda kullanın.
Adım 8. Yeni valf kafalarını takın
Cıvata dişlerini ve rondelaları Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) yağlayıcı veya mühürleyici ile yağlayın, ardından OEM tarafından belirtilen modeli kullanarak cıvataları 3 aşamada aşağı doğru sıkın. Cıvataların hem uzunluğuna hem de konumuna çok dikkat edin.
Adım 9. Yeni bir valf dizisi takın
Parçaları takarken yağladığınızdan ve valfleri gerektiği gibi ayarladığınızdan emin olun. Minimum yukarı/aşağı hareket kullanın ve ardından 1 tur ön yük kullanarak tork yapın
Bölüm 5/5: Motoru Yeniden Yükleme
Adım 1. Yeniden inşada gerekli olabilecek diğer projeleri tamamlayın
Tam bir revizyon yapıyorsanız, şansınız varken aynı anda başka işler yapmak isteyeceksiniz. Benzer şekilde, yeni inşa edilmiş motorunuzu üzerinde 200.000 mil (320.000 km) olan bir şanzımana bağlamanız genellikle tavsiye edilmez. Şunları yapmak isteyebilirsiniz:
- Bir şanzıman kurun
- Klimayı değiştirin
- Radyatörü değiştir
- Yeni bir başlangıç alın
Adım 2. Motoru hazırlayın
Yeni yağ filtresini takmadan önce motor yağıyla ve motor tamircisi tarafından önerilen alıştırma yağıyla doldurun. Yağ pompasını manuel olarak çalıştırarak yağlama sistemini doldurun. Soğutma sistemini 50/50 oranında yeni antifriz soğutma sıvısı ve damıtılmış su karışımıyla doldurun. Ayrıca muhtemelen şunları da yüklemeniz gerekecektir:
- OEM bujiler
- yeni distribütör kapağı, rotor ve buji kabloları
- yeni hava filtresi, yakıt filtresi, karter filtresi ve PCV valfi
Adım 3. Motoru vinçle indirin
Motoru yerine indirirken seviyesini korumak önemlidir. Dikkatli olun ve yardım edin. Montaj braketlerine sabitleyin ve taktığınız tüm yeni parçalarla uyumlu olduklarından emin olarak tüm hortumları, boruları ve telleri yeniden bağlayın. Radyatörü ve kaputu yeniden takın, egzoz başlıklarından eriyebilir herhangi bir şey uzak tuttuğunuzdan emin olun.
Adım 4. İlk çalıştırmayı dikkatli bir şekilde gerçekleştirin
Kontağı çalıştırmadan önce acil durum frenini çekin ve tekerlekleri bloke edin. Kontağı çevirin. Motor çalışmazsa, yakıt dağıtım sistemini kontrol edin.
Yağ basınç göstergesini ve sıcaklık göstergesini izlediğinizden emin olun. Tam yağ basıncını fark ederseniz, motoru derhal durdurun ve sıvı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Olağandışı bir şey fark ederseniz, motoru derhal durdurun
Adım 5. Parçalayın
Motoru güvenilir bir şekilde çalıştırdıktan sonra, eksantrik milindeki yağı inceltmek için deviri 2000 rpm'ye getirin. Motoru en az 20 dakika 1800 ile 2500 rpm arasındaki çeşitli hızlarda çalıştırmak isteyeceksiniz.
Yeterli akış veya sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için radyatör kapağını çok ısınmadan önce çekin. Pilin şarj olup olmadığını kontrol edin
Adım 6. İlk 100 milden (160 km) sonra yağı ve filtreyi değiştirin
Motorun ömrünü kolaylaştırmak önemlidir ve yağın başlangıçta yaklaşık 100 veya 200 mil (160 veya 320 km) sonra, daha sonra en az ilk üç ay boyunca her bin milde bir değiştirilmesi yaygındır.
Video - Bu hizmet kullanılarak YouTube ile bazı bilgiler paylaşılabilir
Uyarılar
- Uygun araçlar ve bilgi olmadan bir motoru yeniden inşa etmeye çalışmayın. Her üretici, motorunu farklı özelliklerle farklı şekilde tasarladığı için burada belirtilen hiçbir özellik numarası yoktur. Motoru yenilemek istiyorsanız, aracınızın mağaza kılavuzunu edinmeniz çok önemlidir.
- Herhangi bir hata olup olmadığını görmek için yeniden montajda en azından "plastik tip gösterge" kullanmadan hiçbir motoru monte etmeyin.
- Gerçek bir profesyonel, Mikrometreler ve kadranlı delik göstergeleri kullanır ve matematiği boşlukta yapar. Bu 2 seçenekten birini atlamayın.
- Asla herhangi bir motora ucuz bir yatak takımı atmayın. Çoğu motorda renk kodlu yataklar ve pistonlar bulunur ve her bir yatak kovanı ve pistonu farklı boyuttadır. Ayrıntılar için fabrika Servis kılavuzunu okuyun.
- Yeni rulmanlar satın alıyorsanız, fabrikada tek boyutlu rulmanlar yerine standart rulmanlar kullanmayın, aksi takdirde krankı ele geçirirsiniz. Bir muylu kötüyse, krankı yeniden taşlamak ve tipik olarak 0,25 mm'lik yatakları uçtan uca yerleştirmek en iyisidir.
