Artık tek motorlu uçakta ustalaştığınıza göre, ilerlemenin ve Çoklu Motor Derecenizi almanın zamanı geldi. Aşağıdaki adımlar, Çok Motorlu sınavınızı, uçuş testinizi geçmenize ve Çok Motorlu Sertifikanızı almanıza yardımcı olacak yeterli bilgiyi sağlamalıdır. Bu adımlar gerçekçi ve ulaşılabilir bir kılavuz sağlar. Bu makale, en yaygın hafif ikiz uçaklardan biri olan Cessna 310'daki tüm benzer uçak türlerini örneklemek için araçların tüm temellerini ele almaya odaklanır.
Cessna 172 tek motorlu uçağı uçurarak başlamayı tercih ederseniz, Fly a Cessna'yı ziyaret edin.
adımlar
Bölüm 1/4: Çok Motorlu Cessna'yı Tanımak
Adım 1. Cessna 172 ve Cessna 310 arasındaki farkları öğrenin
Belirgin fark, 310'un motorları çalıştırmak için daha fazla kontrole sahip olması değil, aynı zamanda uçağın tüm bölümlerinde (daha sonra ele alınacak) çok daha fazla özelliğe sahip olmasıdır.
310 panelindeki kokpitin içine ilk bakış, çok daha fazla enstrüman ve kontrol ve daha modern olanları ortaya çıkaracaktır
Adım 2. 310 gösterge paneline eklenen ek enstrümanları tanıyın:
- iki takometre
- İki manifold basınç göstergesi
- İki takım motor sıcaklığı ve basınç göstergesi.
Adım 3. Çift kontrollü orta Kaideye dikkat edin
Adım 4. 310'daki eklenen kontrollere aşina olun
- Bu makale için en göze çarpan fark, Çift Kontrol Kaidesindedir.
- Soldan sağa kontroller şunlardır:
- İki gaz kelebeği.
- İki pervane kontrolü.
- İki yakıt karışımı kontrolü.
- İki yakıt deposu kontrolü. Kaidenin altında.
Adım 5. İkiz Panel farklarını öğrenin
- Bu panel, altılı paket panelin tüm enstrümantasyonuna sahip, ancak hava hızı ve irtifasının dikey çubuk ekranlarında olduğu farklı bir formatta tek bir cam panelde yoğunlaşan daha yeni "Cam Panel"e sahiptir.
- Cam panelin altındaki üç yuvarlak göstergenin yedek olarak tutulduğunu unutmayın. Cam panel arızası durumunda.
- Hava Hızı Göstergesi.
- Yapay Ufuk.
- Altimetre.
Adım 6. Üç kritik hızı hatırlayın
Twin'de endişelenecek birkaç kritik hız daha var. Bu hızları ezberleyin, sözlü sınavda size sorulacağından emin olabilirsiniz. Bu hızlar her uçağa göre değişir, uçağınızın kullanım kılavuzunu kontrol edin.
- VMC-93 deniz mili. Minimum kontrol hızı. Bir motor devre dışıyken uçuşta, altına düşüldüğünde uçağın kontrol edilemediği hava hızı.
- Vyse-106 deniz mili. En İyi Tırmanma Oranı. Bir motorda en iyi tırmanışı sağlayan hız.
- Vxse-95 deniz mili. En İyi Tırmanma Açısı. Bir motorda 50 fit (15,2 m) havalimanı kalkış engelini aşmak için en iyi tırmanışı sağlayan hız.
Adım 7. FAA Çok Motorlu Derecelendirme gereksinimlerini anlayın
FAA gerekliliklerinden bazıları aşağıdaki gibidir: (Eğitmeninizin size güncel listeyi göstermesini sağlayın).
- Şu anda en az bir tek motor pilotu sertifikasına sahip olmalısınız.
- Çift motorlu bir uçakta, FAA nitelikli bir Uçuş Eğitmeni ile en az 10 saatlik uçuş süresine sahip olmalıdır.
- Son 90 gün içinde ikiz olmak üzere en az 5 kalkış ve iniş yapmış olmalıdır.
- Tek motor kapalıyken uçuşta ustalaşmak için yeterli eğitim.
- Daha karmaşık bir uçuş öncesi dolaşmayı gerçekleştirmek için yer eğitimi.
- Her iki motorda ve bir motor kapalıyken çalıştırmayla ilgili tüm özel hız ve diğer gereksinimleri öğrenin.
- Yukarıdaki tüm maddelerde bir FAA Müfettişi ile sözlü sınavı geçin.
- Yukarıdakilerin tümünü gösteren bir FAA müfettişi ile bir uçuş kontrolünden geçin.
Adım 8. Etrafta dolaşmayı öğrenin
Gezinme bir ikizde daha karmaşıktır. Aşağıda çoğu kontrol öğesine bir örnek verilmiştir, uçak kılavuzundaki kontrol listesini kullanın.
- Takılıysa, dahili ve harici tüm kontrol kilitlerini çıkarın.
- Asansörün, dümenin, trim tırnaklarının, menteşe cıvatalarının ve aktüatör çubuklarının durumunu kontrol edin.
- Statik basınç deliklerini tıkanıklık açısından kontrol edin.
- Bagaj bölmesini ve kapıyı kontrol edin.
- Asansörle aynı malikanede kanatçıkları kontrol edin.
- Ana ve yardımcı yakıt deposu doldurma kapaklarının sağlam olup olmadığını kontrol edin.
- İniş takımlarında hasar olup olmadığını kontrol edin.
- Motor yağını kontrol edin. Minimum 9 ABD quart (9, 000 ml), tam 12 quart.
- Süzgeçten biraz yakıt boşaltın ve su veya kirlilik olup olmadığını kontrol edin.
- Ana iniş takımı, lastik ve vites kapısının sağlamlığını kontrol edin.
- Pervane ve çarkta çentik veya çizik olup olmadığını kontrol edin.
- Yağ doldurma kapağını kontrol edin.
- Kaporta kapılarının güvenli olduğunu kontrol edin.
- Burun dişlisini kontrol edin.
- Pitot tüpünü tıkanıklık açısından kontrol edin.
- Taksi ışığını kontrol edin.
- Uçağın her iki tarafında da aynı kontrolleri yaptığınızdan emin olun.
- Bağlamaları kaldırın.
Bölüm 2/4: Kalkışa Hazırlık
Adım 1. Kalkıştan Önce kontrol listesini gerçekleştirin
(Uçak kontrol listenizi kullanın).
- İniş takımı şalteri aşağı konumda. (Gücü açmadan önce).
- Asansör ve kanatçık kalkış için kırpılmış.
- Uygun sürtünme için gaz kelebeği sürtünme düğmelerini kontrol edin.
- Karışımı tam zengine ayarlayın.
- Prop kontrolleri tam ileri.
- Kanatları önerilen konuma ayarlayın, bazıları 10 derece kullanır. El kitabınızı kontrol edin. (Klape anahtarını iniş takımı anahtarıyla karıştırmayın).
- Yakıt seçici valfleri ana depoya ayarlandı.
- Karbüratör ısısı, soğuğa (Tam ileri).
- Yeterli yakıt için yakıt göstergelerini kontrol edin.
- Boost pompaları açık.
- Serbest ve hareketi doğru kontrol eder.
- Kaporta kanatları açılır.
Adım 2. Yakıtınızı kontrol edin
Aşağıdaki prosedürler, eğitmeninizin size gösterebileceği şeylerin yaklaşık bir tahminidir, ancak eğitmen olmadan takip etmek için tam bir prosedür olarak değildir.
- Uygunsa, dolu depo için 4 yakıt göstergesinin hepsini kontrol edin.
- 310'da iki adet 50 galon olmak üzere 4 yakıt deposu vardır. kanat ucu tankları ve iki adet 15 galon (56,8 L). aux tankları, size olası bir 1000 mil menzili verir.
- Toplam yakıt ağırlığı 1170 lbs'dir. bu yüzden uçağı aşırı yüklemeye dikkat edin. Biraz yakıt bırakmanız gerekebilir.
Adım 3. Motorları çalıştırın (eğer boş bir alandaysa)
Uçak kılavuzunuzu takip edin.
- Akü orada bulunduğundan, önce sol motoru çalıştırın.
- Doğru motoru çalıştırın.
- Her iki motor aletini de yeşil renkte kontrol edin.
- Altimetre alan yüksekliğine ayarlandı.
- Döner seti.
- Kapılar ve pencereler uygun şekilde kilitlendi.
- Yolcular dahil emniyet kemerleri takılı. (Çok Motorlu Sertifikanızı alana kadar yolcu kabul edilmemektedir.
Adım 4. Motor çalıştırma işlemini gerçekleştirin
- 310'luk bir çalıştırma, motor başına karmaşık bir tek motorlu çalıştırma ile aynı olacaktır.
- 310 uçak kılavuzunuza göre manyetoları, karbüratör ısısını, Prop kontrollerini kontrol edin.
Bölüm 3/4: Güvenli Çok Motorlu Kalkış ve Seyir Gerçekleştirme
Adım 1. Gerekli Start-Stop Pistini hesaplayın
- Herhangi bir uçakta herhangi bir havaalanından kalkış yapmadan önce, uçağınız için tam yüklü pist uzunluğunu hesaplayın. Uçak kılavuzunuza bakın.
- Çok motorlu bir uçakta, sadece gerekli pist uzunluğunu değil, uçağınız için "Start-Stop" mesafesini de kontrol etmeniz gerekir.
- Start-Stop mesafesi, bu uçağın VMC'ye tam hızda hızlanması ve ardından uçağı pistte tam olarak durdurması için gereken mesafedir. Mesafe, ortalama 310 pistte yaklaşık 2400 fit olmalıdır.
- Bazı pilotlar bu sayıyı ikiye katlayarak 5000 feet'e çıkarmayı ve bunu bu uçak için minimum pist olarak kullanmayı sever.
- Daha sonraki bir model turbo 310'un Tek Motorlu Servis Tavanı yaklaşık 17000 ft'dir, ancak erken model 310 sadece yaklaşık 7700 ft'dir. El kitabınızı kontrol edin ve maksimum servis tavanınızı ezberleyin. Erken bir model 310'unuz varsa, 7000 fit'in üzerindeki bir havaalanı rakımına inmemek en iyisidir.
Adım 2. Kalkış Rulonuzu başlatın
- Her iki karışım kontrolünü de maksimuma veya kılavuzunuzda belirtildiği şekilde uygulayın.
- Her iki pervane kontrolünü de maksimuma veya kılavuzunuzda belirtildiği şekilde uygulayın.
- Her iki gaz kelebeği kontrolünü maksimuma veya kılavuzunuzda belirtildiği şekilde uygulayın.
- Gerektiğinde dümen ile pist merkez hattında kalın.
- Maksimum pervanenin en az 2600 RPM veya kılavuza göre olduğunu doğrulayın.
- Gerektiğinde motor göstergelerinin yeşil olup olmadığını kontrol edin.
- VMC (Minimum Hız Kontrolü) için hava hızını izleyin,
- VMC, 96 knot veya gerektiği kadar döndürmeyin.
Adım 3. En İyi Tırmanma Oranını Belirleyin
(50 fitlik bir engeli aşmanız gerekiyorsa, En İyi Tırmanma Açısı'nı kullanın).
- En İyi Tırmanma Oranını koruyun, 106 deniz mili.
- 106 knot'ta stabilize tırmanış oluşturun, Hızı en az 500 fpm, dikey tırmanış göstergesi doğrulayın.
- Pozitif tırmanış sağlandığında, Hızlandırın, kanatları gevşetin (Eğer herhangi bir kanat kullanılıyorsa).
- İstenen yüksekliğe ulaşana kadar 2400 RPM'de 25 inç Manifold Basıncında tırmanmaya devam edin.
Adım 4. Seyir irtifasında seviye atlayın
- Burnu hafifçe indirin ve gücü, gazı 23 inç manifold basıncına düşürün.
- %65 gücün en iyi seyir gücü için pervane kontrolünü 2300 RPM'ye ayarlayın.
- Bu güç ayarını koruyun ve küçük boyunduruk ve gaz ayarlarıyla rakımı koruyun.
- Seyir irtifasını korumak için istediğiniz gibi trim yapın.
Bölüm 4/4: Motor Çıkış Prosedürlerinin Ele Alınması
Adım 1. Motor çıkış kurtarmasını gösterin
Motor çalışmadığını tanıma ve kurtarma konusunda bir FAA Müfettişi tarafından test edileceksiniz.
- Eğitmeninizin, önce güvenli bir irtifada motor çalıştırma prosedürlerinde size yol göstermesini sağlayın.
- Eğitmen size hangi motorun arızalı olduğunu nasıl söyleyeceğinizi ve uçağı tek motorda nasıl uçuracağınızı gösterecektir.
- Eğitmen, hiç beklemediğiniz bir anda bir motoru durdurabilir.
- Aşağıdaki prosedürleri gerçekleştirme yeteneğinizi göstermeniz gerekecektir.
Adım 2. Bir motorun kaybını tanıyın
- Kokpit aniden biraz daha sessizleşecek ve uçak duran motor yönünde yalpalayacaktır. Bu, geceleri daha zordur.
- Bunu, güvenli bir yükseklikte ve geceleri uygulayın. Bir iğne bilye kullanmayı deneyin, ani sapma değişimini göstererek yardımcı olabilir.
Adım 3. Hangi motorun devre dışı olduğunu belirleyin
- İlk önce, gaz kelebeğinin tam güçte olduğunu, her iki pervane kontrolünün de tam ileri ve karışımların tam zengin olduğunu doğrulayın.
- Bazı pilotlar "Dead Foot Dead Engine" prosedürünü kullanır. Yani, eğer sol motor arızalanırsa, düz uçmak için çok fazla sağ dümeni itmeniz gerekecek, eğer sol ayağa ihtiyaç yoksa, o zaman sol motor ölmüş olmalıdır.
- Bazıları, "Bu kadar basit, pervane duracak ve devir düşecek" diyor.
- Aslında pervane aynı devirde dönmeye devam ediyor.
- Bir yel değirmeni pervanesi, aynı çaptaki katı bir diskle aynı sürtünmeye sahiptir, bu nedenle pervaneyi yumuşatıp hemen durdurmanız gerekir.
Adım 4. İyi motora tam güç ekleyin
Artık çalışmayan motoru tanımladığınıza göre, iyi motora tam gücün uygulandığını doğrulayın
Adım 5. Kötü motoru yumuşatın
- Pervaneyi geçiş yumuşatma konumuna getirerek bozuk motor pervanesinden kaynaklanan sürtünmeyi azaltın. (Prop Control sonuna kadar).
- Geçiş yumuşatma, sürtünmeyi ortadan kaldırmak ve pervanenin dönmesini durdurmak için pervaneyi rüzgara doğru kenarlara yerleştirir.
- Uçağın kontrol edilemez olmasına neden olacak bir yel değirmeni pervanesinin aşırı sürüklenmesine ihtiyacınız yok.
Adım 6. Uçağı bir motorda uçuş için kurun
- İrtifa kaybı olmadan uçağı dümdüz ileri uçurun.
- Düz bir uçuş sürdürmeye çalışın. İyi motor gücü ile ölü motor sürüklenme ve yalpalama koşullarını dengelemek için ölü motor tarafı kanadını daha yükseğe kaldırmak.
- Her zaman güvenli bir irtifada ölü motor prosedürlerini uygulayın.
- Duran motor kanadını inene kadar daima yukarıda tutun (ancak, Yalnızca gerçekten motorunuz çalışmıyorsa).
Adım 7. En Son Havacılık Güvenliğine Hazırlanın
- ADS-B veya (Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın), Yeni Nesil hava trafiği modernizasyonunun temel taşıdır.
- Yakında FAA tarafından hava sahasında faaliyet gösteren tüm uçaklar için zorunlu kılınan ve artık bir Mod C transponderine ihtiyaç duyan ADS-B ile donatılmalıdır.
- Bu yeni sistem, düzgün bir şekilde kurulduğunda ve çalıştırıldığında, pilotun görmesine ve görülmesine ve civardaki diğer tüm uçaklardan kaçınmasına izin verecektir.
- Uçak trafiğine ek olarak, uçuş içi hizmetler ve hava durumu bilgileri de uçuş sırasında pilota gönderilebilir.
İpuçları
-
Aşağıdaki adımları izleyerek bir uçakla uçmak hakkında çok şey öğrenebilir ve ayrıca para harcamadan pilot reytingi veya lisansı almayı kolaylaştırabilirsiniz:
- FAA Safety.gov ile Ücretsiz Çevrimiçi Pilot Eğitimine Nasıl Başlanır
- AOPA.org ile Çevrimiçi Ücretsiz Pilot Eğitimine Nasıl Başlanır?
- Cessna ile uçun
