Bir uçağı yasal ve güvenli bir şekilde uçurmak istiyorsanız, kapsamlı bir eğitime kaydolmanız ve pilot lisansınızı almanız gerekir. Ancak, bir pilotun bir uçağı güvenli bir şekilde uçurmak için ne yaptığını merak ediyorsanız veya kendiniz uçuş derslerine başlıyorsanız, sürece ilişkin bu genel bakış size bazı bilgiler sağlayabilir. Bu basit bir iş değil ve eksiksiz bir uçak kılavuzu yüzlerce sayfadan oluşuyor. Aşağıdaki temel bilgiler, bir pilotun ne yaptığına ve bir pilot stajyeri olarak ilk birkaç eğitim uçuşunuzda nelerle karşılaşacağınıza aşina olmanıza yardımcı olacaktır. Daha ayrıntılı bir makale istiyorsanız veya acil bir durum için, Acil Durumda Uçağı Uçmaya veya Cessna Uçmaya Hazırlanın sayfasını ziyaret edin.
adımlar
Bölüm 1/4: Kontrolleri Öğrenmek
Adım 1. İçeri girmeden önce hava aracını inceleyin
Kalkıştan önce, "uçuş öncesi" adı verilen bir inceleme yapmak önemlidir. Bu, uçak bileşenlerinin iyi çalışır durumda olduğunu doğrulamak için uçağın görsel olarak incelenmesidir. Eğitmeniniz size belirli bir uçak için oldukça kullanışlı bir işletim kontrol listesi sağlamalıdır ve bu kontrol listesi size uçuşun her aşamasında, hatta uçuş öncesinde bile tam olarak ne yapmanız gerektiğini söyleyecektir. Uçuş öncesi temel bilgiler:
- Kontrol yüzeylerini kontrol edin. Tüm kontrol kilitlerini kaldırın ve kanatçıklarınızın, kanatçıklarınızın ve dümeninizin serbest ve sorunsuz hareket ettiğinden emin olun.
- Yakıt depolarınızı ve yağınızı görsel olarak kontrol edin. Belirtilen seviyelere kadar doldurulduklarından emin olun. Yakıt seviyesini kontrol etmek için temiz bir yakıt ölçüm çubuğuna ihtiyacınız olacaktır. Yağı kontrol etmek için motor bölmesinde bir yağ çubuğu bulunur.
- Yakıt kirleticilerini kontrol edin. Bu, özel bir cam kap aletine az miktarda yakıt boşaltılarak ve yakıtta su veya kir aranarak yapılır. Eğitmeniniz size nasıl olduğunu gösterecektir.
- Bir ağırlık ve bilanço doldurun bu, uçağınızın yeteneklerinin dışında uçmamanızı sağlamaya yardımcı olur. Eğitmeniniz size nasıl olduğunu gösterecektir.
- Çentikler, sonlar ve diğer vücut hasarlarını arayın. Bu küçük kusurlar, özellikle pervane tehlikeye atılmışsa, uçağınızın uçma kabiliyetini engelleyebilir. Motoru çalıştırmadan önce her zaman donanımları kontrol edin. Uçak aksesuarlarının etrafında dikkatli olun. - Uçakta elektrik sorunları varsa, pervane beklenmedik bir şekilde devrilebilir ve ciddi yaralanmalara neden olabilir.
- Acil durum malzemelerini kontrol edin. Düşünmek hoş olmasa da, en kötüsüne hazırlanın. - Uçakta her zaman bir şeylerin ters gitme olasılığı vardır. Yiyecek, su ve ilk yardım malzemelerinin bulunduğundan emin olun. Ayrıca çalışan bir radyonuz, el feneriniz ve pilleriniz olduğundan emin olun. Uçak için standart onarım parçalarıyla birlikte bir silah gerekebilir.
Adım 2. Kokpitte uçuş kontrolünü (sütun) bulun
Kokpitte yerinizi aldığınızda, tüm sistemler ve göstergeler karmaşık görünecek, ancak ne yaptıklarına aşina olduğunuzda çok daha basit görünecekler. Önünüzde modifiye edilmiş bir direksiyon simidine benzeyen bir uçuş kontrolü olacak.
Daha yaygın olarak boyunduruk olarak adlandırılan bu kontrol, bir arabadaki direksiyon simidi gibi çalışır. Burun eğimini (yukarı veya aşağı) ve kanatların yatışını kontrol eder. Boyunduruğu hissedin. Aşağı inmek için itin, yukarı çıkmak için çekin ve yuvarlamak için sol ve sağı kullanın, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, sola ve sağa. Uçarken çok fazla güç kullanmayın. - Uçağı kontrol etmek fazla zaman almaz
Adım 3. Gaz kelebeği ve yakıt karışımı kontrollerini bulun
Genellikle kokpitteki iki koltuk arasında bulunurlar. Gaz kelebeği siyah ve karışım düğmesi kırmızı. Genel Havacılıkta bunlar genellikle sadece bas/çek düğmeleridir.
İtki gaz kelebeği tarafından kontrol edilir ve karışım düğmesi yakıt-hava oranını ayarlar (zayıf veya gaz açısından zengin)
Adım 4. Uçuş aletlerini tanıyın
Çoğu uçakta, iki yatay sıra boyunca yerleştirilmiş altı ana uçuş aleti vardır. Bu göstergelere genellikle altılı paket adı verilir ve diğer şeylerin yanı sıra irtifa, tutum (uçağın Dünya'nın ufkuna göre yönü), pusula yönü ve hem ileri hem de yukarı veya aşağı (tırmanma oranı) hızı gösterir.
- Sol üst - " Hava Hızı Göstergesi", uçağın hava hızını, genellikle deniz mili cinsinden gösterir. (Bir düğüm, saatte bir deniz milidir - yaklaşık 1,15 MPH veya 1,85 km/s).
- Üst merkez - " Yapay Ufuk" uçağın tutumunu, yani uçağın tırmanıyor mu yoksa alçalıyor mu olduğunu ve nasıl yattığını - sol veya sağ olduğunu gösterir.
- Sağ üst - " Altimetre", uçağın ortalama veya ortalama deniz seviyesinin üzerindeki MSL-feet cinsinden yüksekliğini (rakımını) gösterir.
- Sol alt - " Dönüş ve Yatır Göstergesi" pusula yönünü ne kadar hızlı değiştirdiğinizi (dönüş hızı) ve aynı zamanda koordineli uçuşta olup olmadığınızı söyleyen ikili bir araçtır, Buna "Dönüş ve Kayma Göstergesi" veya "İğne Bilyesi" de denir.
- Alt merkez " Yön Göstergesi" Bu, uçağınızın mevcut pusula yönünü gösterir. Bu cihaz kalibre edilmelidir (genellikle her 15 dakikada bir). Kalibre etmek için cihazı pusula ile uyumlu olacak şekilde ayarlayın. Bu, yerde veya uçuşta ise sadece düz ve düz olarak yapılır. uçuş.
- Sağ alt " Dikey Hız Göstergesi" Bu, dakikada fit olarak ne kadar hızlı tırmandığınızı veya indiğinizi gösterir. Sıfır, irtifayı koruduğunuz ve ne tırmandığınız ne de alçaldığınız anlamına gelir.
Adım 5. İniş takımı kontrollerini bulun
Birçok küçük uçakta sabit vites bulunur, bu durumda iniş takımı kontrol düğmeniz olmaz. İniş takımı kontrolü olan uçaklar için konum değişir, ancak genellikle beyaz kauçuk bir tutamağa sahiptir. Bunu, kalkıştan sonra, inip taksiye binmeden önce kullanacaksınız. Sabit olmayan herhangi bir iniş takımı tekerleklerini, kayakları, kızakları veya şamandıraları altına yerleştirebilir.
Adım 6. Ayaklarınızı dümen pedallarına koyun
Bunlar, dikey dengeleyiciye bağlı dümeni kontrol etmek için kullanılan ayaklarınızda bir dizi pedaldır. “Dikey” eksende sola veya sağa gitmek için küçük ayarlamalar yapmak istediğinizde dümen pedallarını kullanın. Temel olarak dümen, uçağı döndürmenin yalpalama yönünü kontrol eder. Yerde dönüş, boyunduruk tarafından değil, dümen pedalları ve/veya frenler tarafından da kontrol edilir.
Bölüm 2/4: Kalkış
Adım 1. Kalkış için izin alın
Kontrollü bir havaalanındaysanız, taksiye binmeden önce Yer Kontrol ile iletişime geçmelisiniz. Size daha fazla bilgi ve genellikle "squawk code" adı verilen bir transponder kodu vereceklerdir. Kalkış için size izin verilmeden önce bu bilgilerin Yer Kontrol'e tekrarlanması gerektiğinden, bunu not ettiğinizden emin olun. İzin verildikten sonra, Yer Kontrolü tarafından yönlendirilen şekilde piste ilerleyin ve sizden izin alınmadıkça hiçbir pisti geçmediğinizden emin olun.
Adım 2. Kalkış için kanatları uygun açıya ayarlayın
Kaldırmayı arttırmaya yardımcı olmak için genellikle 10 derecelik flep kullanılır. Yine de uçak kılavuzunuzu kontrol edin. - Bazı uçaklar kalkış için flap kullanmaz.
Adım 3. Bir hava aracı çalıştırma prosedürü gerçekleştirin. Piste ulaşmadan önce, koşu alanında durun. Burada motor çalıştırma prosedürünü gerçekleştirmeniz gerekecek. Bu, uçağınızın güvenli bir şekilde uçmaya hazır olmasını sağlamaya yardımcı olur.
Eğitmeninizden size bu prosedürü göstermesini isteyin
Adım 4. Kalkışa hazır olduğunuzu kuleye bildirin
Başarılı bir kalkışı tamamladıktan sonra, kuleye haber verin ve piste devam etmek ve/veya piste girmek için temizlenmeyi bekleyin.
Adım 5. Kalkış koşusunu başlatın
Yakıt karışımı düğmesini tamamen içeri itin ve gazı yavaşça ilerletin. Bu, motor devrini (dakikadaki devir) artıracak, itki üretecek ve uçak hareket etmeye başlayacaktır. Ancak, bunu yaptığınızda uçağın sola gitmek isteyeceğini unutmayın, bu nedenle pist merkez hattında kalmak için uygun dümen ekleyin.
- Bir yan rüzgar varsa, boyunduruğu dikkatlice rüzgara çevirmeniz gerekecektir. Hızı artırırken, bu düzeltmeyi yavaşça azaltın.
- Yönü (dikey bir eksende bükerek) dümen pedallarıyla kontrol etmeniz gerekecek. Uçak dönmeye başlarsa, kontrol etmek için ayak pedallarını kullanın.
Adım 6. Hızlanmaya başlayın
Havaya kalkabilmesi için uçağın yeterli kaldırmayı oluşturabilmesi için belirli bir hıza ulaşması gerekir. Çoğu uçakta gaz kelebeği tam açık olmalıdır, ancak bazıları aşırı torku azaltmak için maksimum ayara sahip olacaktır. Yavaş yavaş havalanmak için yeterli hava hızı oluşturacaksınız (genellikle küçük uçaklar için yaklaşık 60 deniz mili). Hava hızı göstergesi, bu hıza ne zaman ulaştığınızı size söyleyecektir.
Uçak yeterince kalktığında, burnun yerden biraz kalktığını fark edeceksiniz. Belirli bir uçak için uygun tırmanma hızını koruduğunuzdan emin olarak uçuş kontrolünü yavaşça geri çekin
Adım 7. Bu noktada boyunduruğu geri çekin
Bu, tüm uçağın pistten çıkmasına ve havaya yükselmesine neden olacaktır.
- Tırmanma hızını korumayı ve uygun dümeni kullanmayı unutmayın.
- Yerden güvenli bir yükseklikteyken ve VSI (Dikey Hız Göstergesi) tarafından belirtildiği gibi pozitif bir tırmanma hızına sahipseniz, kanatları ve iniş takımlarını nötr konuma getirin. Bu, sürtünmeyi azaltacak ve güvenli uçuş süresini ve mesafesini uzatacaktır.
Bölüm 3/4: Uçuşu Yönetme
Adım 1. Yapay ufku veya durum göstergesini hizalayın
Bu, uçağın seviyesini koruyacaktır. Yapay ufkun altına düşerseniz, uçağın burnunu kaldırmak için geri çekin ve kaldırın. Yine, nazik ol. - Fazlasına gerek yok.
Uçağı doğru irtifada tutmanın en iyi yolu, durum göstergesini, altimetreyi ve altılı paketin geri kalanını sürekli olarak taradığınızdan emin olmaktır. Uzun süre tek bir enstrümana takılıp kalmamak için tarama alışkanlığı edinin
Adım 2. Uçağı yana yatırın (çevirin)
Önünüzde bir tekerlek (boyunduruk) varsa, çevirin. Bu bir çubuksa, döndürmek için sola veya sağa hareket ettirin. İğne bilyesini (dönüş koordinatörü) kullanarak koordineli uçuşta kalın. Bu gösterge, üzerinde düz bir çizgi ve üzerinde siyah bir top bulunan küçük bir uçağı göstermektedir. Dümeni ayarlayarak siyah topu ortada tutun, böylece dönüşleriniz pürüzsüz (koordineli) hissedilir.
- Yararlı bir öğrenme yardımı, bir dönüşü koordine ederken hangi dümen pedalına basılacağını bilmek için topa basmayı düşünmektir.
-
Kanatçıklar yatış açısını "kontrol eder" ve dümen ile birlikte çalışır. Dönerken, altılı paketi tarayarak irtifanıza ve hava hızınıza dikkat etmeyi unutmayın, dönüş ve yatış aleti topunu merkezde tutarak dümeni ve kanatçıkları koordine edin.
Not: Boyunduruk sola döndürüldüğünde, sol kanatçık yukarı kalkar ve sağ kanatçık aşağı iner; sağa dönerken, sağ kanatçık yukarı kalkar ve sol kanatçık aşağı iner. Bu noktada aerodinamiğin mekaniği hakkında çok fazla endişelenmeyin, sadece temel kavramlara aşina olmaya çalışın
Adım 3. Uçağın hızını yönetin
Her uçağın, uçuşun seyir aşaması için optimize edilmiş bir motor gücü ayarı vardır. İstediğiniz irtifaya ulaştığınızda, bu güç yaklaşık %75'e ayarlanmalıdır. Düz ve düz uçuş için uçağı kırpın. Uçağı kırptıkça kontrollerin daha yumuşak hale geldiğini hissedeceksiniz. Ayrıca bazı uçaklarda bu güç ayarının düz hat uçuşunu sürdürmek için dümen girişinin gerekli olmadığı torksuz bölgede olduğunu da göreceksiniz.
- Maksimum güçte, motor torku nedeniyle burnun yanal olarak kaydığını ve ters bir dümen düzeltmesi gerektirdiğini görebilirsiniz. Benzer şekilde, uçuş rölanti gücü ayarında ters dümen girişinin gerekli olduğunu görebilirsiniz.
- Uçağı sabit tutmak için yeterli hava akışını ve hızı korumak gerekir. Çok yavaş veya aşırı dik açılarda uçmak, uçağın hava akışını kaybetmesine ve stall olmasına neden olabilir. Bu en çok kalkış ve iniş sırasında tehlikelidir, ancak uçuş sırasında uçağı uygun hızda tutmak da önemlidir.
- Ayağınız yere sağlam basarsanız arabanızın motorunu nasıl yıpratırsanız, aynısını uçağın motoruna da yapacaksınız. Yalnızca tırmanışta hava hızını korumak için gücü artırın ve hızlanmadan alçalmak için gücü azaltın.
Adım 4. Kontrollere hafif bir dokunuşla uçun
Aşırı türbülans yaşarsanız (ve ne zaman) aşırı düzeltme yapmamak çok önemlidir. Kontrol yüzeyi yönelimlerindeki ani, büyük değişiklikler, uçağı yapısal sınırlarını aşarak uçağa zarar verebilir ve potansiyel olarak uçmaya devam etme yeteneğini tehlikeye atabilir.
- Başka bir konu karbüratör buzlanmasıdır. "Karbonhidrat ısısı" etiketli küçük bir düğme var. Özellikle buzlanmayı teşvik eden yüksek bağıl nem seviyelerinde, yaklaşık her on dakikada bir kısa süreli karbonhidrat ısısı uygulayın. Not: Bu sadece karbüratörlü uçaklar için geçerlidir.
- Bölgeyi terk etme. – Hala diğer uçakları taramanız ve altı paketine göz kulak olmanız gerekiyor.
Adım 5. Seyir motor devrini ayarlayın
Sabit bir seyir hızı elde ettiğinizde kontrolleri ayarlayıp kilitleyebilirsiniz, böylece uçak sabit bir güçte kalır ve seviyeyi korumaya odaklanabilirsiniz. Bu aşamada, gaz kelebeği üzerindeki gücü ayarlandığı yerin yaklaşık %75'ine kadar azaltın. Tek motorlu bir Cessna için bu, 2400 RPM civarında bir yerde olmalıdır.
- Ardından trimi ayarlayın. Döşeme, asansörün kenarındaki küçük bir yüzeydir. Kokpitin içinden hareket ettirilebilir. Doğru şekilde ayarlanması, seyir uçuşu sırasında uçağın tırmanmasını veya alçalmasını önleyecektir.
- Farklı trim sistemleri vardır. Bazıları, bir trim yüzeyi çan krankına bağlı bir kablo veya çubuğu çeken bir tekerlek, kol veya kranktan oluşur. Diğeri bir kriko ve çubuktur. Ve diğerleri bir elektrik sistemidir (kullanımı en kolay olanıdır). Her düzlemdeki trim ayarı, uçağın arayacağı ve tutacağı karşılık gelen bir hıza sahiptir. Ağırlığa, uçak tasarımına, ağırlık merkezine ve taşıma ağırlığına (yük artı yolcular) göre değişir.
Bölüm 4/4: Uçağa İniş
Adım 1. İletişim telsizini kullanarak iniş izni alın
Yaklaşma ve iniş prosedürleri sırasında ATC (Hava Trafik Kontrolü), Yaklaşma Kontrolü veya Kule ile iletişimde kalmak uçuşun önemli bir parçasıdır. Doğru frekansları kesit çizelgenizde bulabilirsiniz.
İletişim radyosundaki frekansları değiştirirken, bir alışverişin ortasında hiçbir istasyonun bulunmadığından emin olmak için bir dakikanın daha iyi bir kısmını dinlemek nezaket gereğidir. Sadece "konuşma" olmadığından emin olduğunuzda ilk yayınınızı yapmalısınız. Bu, birden fazla istasyon aynı anda aynı frekansta yayın yaptığında ortaya çıkan "adım atılma" durumunun önlenmesine yardımcı olur
Adım 2. Hava hızını azaltın
Bunu yapmak için gücü azaltın ve kanatları uygun seviyeye indirin. Kanatları aşırı yüksek hızlarda açmayın (yalnızca hava hızı, hız aletindeki beyaz yay içindeyken). Kontrol tekerleğine geri basınç uygulayarak hava hızını ve alçalma oranını sabitleyin. Haklı olup olmadığını bilmek sadece pratik gerektirir.
Hedef noktanızı seçin ve inişinize başlayın
Adım 3. Doğru iniş açısını ve hava hızını elde edin
Bu, gaz kelebeği ve boyunduruk karışımı ile kontrol edilir. Bir pist bulduğunuzda, kombinasyonun tam olarak inişe uygun olması gerekir. Bir uçak uçurmaya gelince, bu en zor kısımdır.
Genel bir kural, en iyi yaklaşma hızının, uçağın durma hızı ile 1,3 ile çarpılmasıdır. Bu, ASI'de belirtilmelidir. Ancak, her zaman rüzgar hızını da hesaba katın
Adım 4. Burnu indirin ve pistteki sayıları izleyin
Bunların orada olmasının bir nedeni var: Pilota, fazla mı uçacağını mı yoksa kısa mı ineceğini söylüyorlar. Rakamları ufkunuzda tutarak burnu indirin.
- Rakamlar uçağın burnunun altında kaybolmaya başlarsa, uzun iniş yapıyorsunuz demektir.
- Numara, uçağın burnundan uzaklaşıyorsa, kısa iniyorsunuz.
- Yere yaklaştıkça "yer etkisi"ni yaşayacaksınız. Bu, eğitmeniniz tarafından ayrıntılı olarak açıklanacaktır, ancak temel olarak yer etkisi, yere yakın sürtünmenin azalması nedeniyle uçağın biraz yüzmesine neden olur.
Adım 5. Gazı rölantiye indirin
İki ana tekerlek yere değene kadar boyunduruğu geri çekerek burnu yavaşça kaldırın. Burun tekerleğini yerden uzak tutmaya devam edin; yere kendiliğinden yerleşecektir.
Adım 6. Durun
Burun tekerleği yere değdiğinde, pistten çıkmak için yavaşlatmak için fren uygulayabilirsiniz. Kule tarafından belirtilen kapalı rampadan mümkün olan en kısa sürede çıkın. Bir pistte asla durma.
İpuçları
- Pilot bir arkadaşınız varsa, uçağının kontrollerinin nasıl çalıştığını size göstermesini isteyin. Bir uçakta acil bir durumla karşılaşırsanız size yardımcı olacaktır.
- Kontrol kulesinin ilerlemenizi takip etmesini sağlamak için kalkış izniniz verilmelidir.
-
Bir uçakla uçmak hakkında çok şey öğrenebilir ve ayrıca para harcamadan pilot lisansı almaya hazırlanabilirsiniz:
- FAA Safety.gov ile Ücretsiz Çevrimiçi Pilot Eğitimine Nasıl Başlanır
- AOPA.org ile Çevrimiçi Ücretsiz Pilot Eğitimine Nasıl Başlanır?
- Cessna ile uçun
- Yeni başlayan biriyseniz, uçağı yavaş sürmelisiniz.
Uyarılar
- Pilotun uçamayacağı bir acil durumdaysanız ve uçakta lisanslı bir pilot varsa, bırakın o pilot uçsun. Kesinlikle gerekli olmadıkça lisanssız uçmayın.
- Ruhsatsız bir kişi, yalnızca acil bir durumda bir uçağın kontrolünü ele almalıdır. Başka herhangi bir durumda kontrolü ele almak para cezasına ve hatta hapis cezasına yol açabilir.
