Cessna Nasıl Uçulur (Resimlerle)

2024 Yazar: Gilbert Ryder | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 17:44

Bu makale, en yaygın uçaklardan biri olan Cessna 172'deki altı enstrümanın tüm temellerini size aktarmaya odaklanmaktadır. Cessna 172, tüm benzer uçak tiplerini gösterir. Ayrıca, gerekirse, daha yeni ve daha büyük uçakların daha karmaşık cam panel araçlarını ve kontrollerini anlayabileceksiniz.

Bir uçağa pilotluk yapma çerçevesi aşağıdakilerden oluşur:

• en çok kullanılan enstrümanları ve kontrolleri öğrenmek
• iletişim ve navigasyona aşina olmak
• uçuş öncesi prosedürü gerçekleştirmek
• izin alma ve kalkış
• uçuş manevrası
• izin alma ve iniş

Aşağıdaki adımlara hakim olmak, pilotunuzun yer okulu sınavını, uçuş testini geçmeniz ve pilot sertifikanızı almanız için uzun bir yol kat edecektir.

adımlar

Bölüm 1/8: Uçak Aletlerini Öğrenmek

Adım 1. Bir Cessna 172 hava aracı gösterge panelini inceleyin

Genellikle denilen altı yuvarlak "temel uçuş aletleri" ile standart bir uçak panelidir. altı paket. Bunlar merkezde, doğrudan pilot koltuğunun önünde olanlar.

Adım 2. Altı paketi tanıyın

Altı gösterge, gösterge panelinde aşağıdaki sırayla yer alır:

• Sol üst - Hava Hızı Göstergesi genellikle deniz mili cinsinden uçak hava hızını gösterir. (Bir düğüm saatte bir deniz milidir - yaklaşık 1,15 MPH veya 1,85 km/saat).
• Üst merkez - Yapay Ufuk uçağın tutumunu ve uçağın tırmanıyor mu yoksa alçalıyor mu olduğunu ve ayrıca sol veya sağda bir yatışta olup olmadığını gösterir.
• Sağ üst - Altimetre hava aracının yüksekliğini (rakımını), deniz seviyesinden ortalama veya ortalama deniz seviyesinden MSL-feet olarak gösterir.
• Sol alt - Dönüş ve Yatır Göstergesi bir dönüş sırasında hangi yatış açısında olduğunuzu (dönüş hızı) ve ayrıca koordineli uçuşta olup olmadığınızı ve dönüşten itibaren uygun, koltukta oturan G kuvvetini hissedip hissetmediğinizi söyleyen ikili bir araçtır. Buna "Dönüş ve Kayma Göstergesi" veya "İğne Bilyesi" de denir.
• Alt merkez - Yön Göstergesi uçağın mevcut pusula yönünü gösterir. Bu enstrümanın düzenli bir programa göre kalibre edilmesi gerekir.
• Sağ alt - Dikey Hız Göstergesi uçağın ne kadar hızlı tırmandığını veya alçaldığını söyler.
• Not: Altılı paketin hemen sağındaki iki yuvarlak alet ikili VOR (VHF Çok Yönlü Menzil) aletleridir ve bunların sağında iletişim ve VOR navigasyonu için kullanılan iki özdeş VOR telsizi vardır.

Bölüm 2/8: Uçak Kontrollerini Öğrenmek

Adım 1. Hava aracı kontrollerini inceleyin

Bu uçağı uçurmak için gerekli kontroller şunlardır:

• gaz kelebeği – siyah bir düğme – İleri itildiğinde motor devri artar ve geri çekildiğinde motor devri düşer. Tam arka rölanti hızıdır.
• yakıt karışımı – kırmızı bir düğme – Tamamen içe doğru itilen en zengin karışımdır (deniz seviyesinden kalkış ve inişler için kullanılır). Tam sırt motoru kapatacaktır. Sadece yerdeyken ve motoru durdurmaya hazır olduğunuzda kırmızı düğmeyi tamamen dışarı çekin.
• karbüratör ısısı – Buzlanma koşullarında, özellikle motor düşük güçte veya rölantideyken uzun inişlerde, genellikle buzlanmaya neden olan soğuk motor eşleştirilmiş soğuk havayla sonuçlanan koşullarda motor hava girişini ısıtmak için kullanılır. Not: Tüm pratik amaçlar için, bunun tam açık veya tam kapalı olması gerekir.
• kanatlar – düz kulplu bir anahtar – Kanat kanadı konumlarını seçmek için kullanılır. Kanatlar genellikle inişe hazırlanırken uçağı güvenli bir hıza yavaşlatmak için açılır. Kanatların adım adım ilerletilmesi gerektiğini unutmayın; bir seferde bir konum (10°).
• Yakıt deposu seçimi – Bir Cessna 172 neredeyse her zaman "Her İki Tank"a da kurulacaktır.
• Boyunduruk ("direksiyon simidi") – Bu, uçağın tutumunu (tırmanma ve dönüş) ve hızını ayarlar. Eğim için (tırmanmak veya inmek için) içeri ve dışarı küçük eğim ayarlamaları kullanın. Uçağı yatırmak için boyunduruğu sola ve sağa çevirin.
• dümen pedalları – Bunlar ayaklarınız tarafından çalıştırılır. Pedalların üst kenarına basın ve frenler uygulanır. Pedalların alt kısmına basmak, pistteyken direksiyon hakimiyetini sağlar.
• Kontrol trimi – Panelde iki trim tekerleği vardır. Biri kanatçığı ve diğeri dümeni trimleyerek ilgili kontrolleri çalıştırmak için gereken kontrol basıncını azaltır. Kırpma, uçuş yönünüzü daha kolay korumanızı sağlar. İniş sırasında aşırı trim yapmamaya dikkat edin, çünkü pas geçme (iptal edilen iniş) durumunda hızla irtifa kazanmak için yeterli yunuslama kontrolünüz olmayabilir.

Adım 2. Aletleri ve kontrolleri öğrenin

Uçakta oturun ve orada sadece her enstrümanı inceleyerek zaman geçirin.

• Enstrümanların her birinde kendinizi test edin. Karanlık bir kokpit ortamında bile her enstrümanı bir bakışta bulup adlandırabilmeli ve ayrıca her enstrümandan aldığınız bilgileri tanımlayabilmelisiniz.
• Göstergelere bakın ve cihazı tanımlayıp tanımlayamayacağınızı ve uçuş yolunuzu ayarlamak için okumalarını nasıl kullanacağınızı öğrenin.
• Tüm enstrümanlarda rahat olmak ve onlara hakim olduğunuzu hissetmek için uçakta yeterince zaman geçirmeniz şiddetle tavsiye edilir.

Bölüm 3/8: Uçak Haberleşme ve Navigasyona Aşina Olmak

Adım 1. İletişim ekipmanına aşina olun

Adım 2. Bir havacılık kesit tablosu satın alın

Başlamadan önce, haritayı yerel havalimanınızdan, çevrimiçi olarak veya bir pilot mağazasından satın alın ve ardından grafiği dikkatlice inceleyin. Havalimanınızın gerekli iletişim ve navigasyon frekanslarını özellikle not ederek yerel havalimanınızı bulun.

• Bir telsiz kılavuzu bulun ve telsizleri iletişim kurmak için gerekli frekanslarda kurun:
• Aşağıdaki sıra çoğu kros uçuşları için bir örnektir.
• ATIS, Otomatik Terminal Bilgi Sistemi.
• Havaalanı Yer Kontrolü.
• Havaalanı Kulesi.
• Havaalanı Kalkış Kontrolü.
• Uçuş Servis İstasyonları.
• ATC, Hava Trafik Kontrolü.
• Havaalanı Yaklaşım Kontrolü.
• Havacılık Acil Frekansı.
• Acil durum frekansını belleğe kaydedin, ancak test etmeyin.
• Bu frekansları dinleyin. Henüz pilot değilseniz, onlar hakkında konuşmayın. Ancak, yeni bir öğrenciyseniz, yer kontrol frekansını ayarlayabilir ve Yer Kontrolünden telsiz kontrolü isteyebilirsiniz.
• Alternatif olarak, uçuş eğitmeniniz size bu bilgiyi sağlayacaktır. Emin olmadığınız herhangi bir şey hakkında soru sorduğunuzdan emin olun.
• Frekanslar arasında geçiş alıştırması yapın. Bu ikinci doğa haline gelene ve frekansları kolayca ve doğal bir şekilde değiştirip ayarlayabileceğinize kadar, havalimanınızda kullanmanız gereken frekanslar arasında geçiş yapma alıştırması yapmalısınız.

Adım 3. VOR'u (VHF Çok Yönlü Menzil) öğrenin

• VOR. Kalkışınızdan varış noktanıza kadar sizi doğru ve güvenilir bir şekilde yönlendirecek ikili bir navigasyon sistemi. VOR navigasyonu, IFR yaklaşımlarında en önemlisidir, ancak görüş zayıf olduğunda artık tek seçenek değildir, GPS, VOR'un yerini almaktadır. VFR uçuşlar ve hatta ILS tipi yaklaşımlar gibi bazı yönlerden.
• Yerel havalimanınız ve/veya yakındaki VOR istasyonları için kesit çizelgenize bakın. VOR kılavuzuna sahipseniz, VOR'ları dinleyebilmeli ve hatta VOR cihazlarınızı uçak panelinde görüntüleyerek doğruluklarını test edebilmelisiniz.
• Alternatif olarak eğitmeniniz size VOR cihazlarını nasıl kuracağınızı gösterecek ve gerekli VOR frekanslarını size sağlayacaktır.
• Yerdeyken yerel havalimanı VOR frekansınızı ayarlama alıştırması yapın. Bir gün kalkıştan sonra havaalanınıza dönmeniz gerektiğinde kullanışlı olabilir çünkü aniden zayıf görüşle karşılaşırsınız.
• Çoğu havalimanının sahada pusula gülü adı verilen bir VOR Test noktası vardır, (Aşağıdaki havalimanı şemasına bakın). "Compass Rose" test alanına gidin ve uçağınızdaki VOR'ları açın. VOR'larınızın her biri, gerekli başlığın 4 derece içinde olmalıdır.
• Ancak nereye uçmayı planladığınıza bağlı olarak, GPS'te ustalaşmanız gerekecektir.

Adım 4. GPS'i (Küresel Konumlandırma Sistemi) öğrenin

• GPS, sizi kalkıştan varış noktasına doğru ve güvenilir bir şekilde yönlendirecek bir navigasyon sistemidir.
• Artık GPS sistemlerinde (WAAS) Geniş Alan Büyütme Sistemi bulunduğuna göre, GPS'i VOR ILS sistemleri kadar hassas hale getiriyor.
• Çoğu uçakta artık GPS var ve bazı deneyimli pilotlar elde taşınabilir GPS bile taşıyor. Bu el tutuşları uçağı yönlendirmek için yasal değildir, ancak yine de zaman zaman işe yarar.
• GPS'i açın ve arabanızın GPS'ine benzer bir ekran göreceksiniz. Ancak, uçak versiyonu öyledir ki, GPS ekranını programlamada ve yorumlamada gerçekten iyi olmak için muhtemelen saatler harcamanız gerekecek (ve bu sizin hedefiniz olmalıdır).

Adım 5. ADF'yi (Otomatik Yön Bulucu) öğrenin

• ADF sistemi, herhangi bir yerel ADF yer istasyonunu veya herhangi bir kamu AM radyo sinyalini arayan ve sinyal kaynağını gösteren bir sistemi nerede kullandığınızı size gösterecek harika bir yedekleme sistemidir.
• İğnenin gösterdiği yöne döner ve uçarsanız, sizi doğrudan yer istasyonuna götürür. İstasyonun üzerinden uçtuğunuzda anlayacaksınız. İğne 180 derece dönecek ve doğrudan uçağın arkasını gösterecektir.
• Bu sistem, doğru ve basit bir navigasyon yardımcısı yapar.

Adım 6. Transponder'ı tanıyın

Transponder, uçağınızın konumunu ve irtifasını ATC'ye göndermek için panele monte bir araçtır, böylece sizin ve diğer uçakların güvenliği için uçağınızı takip edebilirler.

• ATC, transponderinizi açmanızı ve onu "gönder" (Squawk 1200) olarak ayarlamanızı isteyebilir (Squawk bir iki sıfır sıfır olarak telaffuz edilir). 1200, etrafta veya bir uygulama alanında seyreden genel bir VFR uçuşunun kodudur.
• Örneğin, uçuş sırasında bir telsiz arızası yaşarsanız, 7600'ü (yedi altı sıfır sıfır olarak telaffuz edilir) ciyaklayın, böylece ATC sorununuzu anlar.
• ATC, yapacağınız uçuş türüne göre transponderinize girmeniz için size bir kod verecektir.
• Bu aktarıcıdaki kılavuzu inceleyin ve diğer tüm çalışma modlarını öğrenin.

Adım 7. DME'yi (Mesafe Ölçüm Ekipmanı) tanıyın

• Hedefinize olan düz mesafeyi deniz mili cinsinden doğru bir şekilde ölçer ve görüntüler.
• Bu en çok iniş yaklaşmalarında faydalıdır.

Adım 8. Marker Beacon sistemini öğrenin

İşaret İşaretleri, üç ışıklı bir radyo işaret sistemidir.

• Bu size panelinizde yanıp sönen bir ışık verir ve bir bip sesiyle (uçağınız tam olarak her bir işaretçinin üzerindeyken) bir havaalanına son yaklaşmada tam konumunuzu gösterir.
• Üç belirteç denir, Dış İşaretleyici, Orta işaretleyici ve İç İşaretleyici, ILS'nin (Aletli İniş Sistemi) merkez hattının aşağısında üç aralıklı konuma yerleştirilmiş.
• Bu sistem, pilotun aleti aramak zorunda kalmasıyla zaman kaybetmeyecek şekilde tasarlanmıştır.

Adım 9. En Son Navigasyon Güvenliğine Hazırlanın

• ADS-B veya (Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın), Yeni Nesil hava trafiği modernizasyonunun temel taşıdır.
• Yakında FAA tarafından hava sahasında faaliyet gösteren tüm uçaklar için zorunlu kılınan ve artık bir Mode C transponderine ihtiyaç duyan ADS-B ile donatılmalıdır.
• Bu yeni sistem, düzgün bir şekilde kurulduğunda ve çalıştırıldığında, pilotun görmesine ve görülmesine ve civardaki diğer tüm uçaklardan kaçınmasına izin verecektir.
• Uçak trafiğine ek olarak, uçuş servisleri ve hava durumu bilgileri de pilota iletilebilir.

Bölüm 4/8: Uçuş Öncesi Prosedürün Tamamlanması

Adım 1. Uçuş öncesi incelemeyi gerçekleştirin

Kalkıştan önce, etrafta dolaşarak inceleme yapmak önemlidir. Bu, uçak bileşenlerinin iyi çalışır durumda olduğunu doğrulamak için uçağın görsel olarak incelenmesidir. Eğitmeniniz, yalnızca etrafta dolaşarak değil, uçuşun diğer aşamalarını kapsayan tüm özel uçak prosedürleri için size daha ayrıntılı ve oldukça kullanışlı bir işletim kontrol listesi sağlamalıdır.

2. Adım. Kapsamlı bir "gezinti" tamamlayın

" Uçak kılavuzundaki veya eğitmeninizden edindiğiniz uçuş öncesi kontrol listesini takip edin. En önemli gerekli öğeler uçuş öncesi kontrol listesinde listelenecektir. Bazıları:

• Kontrol yüzeylerini kontrol edin. Tüm kontrol kilitlerini kaldırın ve kanatçıklarınızın, kanatçıklarınızın ve dümeninizin serbest ve sorunsuz hareket ettiğinden emin olun.
• Yakıt depolarınızı ve yağınızı gözle kontrol edin. Belirtilen seviyelere kadar doldurulduklarından emin olun. Yakıt seviyesini kontrol etmek için temiz bir yakıt ölçüm çubuğuna ihtiyacınız olacaktır. Yağı kontrol etmek için motor bölmesinde bir yağ çubuğu bulunur.
• Yakıt kirleticilerini kontrol edin. Bu, az miktarda yakıtı özel bir cam kaba boşaltarak ve yakıtta su veya pislik arayarak yapılır. Eğitmeniniz size nasıl yapılacağını göstermelidir. Değilse, sorun.
• Çentikler, lekeler ve diğer vücut hasarlarını arayın. Bu küçük kusurlar, özellikle pervane tehlikeye atılmışsa, uçağınızın uçma kabiliyetini engelleyebilir. Motoru çalıştırmadan önce her zaman donanımları kontrol edin. Ve uçak aksesuarlarının çevresinde dikkatli olun. – Uçakta elektrik sorunları varsa, pervane beklenmedik bir şekilde devrilebilir ve ciddi yaralanmalara neden olabilir.

Adım 3. Bir ağırlık ve bilanço doldurun

Ağırlık ve denge hesaplamak, uçağınızın kapasitesinin dışında uçmamanızı sağlar.

• Uçakta fazla ağırlığınız olduğu için ağırlık ve bilançoyu doldurmanız gerekiyorsa, eğitmeniniz size nasıl yapılacağını gösterecektir.
• Uçakta sadece siz ve eğitmeniniz varsa ve uçakta ekstra ağırlık olmadığını doğrularsanız, normalde bir ağırlık ve bilanço doldurmanız gerekmez.

Adım 4. Uçağı uçuşa hazırlayın

Kokpiti uçuşa hazırlamak için eğitmeninizle birlikte çalışın. Eğitmeniniz size uçağı nasıl hazırlayacağınızı gösterecek.

• Uçağın kokpit alanını kurmak ve motoru çalıştırmaya hazır hale getirmek için uzun bir prosedür vardır.
• Bu prosedür boyunca zaman ayırın ve hiçbir şeyi kaçırmadığınızdan emin olun.
• Aşağıdaki prosedürler, eğitmeninizin sizden gerçekleştirmenizi isteyeceklerinin yalnızca bir tahminidir. Bu size ne bekleyeceğinizi gösterecektir, ancak eğitmeninizin talimatlarını izleyin.

Bölüm 5/8: Taksi ve Kalkış İzinlerinin Alınması

Adım 1. Taksiye binmek için izin alın

Uçak kurulup çalışmaya başladığında, flaş ışıklarınızı açın.

• Artık taksiyle çıkmak için izin alabilirsiniz.
• Hareket halindeyken taksi ışıklarınızı da açın.

Adım 2. Yer kontrolünü arayın ve taksiyle çıkmak için izin isteyin

• Pisti ve yönü belirtin. Örneğin, 20R pistinde (iki sıfır Sağ olarak telaffuz edilir) veya kalkış için tercih ettiğiniz yön ve pistte bir Güney kalkış talebinde bulunun.
• Açıklamayı dinleyin ve yazın. Tüm pilotların, uçuşun tüm aşamalarında Yere verilen tüm izinleri veya verilen talimatları tekrar okumaları gerekmektedir.
• Size verilen rotayı aynen belirtildiği gibi takip edin. Yer kontrolü tarafından size özellikle söylenene kadar herhangi bir pistten geçmeyin. Emin değilseniz her zaman durun ve sorun.
• Motorun çalışması için durursanız, zemin kontrolüne bildirin.
• Motor çalıştırmayı uçak kılavuzunda (veya eğitmeniniz tarafından) açıklandığı şekilde gerçekleştirin.
• Yerle temasa geçin ve tahsis edilen piste taksi yapmaya devam etmek için izin isteyin.
• Pist Bekleme Pozisyonu işaretine taksiye devam edin ve orada durun (uçağınızın Bekleme Pozisyonu işaretlerinin üzerinde veya üzerinde olmasına izin vermeyin.

Adım 3. Kalkış için kontrol kulesi talimatlarını alın

• Kule, "Sıraya girin ve bekleyin" diyorsa, bu, önünüzdeki herhangi bir uçağın arkasında sıraya girin anlamına gelir. Önünüzde herhangi bir uçak yoksa, piste girebilir, ancak Kule'den gelen son "kalkışa hazır" emri için orada bekleyebilir ve ardından bunu tekrar okuyabilirsiniz.
• için komut Sıraya girin ve bekleyin (ve Pozisyonu Tut işareti) havacılıktaki en kritik talimatlardır ve tüm pilotlar tarafından tam olarak anlaşılması gerekir. Şüpheniz varsa, Durun ve sorun.

Adım 4. Bir pistteyken, her zaman flaş ışıklarını, iniş ışıklarını ve Nav ışıklarını açın

Ardından güç verin ve son yaklaşmadaki başka herhangi bir uçak veya pistte bir uçak veya araç olup olmadığını kontrol ettikten sonra gidin.

Bölüm 6/8: Kalkış Koşusunun Yürütülmesi

Adım 1. Kalkış koşunuzu başlatın

• Yakıt karışımı düğmesini tamamen içeri doğru itin ve gazı tam gaza ilerletin. Uçak hız kazandıkça sola çekecek ve pist merkez hattında kalmak için biraz sağ dümen eklemeniz gerekecek.
• Hızınız 55 knot'a ulaştığında boyunduruğu yavaşça geri çekin. Bu, uçağın yavaşça pistten çıkmasına neden olacaktır.
• Uçak 70 ila 80 knot'a ulaştığında, tırmanış boyunca bu hızı koruyun. Kanatları düz tutun ve sadece birkaç derecelik tırmanış gösterin. Aynı zamanda, 70 ila 80 deniz milini (Cessna 172 için gerekli tırmanma hızı) korumak için gerektiği kadar boyunduruğu tutmaya devam edin.
• Çıkış dönüşünü yapın. Yaklaşık 500 ft. (150m) yükseklikte, gerekli çıkış dönüşünüzü yapın. Çoğu havalimanının, havalimanı alanından çıkmak için 45 ° dönüş yapma zorunluluğu vardır (veya doğrudan kalkış talep edebilirsiniz).
• İğne bilyesini (dönüş koordinatörü) kullanarak koordineli uçuşta kalın. Bu gösterge, düz bir çizgiye sahip küçük bir uçağa ve çizgi boyunca ileri geri dönen siyah bir topa sahiptir. Dümeni ayarlayarak siyah topu ortada tutun, böylece dönüşleriniz pürüzsüz (koordineli) hissedilir. Pilotlar, topu ortalamak ve koordineli bir dönüş sağlamak için hangi dümen pedalına basılacağını bilmek için topa basarlar.
• Kanatçıkların yatış açısını kontrol ettiğini ve dümen ile birlikte çalıştığını unutmayın. Dönerken, dönüş ve yatış topunu merkezde tutarak dümeni ve kanatçıkları koordine edin.

Adım 2. Sabit uçuşu sürdürün

Seviye atlayın ve seyir uçuşunu ayarlayın. Bu noktada, Kalkış Kontrolü, transponderinizi açmanızı ve onu "gönder" (Squawk 1200) olarak ayarlamanızı isteyebilir (Squawk bir iki sıfır sıfır olarak telaffuz edilir). Transponder, uçağınızın konumunu ve irtifasını ATC'ye göndermek için panele monte bir araçtır, böylece sizin ve diğer uçakların güvenliği için uçağınızı takip edebilirler.

• Hızınızı koruyun. Her uçağın, uçuşun seyir aşaması için optimize edilmiş bir motor gücü ayarı vardır. İstediğiniz irtifaya ulaştığınızda, seyir gücü 2100 RPM ile 2900 RPM arasında ayarlanmalıdır.
• FAA, tüm pilotların yatay 2000 fit içinde en yüksek nesnenin en az 500 fit üzerinde bir irtifa tutmasını gerektirir. Başka bir deyişle, her zaman yaklaşık 1000ft AGL'de tutun.
• Bu noktada bazı pilotlar Otomatik Pilotu kurar ve rahatlar, ancak çoğu uçağı uçurmayı tercih eder. Her durumda, Otomatik Pilot çok değerli bir araçtır ve birçok kez işe yarayacaktır. Hatta hayat kurtarabilir, bu yüzden çalışmak ve gelecekteki ihtiyaçlar için nasıl çalıştığını öğrenmek için zaman ayırın.
• Otomatik pilotu kullanmamayı seçerseniz, uçmak için istediğiniz irtifayı korumak için dikey trimi kullanın.
• Bu uçakta nadiren aileron (dönüş) trimi kullanmanız gerekecektir. Ancak kanatçık triminin sıfıra ayarlandığını doğrulayın.

Bölüm 7/8: Karaya Çıkmak ve İnişe Geçmek

Adım 1. İletişim telsizini kullanarak iniş izni alın

• Uçmanın önemli bir parçası, yaklaşma ve iniş prosedürleri sırasında ATC (Hava Trafik Kontrolü), Yaklaşma Kontrolü ve Kule (bu sırayla) ile iletişim halinde olmaktır.
• Doğru frekansları kesit çizelgenizde bulabilirsiniz. Veya yukarıda gösterildiği gibi bir Yaklaşım Tablosunda.
• ATC, bölgenizdeki hava trafiği hakkında sizi bilgilendirebilir. FAA'nın AIM'si (Havacı Bilgi Kılavuzu), trafiği görüyorsanız "Görülebilen Trafik" veya görmüyorsanız "Temas Yok" diyerek yanıt vermenizi gerektirir. Derhal yanıt verdiğinizden emin olun.
• Kule size şöyle bir şey söyleyecektir: 25L pisti için rüzgar yönüne girdiğinizi bildirin (iki beş sol olarak telaffuz edilir), bu nedenle uçağınızı 25L pistine beklenen 45 derecelik açıyla yaklaşacak şekilde ayarlayın, böylece havaalanı alanına yaklaşık 500 ft gireceksiniz (150m) pistin üzerinde. 30 nolu piste iniş izni verilirse (üç sıfır olarak telaffuz edilir), bu her zaman doğrudan yaklaşma olacaktır. (Yukarıdaki havaalanı Şemasına bakın.)
• Pist numaraları, pistin pusula yönüne atıfta bulunur. R & L harfleri, paralel pistler olduğunda (yukarıda gösterildiği gibi) sol ve sağ pistleri ifade eder.
• LAHSO (Land and Hold short) adında bir prosedür var. Bu, bazı havaalanı pistlerinde iniş yapmanızı ancak önünüzdeki pist geçiş noktasındaki LAHSO işaretine kısa beklemenizi gerektirir. Bu prosedürü kaldıramayacağınızı düşünüyorsanız, kuleye söyleyin ve başka bir pist alın. Yukarıdaki havalimanının böyle bir prosedürü var.
• Aşağıdaki Havacılık Fonetiği Tablosuna da bakın. Bu çizelgeyi ezberleyin, onları her zaman PIC (Komutadaki Pilot) olduğunuzu bilmeniz gerekir.

Adım 2. Hava hızınızı azaltın

Bunu yapmak için, gazı geri çekerek gücü azaltın, ancak kanatları henüz açmayın. Kanatları yalnızca giriş noktanıza ulaştığınızda indirin. Yine, hava hızı aşırı olduğunda kanatları indirmeyin; bunu yalnızca hava hızı, hava hızı aletindeki beyaz yay içindeyken yapın.

• Boyunduruk, güç ve kanatçıkların bir kombinasyonu ile hava hızını ve alçalma oranını sabitleyin. Hızınızı 500 ft./dk'lık bir alçalma hızıyla 80 deniz milinde koruyun. (150m/dak) yaklaşık 1000 ft. AGL'ye ulaşana kadar. Hızınızı 60 ila 70 knot arasında tuttuğunuz ve bu hızı pistin yaklaşık 3 m üzerine ulaşana kadar tuttuğunuz sürece, isterseniz gazı şimdi rölantide veya daha sonra inişte azaltabilirsiniz. (Bunu uygulama ile öğreneceksiniz.)
• Gazı rölantide doğrulayın ve boyunduruğu geri çekerek burnu yavaşça kaldırın. İki ana tekerlek yere değene kadar uçağı pistten birkaç fit uzakta tutmaya çalışın. Burun tekerleğini yerden uzak tutmaya devam edin; yere daha güvenli, kendi kendine yerleşecek.
• Burun tekerleği yere değdiğinde biraz mantıklı fren yapın. Bu, uçağın güvenli bir şekilde pistten çıkması için yavaşlatacaktır.
• Bir pistte asla durma, Kule veya Yer Kontrol tarafından söylenmediği sürece.
• Kule tarafından belirtilen rampayı kullanarak mümkün olduğunca çabuk çıkın. Önünüzdeki taksi yolunda Pist Sınırı işaretlerini göreceksiniz. Uçağınızın kuyruğunun da çizgileri geçtiği bir noktaya kadar bu çizgiyi hızla geçin. Bu noktada, park alanına taksi yapmak için izin almak için durun ve Yer Kontrol'ü arayın. Talimatları tekrar okuyun (her zaman olduğu gibi) ve talimatları park yerine geri takip edin.

Adım 3. Gece yaklaşmalarını yönetme alıştırması yapın

• Geceleri pist yaklaşmaları, güvenlik nedenleriyle size pist yaklaşma alanı hakkında birçok yararlı gösterge gösterir.
• Pist ucundaki ışık sırasına RAIL (Pist Hizalama Gösterge Işıkları) adı verilir.
• Ayrıca, pist işaretlerinin ve yan ışıkların beyaz, taksi yolu ışıklarının ise her zaman mavi olduğuna dikkat edin.

Bölüm 8/8: Havalimanı ve Uçuş Yönetimi Kodlarını Öğrenme

Adım 1. Havacılık fonetiğini öğrenin ve ezberleyin

Bu fonetiği pratik yapın, onlara sürekli ve bir an önce ihtiyacınız olacak.

• ATC ve diğer tüm havacılık Uçuş Servis İstasyonları her zaman bu fonetiği kullanacaktır.

• Kendiniz uydurmayın.

A Alfa'dır

B Bravo

C Charlie'dir

D Deltadır

E yankıdır

F Foxtrot'tur

G Golf'tür

H Otel

ben Hindistan

J, Juliet'tir

K Kilo'dur

M, Mike'tır

N Kasım

O Oscar'dır

P babadır

Q Quebec'tir

R, Romeo'dur

S Sierra'dır

T tangodur

U Üniforma

V, Victor'dur

W viski

X, X-Ray'dir

Y, Yankee'dir

Z, Zulu'dur.

Adım 2. Pist işaretlerini inceleyin

Pist işaretleri çok önemlidir, tüm pilotların ne anlama geldiğini öğrenmesi gerekir.

• Yukarıda gösterilen pist işaretleri, Alpha taksi yolunda olduğunuzu ve 21 pistine doğru gittiğinizi gösterir (belirgin, Pist iki bir). Orada bir ILS (Aletli İniş Sistemi) Bekletme işareti var ve bunun ötesinde bir Pist Bekletme işareti var.
• 21. Pist'e devam etmek için izin almak için her iki bekleme işaretinde (önceden temizlenmemişse) durmanız gerekir. Herhangi bir piste girmeden önce (Unutmayın, "Sıraya Gir ve Bekle" komutunu almalısınız).
• Şüpheniz varsa, durun ve sorun Kiminle telsiz iletişimindeysen.

İpuçları

• Aşağıdaki adımları izleyerek uçak uçurmak hakkında çok şey öğrenebilir ve ayrıca para harcamadan pilot lisansı almayı kolaylaştırabilirsiniz:

  • FAA Safety.gov ile Ücretsiz Çevrimiçi Pilot Eğitimine Nasıl Başlanır
  • AOPA.org ile Çevrimiçi Ücretsiz Pilot Eğitimine Nasıl Başlanır?
  • Çok Motorlu Dereceniz için hazır olduğunuzda, Bir Cessna 310 Nasıl Uçulur'u deneyin.

• Pilot lisansınızı almak için bazı FAA gereksinimleri.

  • 40 saat, minimum toplam uçuş süresi (genellikle 50 saat gerektirir).
  • Nitelikli bir uçuş eğitmeni ile 20 saat.
  • 10 saat yalnız uçuş.
  • Diğer havaalanlarına 3 saat kros.
  • 3 saat gece uçuşu. 100 nm (deniz mili) üzerinde bir uçuş.
  • 5 saat kros. Yakıt durağı ile 150 nm toplam mesafeli bir uçuş.
  • Uçakta 3 saat aletli uçuş.
  • Bunlar, tüm gereksinimlerin yalnızca temsili bir kısmıdır.