Eksantrik mili, içten yanmalı bir motorun emme ve egzoz valflerini kontrol eder ve ateşleme sürecinin dört vuruşunu (Emme, Sıkıştırma, Güç ve Egzoz) düzenler. Eksantrik mili, krank milinin 1/2 hızında dönecek şekilde sıralanmıştır ve tüm eksantrik milleri uygun şekilde "zamanlanmış" olmalıdır, aksi takdirde ciddi motor hasarı meydana gelebilir. Eksantrik millerini takmak ileri düzey bir motor işidir, ancak işinize markanız ve modeliniz için mümkün olduğunca güvenli bir şekilde yaklaşmayı ve işin doğru yapılmasına ilişkin bazı genel ipuçlarını öğrenebilirsiniz.
adımlar
Bölüm 1/2: Eski Eksantrik Milini Çıkarma
Adım 1. Belirli diyagramlar için aracınızın kullanım kılavuzuna bakın
Motor tertibatları, markadan markaya ve modelden modele büyük farklılıklar gösterir, bu nedenle her eksantrik milini takmak için genelleştirilmiş bir kılavuz sunmak imkansızdır. Bu nedenle, Haynes kılavuzuna veya markanıza ve modelinize özel yeniden oluşturma şemaları içeren başka bir resmi kullanıcı kılavuzuna yatırım yapmak önemlidir.
Bu iş için ayrıntılı bir kılavuz kullanmazsanız, motorunuza ciddi şekilde zarar vermeniz ve zamanlamayı bozmanız mümkündür. Yalnızca sürecin adımlarının genel bir açıklaması için okumaya devam edin
Adım 2. Tüm motoru çekmeniz gerekip gerekmediğini belirleyin
Krank mili bölmesine erişmek için motor tipine ve aracın markasına bağlı olarak tüm motoru çekmeniz gerekebilir. Üstten Eksantrik Mili (OHC) motorlara erişim, eksantrik mili bir motor bloğunda ortalanmış olarak Üstten Valf (OHV) tipi motorlara göre çok daha kolaydır.
- Amerikan yapımı V8 ve V6 motorlarının çoğu blok içi eksantrik milleri kullanır, bu da takas yapmak için motoru dışarı çekmeniz gerekebileceği anlamına gelir.
- Üstten eksantrik mili konfigürasyonunu kullanan birçok motor, aslında Çift Üst Eksantrik Mili (DOHC) gibi birden fazla eksantrik miline sahiptir. Aynı zamanda bir "V" konfigürasyonu olan bir DOHC motorunuz varsa, 4 adede kadar eksantrik miline sahip olmak mümkündür.
Adım 3. Eksantrik miline erişin
Motoru çekmeden deneyecekseniz, zamanlama kapağını çıkarmak bir araç içi kurulumun en zor kısımlarından biridir. Yağ karteri, aynı zamanda krank mili burnunu da temizlerken zamanlama kapağını çıkaracak kadar alçaltılmalıdır. Motor kapağı kapalıyken, yeni bir zamanlama zinciri takılacaksa alt zamanlama dişlisiyle birlikte üç üst zamanlama zinciri cıvatasını çıkarın. Bu işlem, markanıza ve modelinize bağlı olarak değişecektir, ancak genellikle akü hatlarını sökerek başlamanız, ardından radyatör kapağını çıkarmanız ve boşaltmak için yolcu tarafının altındaki valfi serbest bırakmanız gerekir.
Soğutma sıvısı boşaldığında ve aksesuarlar yoldan çekildiğinde, emme manifoldu cıvatalarını çıkarın. Emme manifoldunu motor bloğundan ayırmak için küçük bir çekiç ve keski veya düz başlı tornavida gerekebilir. Ön ve arka blok raylarını mantar, silikon, yağ veya gerekirse diğer pisliklerden kazıyarak temizleyin
Adım 4. Valf kapaklarını çıkarın
Bu, külbütörlere, itme çubuklarına ve kaldırıcılara erişmenizi sağlayacaktır. Külbütörleri ve itme çubuklarını düzenli tutun. Külbütör somunlarını sökerken, valf yayı basıncını belirli külbütör-valf gövdesi temas noktalarından uzaklaştırmak için motorun birkaç kez döndürülmesi gerekebilir.
- Gerekirse Kütle Hava Akışı (MAF) ve Emme Havası Sıcaklığı (IAT) sensör grubunu çıkarın. Radyatör tepsisinin cıvatasını açın ve çıkarın. Manifold Hava Sıcaklığı (MAT) tüplerini manifolddan sökün ve ayırın.
- Bobin paketlerine giden kablo demetini ayırarak buji kablolarını çıkarın ve bobin paketlerini valf kapaklarından çıkarın. Hortumları valf kapaklarından ayırın ve krank miline erişmek için valf kapaklarını çıkarın.
Adım 5. Kamı döndürün ve Üst Ölü Merkezi (TDC) işaretleyin
Üstte V şeklindeki zamanlama işaretini görene kadar eksantrik mili çarkını çevirin. Montaj sırasında bu zamanlama işaretleri uygun şekilde hizalanmazsa, eksantrik mili krank mili ile faz dışı olacaktır ve pistonlara çarpmaları durumunda valfler zarar görebilir.
Daha sonra zamanlamayı ayarlamanız gerekirse, belirli ince ayarlar yapabilirsiniz, ancak kamerayı güvenli bir şekilde kurabilmeniz için işareti kaydettiğinizden emin olmak yine de iyidir
Adım 6. Eski kamı çıkarın
Bir eksantrik mili sökme aleti kullanmak ideal olsa da, bütçeniz kısıtlıysa, yatakları çizmemeye veya çürümemeye özen göstererek, kamı motor bloğundan yavaşça ve dikkatlice çevirerek çalıştırabilirsiniz.
Montajdaki zamanlama çarkını, zinciri veya diğer bileşenleri değiştirmek isterseniz, bunları da uygun şekilde çıkarmak isteyeceksiniz
Bölüm 2/2: Yeni Eksantrik Millerinin Takılması
Adım 1. Kurulumdan önce yeni parçaları solvent içinde yıkayın
Temiz bir kurulum sağlamak için nakliye sırasında biriken gres ve tozu temizlemek için eksantrik mili ve valf dişli bileşenleri solvent içinde yıkanmalıdır. Parçaları kurulumdan önce kağıt havluların veya mağaza bezlerinin üzerine koyarak iyice kurulayın.
- Temizleme solventlerinden etkilenebilecek hidrolik kaldırıcıları ıslatmayın.
- Yeni eksantrik milinizi takmadan önce, bir nakliye hatası veya mağazadaki bir hata nedeniyle ekipman uyumsuzluğunu önlemek için eksantrik mili ve valf dişli bileşenlerinin parça numaralarını kılavuza göre kontrol ettiğinizden emin olun.
Adım 2. Kamı yağlayın
Kam lobları ve yatakları, genellikle yeni parça kitlerinde bulunan yağ düzenleyici ile kaplanmalıdır. Kamı bloktayken döndürün, yağı küçük miktarlarda uygulayın. Kam yataklarını çizmemeye dikkat edin.
Kamı, bloğun arkasındaki tapanın izin verdiği kadar geriye hareket ettirin ve üst zamanlama dişlisini sıkın
Adım 3. Zamanlama zincirini ayarlayın
Parçaları yağladıktan sonra zamanlama zinciri ve zincir dişlisi monte edilebilir. Zamanlamayı hizalamak için zamanlama dişlisini Top Dead Center'a (TDC) ayarlamanız ve montajı, bileşenin markasına bağlı olarak farklılık gösterecek olan uygun spesifikasyonlara göre torklamanız gerekir.
- Çoğu vites, TDC'nin ayarlanmasına yardımcı olmak için bir çentik veya yeşil bir nokta ile işaretlenecektir. İşaret yaklaşık saat 12'ye gelene kadar dişliyi çevirin. Daima üreticinin talimatlarına uyun.
- Eksantrik mili yerindeyken, üst zamanlama dişlisinin zamanlama noktası saat 6 konumunda olmalıdır; alt zamanlama dişlisi sıfır derece işaretini saat 12 konumunda göstermelidir. Bunun kontrol edilmesi, supap takımının düzgün hareket etmesini sağlayacak ve motorun eksantrik milinin amaçladığı şekilde tepki vermesine izin verecektir.
Adım 4. Zamanlama kapağının alt kısmını yağ karteri üzerine yerleştirin
Yağın motorun önünden sızmadığından emin olun. Yağ karteri ile zamanlama kapağı contası temas noktaları arasına silikon sürün, ardından yağ karterini yerine sıkın.
Conta hasarsız ise tava ile blok arasına ince bir silikon tabakası sürülmeden önce temizlenebilir
Adım 5. Kaldırıcıları yağlayın ve takın
Her zaman yeni bir kaldırıcı seti kullanın ve her birini monte ettikten sonra engellenmeden hareket edebildiğinden emin olmak için kontrol edin. Aksi takdirde, kam ve kaldırıcı yanlış dağıtılacak ve bu da motor arızasına neden olabilir.
Yeni kaldırıcıların her birini yerlerine bırakarak yağlayın. İtme çubuklarını silindir kafalarından geçirin, külbütör kollarını takın ve itme çubuklarını külbütör kaplarına dayayın
Adım 6. Düzeneğin geri kalanını yeniden birleştirin ve yeniden kurun
Su pompasını yeniden takın ve her iki ısıtıcı hortumunu da yeniden bağlayın. Kayış gerdiricisini sıkıştırın ve tahrik kayışını değiştirin. Radyatörü yeniden takın ve tüm bu hortumları yeniden sıkın, boruları doldurma boynuna yeniden bağlayın.
Kablo demetini fan örtüsüne sabitleyin ve radyatör tepsisi ile MAF grubunu değiştirin. Radyatörü 50/50 soğutma suyu ve su karışımıyla yeniden doldurun. Motorda gevşek bağlantı olup olmadığını kontrol edin ve ardından akü kablolarını yeniden bağlayın
Adım 7. Zamanlamayı test edin ve gerekirse ayarlayın
Kontağı çevirin ve motoru çalıştırmadan birkaç saniye çalıştırın. Herhangi bir sorun yoksa bobin paketi kablo demetini yeniden bağlayın.
Kam işlevini optimize etmek istiyorsanız, bir zamanlama tabancası kullanarak zamanlamayı ayarlamanız gerekebilir
Adım 8. Yağ basıncının sabit olduğunu doğrulamak için aracı çalıştırın
Durma tehlikesi varsa benzin pompasına basarak aracı rölantide bırakın. Motor tam sıcaklıkta çalışırken radyatör kapağını değiştirin.
İpuçları
- Çıkarırken her bir parçayı dikkatlice bir kenara koyun. Yeniden yükleme işlemini kolaylaştırmak için bunları etiketleyin.
- Motor tamamen soğuyana kadar radyatörü boşaltmayın.
- Yaralanmayı önlemek için pil terminallerini bir havluyla örtün.
- Bu talimatlar aracın markasına, modeline ve yılına göre değişiklik gösterecektir.
