Kaliperlerin değiştirilmesi, bazı arabalarda bazı özel aletler gerektiren oldukça basit bir işlemdir. Bu talimatlar yalnızca bir kılavuzdur ve profesyonel yardımın yerini almaz.
adımlar
Adım 1. Sağlam, düz bir yüzeye park edin
Beton en iyisidir, çünkü krikolar ve kriko ayakları sıcak yaz günlerinde asfalta batabilir. Bu, aracın dengesini etkiler ve asfalt yüzeyine zarar verir. Gölgeli bir yerde mi yoksa doğrudan güneşte mi çalışıyorsunuz? Bu işi ilk kez yapıyorsanız, bir aksın her iki tarafını da yapmak muhtemelen birkaç saat alacaktır, bu nedenle buna göre plan yapın.
Adım 2. Önce hangi tarafı yapacağınızı belirleyin
Bu wiki için önce sürücü tarafının çalışılacağını varsayın.
Adım 3. Arka kaliperler üzerinde çalışıyorsanız park freninin ÇEKİLMEDİĞİNDEN emin olun
Adım 4. Aracın yolcu tarafındaki tekerleklere takoz koyun
Aracın her iki yönde kaymasını önlemek için bir takoz bloğunu ön lastiğin önüne ve bir saniyeyi arka lastiğin arkasına yerleştirin.
Adım 5. Jant kapaklarını, poyra kapaklarını vb. çıkarın
bijon somunlarına erişime izin vermek için.
Adım 6. Her bijon somununu en fazla 1 tam tur gevşetin
Adım 7. Aracı kaldırın
Aracı kaldırmak için üreticinin sağladığı krikoyu veya bir zemin krikosunu kullanın ve kaldırmak için yalnızca araç üzerinde üreticinin belirlediği noktalara yerleştirin.
Adım 8. Aracı desteklemek için kriko sehpalarını kullanın
Sadece kriko ile desteklenen herhangi bir araç üzerinde çalışmayın. Aracı dingilden destekliyorsanız, bunu tekerleklere en yakın şekilde yapın. Aksı yalnızca diferansiyelden desteklemeyin veya kaldırmayın.
Adım 9. Aracın hareket etmesi için yer kalmadığından emin olmak için gerekirse takoz bloklarını kontrol edin ve yeniden konumlandırın
Adım 10. Bijon somunlarını çıkarın ve poyra kapağına yerleştirin
Adım 11. Tekerlek ve lastik aksamını çıkarın
Adım 12. Hava alma vidasını bir soket veya bir anahtarın kutu ucu ile açın
Not: Bunlar yumuşak metalden yapılmıştır ve kolayca zarar görebilir. Sıvıyı zemindeki bir kaba yönlendirmek için vidanın üzerinden bir parça sıkı oturan şeffaf hortum geçirin.
Adım 13. Büyük bir c-kelepçe kullanarak pistonu tekrar kumpasa sıkıştırın
Pedler rotora sıkıca bastırılıncaya kadar bunu yapın. Piston kaliperin içine zorlanırken, fren hidroliğinin hava alma vidasından dışarı çıkmasını bekleyin.
Adım 14. Kaliper'e bağlı olduğu hortumu gevşetmek için havşalı somun anahtarı kullanın
Hortumun bükülmesini önlemek için hortumu yarım turdan fazla döndürmeyin. (Bazı araçlarda bir banjo cıvatası, hortumu pergele sabitler, bu durumda hortum bu adımda çıkarılabilir ve 16. adım atlanabilir.)
Adım 15. Gerektiğinde anahtarları veya altıgen soketleri kullanarak kaliperi direksiyon mafsalından çıkarın
Arka disk frenlerde park freni kaliperden çıkarılır ve prosedür araçtan araca değişir. Park freni devredeyse arka kaliperi çıkarmak mümkün olmayacaktır.
Adım 16. Kaliper direksiyon mafsalından kurtulduktan sonra fren hortumundan sökmek için kaliperi sola çevirin
Adım 17. Herhangi bir donanımı veya hava alma vidasını yeniden kullanmanız gerekebileceği ihtimaline karşı pergeli saklayın
Adım 18. Değiştirilen aracın tarafı için doğru kaliperi seçin
Doğru kaliper, araca takıldıktan sonra üstte (veya üste çok yakın) yönlendirilmiş hava alma somununa sahip olacaktır. Doğru kumpasın takılmaması, sistemde havayı hapseder. Bu, "süngerimsi" bir fren pedalına ve muhtemelen fren arızasına neden olur. Her iki kaliperi de rotorun yakınında, araca monte edilecekleri yöne bakacak şekilde tutun ve yalnızca üstte hava alma somunu olan kaliperi takın.
Adım 19. Rotorları inceleyin
Bu fren işinin büyük kısmı, kaliper ve balatanın çıkarılması ve değiştirilmesidir. Rotorlara şu anda erişilebilir durumdayken bakım yapmamak pratik olarak "ihmalkar". Camları, oyukları ve olukları çıkarmak için işleme için rotoru (tornada "tornalama" olarak adlandırılır) çıkarmayı düşünün. İyi hareket eden rotorlar genellikle camlıdır ve daha uzun durma mesafelerine neden olur. Rotor çok aşınmışsa veya derin yivlere sahipse veya önemli ölçüde paslanmışsa; değiştirme gerekebilir (çoğu zaman yeni rotorları 25$'a veya daha fazla bir fiyata değiştirmek, eski rotorları 15$'a işlemekten daha iyidir). Gerçek işleme veya rotor değiştirme maliyeti, araç tipine, tedarik şirketi fiyatlandırmasına vb. bağlıdır ve kişisel tercih meselesidir. Birçok tam hizmet oto tedarik mağazası rotor işleme sunar. Ancak, çok ince rotorların veya başka bir şekilde araca yeniden takılması için güvenli olmayan rotorların işlenmesi yasa dışıdır.
Adım 20. Pistonu tamamen sıkıştırın ve yeni fren balatalarını kaliperin içine takın
(kaliper çıkarma sırasında c-kelepçe kullanılmışsa bu adım gerekli değildir)
Adım 21. Yeni kaliperle birlikte gelen yeni bakır pulları kullandığınızdan ve tertibatı rotorun üzerine taktığınızdan emin olarak fren hortumunu kalipere takın
Adım 22. Kaliperi, yukarıdaki sökme adımlarının tersini uygulayarak direksiyon mafsalına sabitleyin
Adım 23. Henüz yapılmadıysa, aşırı sıkmamaya dikkat ederek hortumu pergele sıkmayı tamamlayın
Adım 24. Hava alma vidasını gevşek bir şekilde takın
Sıvıyı zemindeki bir kaba yönlendirmek için şeffaf hortumu vidanın üzerinden geçirin. Hortum sıkıştırma pensesini veya mengene kulplarını serbest bırakın.
Adım 25. Kaputu açın ve fren deposundaki sıvı seviyesini izleyin
Seviyeyi minimumun üzerinde tutmak için ilave sıvı ekleyin.
Adım 26. Bir yardımcının fren pedalını sıkıştırmasını ve zeminde tutmasını sağlayın
Kanamayı sıkın. Yardımcı pompayı 3 kez frenleyin ve tutun. boşaltma valfini serbest bırakın. havayı boşaltmak ve sıkmak için. Hava bulunmayana kadar işlemi tekrarlayın. Fren hava alma vidalı hortumunu izleyin ve kabarcıksız sabit bir sıvı akışı çıktığında vidayı kapatın. Hortumu ve kabı çıkarın.
Adım 27. Sağlam bir his elde edilene kadar motor kapalıyken fren pedalını pompalayın
Adım 28. Tekerleği ve lastiği yeniden takın
Tekerleği rotora sıkıca ve eşit şekilde bastırırken, bijonları "sıkıca" saplamaların üzerine çevirin. Bu noktada bijon somunlarının tam olarak sıkılmasına gerek yoktur. Bir sonraki adım bu işlemi tamamlayacaktır.
Adım 29. Aracı indirin
Lastik zeminle temas halindeyken bijon somunlarını uygun tork özelliklerine kadar tamamen sıkın. Bijon somunlarını "yıldız" şeklinde sıkın; bitişik bijon somunlarını dairesel "arka arkaya" düzende sıkmayın.
Adım 30. Fren hidroliği deposunu uygun seviyeye kadar doldurun, kapağı tekrar takın ve kaputu kapatın
Boyalı yüzeylerden dökülen sıvıları çabucak temizleyin, çünkü kısa bir süre bile oturmasına izin verilirse yüzey hasar görebilir.
Adım 31. İstenirse aracın yolcu tarafı için tekrarlayın
Adım 32. Test sürüşü yapın
Mümkünse insanlardan ve binalardan uzakta düşük hızlarda fren testi yapın. Test için hızı kademeli olarak artırın.
Adım 33. Bijon somunlarını sıkın ve tekerlek kapağını, poyra kapağını vb. sabitleyin
Video - Bu hizmet kullanılarak YouTube ile bazı bilgiler paylaşılabilir
İpuçları
- Hava alma vidasından sabit bir sıvı akışı elde edilemezse, frenleri manuel olarak boşaltmanız gerekir.
- Sadece yeni açılmış fren hidroliği kullanılmalıdır. Eski fren hidroliği ortamdaki nemi emebilir ve aracınızın fren sistemi içine konduğunda metal parçaları aşındırır.
- Aracınız için farklı derecelerde balatalar (yarı metalik, seramik vb.) mevcut olabilir. Bu, geniş fiyat farklılıklarının nedenidir. Farklı tedarikçiler arasında fiyatları karşılaştırırken, her birinin aynı ped malzemesinden fiyat verdiğinden emin olun. Genellikle en düşük sınıftan (aracınızı satışa hazırlamadığınız sürece) uzak durun çünkü bunlar çok daha çabuk aşınır. Orta dereceler ve üstü, bir süre tutulması veya önemli miktarda "otoyol" mili biriktirmesi amaçlanan araçlar için en iyi seçimdir.
- Yukarıda açıklanan "fren işi" (yalnızca balata ve kaliper değişimi) "titreşimli" bir fren pedalı sorununu çözmeyecektir. Frenleme sırasında hissedilen pedal titreşimleri, rotorun büküldüğünün göstergesidir. Çarpık bir rotor, tekrar gerçekleşmesi için ya değiştirilmeli ya da bir torna tezgahında işlenmelidir.
- Ön frenler, çoğu araç için durma gücünün yaklaşık %70'ini sağlar. Bu, ön frenlerin ikinci kez yeniden yapılması gerektiğinde, arka frenin de servise hazır olacağı anlamına gelir.
- Fren işini "tekerlek başına" bir iş yerine "aks başına" bir iş olarak düşünün. Bir tekerlekteki frenler, diğeriyle aynı hizmet, aşınma vb. koşullara tabi tutulmuştur. Herhangi bir garip üretim hatası durumu dışında, aynı dingilin her bir tekerleğindeki fren bileşenlerinin aynı durumda bulunması beklenebilir. Biri başarısız olduysa veya başarısız oluyorsa - diğeri de büyük olasılıkla başarısız oluyor.
Uyarılar
- Eski fren hidroliğini tekrar kullanmayın.
- Aracınızın fren sistemi üzerinde aşina olmadığınız herhangi bir çalışmaya girişmeden önce profesyonel rehberlik alın.
- Hortumu sıkıştırmayın veya sıkıştırmayın, hortumun sıkılması fren arızasına neden olabilir
- Asla yalnızca kriko ile desteklenen bir aracın altında çalışmayın.
