Devre, bir uçağın bir havaalanı etrafındaki trafik düzeninde uçtuğu yoldur. Bu talimatlar, sol el olan normal bir devre içindir, bu nedenle tüm dönüşler sola dönüşlerdir (solda oturan pilot için neye doğru döndüğünü görmek daha iyidir). Hızlar ve kontrol listesi bir Cessna 150 içindir. Bu devre kontrol edilir, böylece bir hava trafik kontrol kulesi bulunur. Pist yüksekliği Ottawa'da 1.500 fit (457.2 m) ASL'dir.
adımlar
Adım 1. Kuleden kalkış ve kalkış için izin alın
Adım 2. 70 deniz mili hızla tırmanırken pist yolunda düz kalın
Adım 3. 500 fit (152,4 m) üzerinde güvenli bir yüksekliğe ulaştığınızda, dönüşünüzü yapmadan önce trafiği aramak için sol kanadı yukarı kaldırın
Adım 4. 10 dereceden fazla yatış yapmadan 90 derece sola dönün
Bu bacağa yan rüzgar denir. Hala 70 knotta tırmanıyor olmalısınız.
Adım 5. Pistten 45 derecelik bir açıya geldiğinizde sol kanadı yukarı kaldırın ve trafik arayın
Adım 6. Sola tırmanarak 90 derece dönün
Bu bacağa rüzgar yönü denir; rüzgar yönünde piste paralel olmalısınız.
Adım 7. Deniz seviyesinden 1,500 fit (457,2 m) yüksekliğe ulaştığınızda, dengeleyin ve ardından gücü 25 rpm'ye düşürün
Seviye atladığınızda hava hızınız yaklaşık 90 knot olacaktır.
Adım 8. Telsizle hava trafik kontrol kulesini arayın
(Onlara girintinizi, konumunuzu, hangi pistin kullanıldığını, inmek mi yoksa dokunup gitmek mi istediğinizi söyleyin.) Ör. Ottawa kulesi bu, pist 04 touch and go için rüzgar yönündeki Alfa bravo delta tango.
Adım 9. İniş öncesi kontrolleri yapın
Cessna 150 için Ex, yakıtları açık, zengin karışım, gaz kelebeği seti, Karbonhidrat ısısı sıcak, Mags her ikisinde, master açık, primer kilitli, yağ basıncı ve sıcaklık göstergeleri yeşil, fren basıncı kontrolü, iniş lambası açık, kapılar ve koltuk kemerler güvenli.
Adım 10. Pistten 45 derecelik açıya geldiğinizde sol kanadı kaldırın ve trafiğe bakın
Adım 11. 90 derece sola dönün bu bacağa taban denir
Adım 12. 457,2 m yükseklikten aşağı inen 70 knot ile piste süzülebileceğinizi düşündüğünüzde gücü kesin
Adım 13. Finale ne zaman dönmeniz gerektiğine pencereden bakın
Zamanın geldiğini düşündüğünüzde, son yaklaşmaya geçmek için sol kanadı yukarı kaldırın ve 90 derece çevirin.
Adım 14. Piste sıraya girin ve yere çok alçak olduğunuzu düşünüyorsanız güç ekleyin
Adım 15. İnmek veya dokunmak ve gitmek için izniniz olduğunda
Eski. victor lemma mike tango 04 numaralı piste iniş izni aldı.
Adım 16. İniş yapın veya bir dokunuş yapın ve izin verilen piste gidin
İpuçları
- Uzatmak (bacaklardan biri) - devrenizi büyütmeye devam etmek anlamına gelir.
- Asimetrik itmeye karşı çıkmak için tırmanırken sağ dümeni uygulayın.
- Havada herhangi bir manevra yapmadan önce daima bakın.
- trafiği takip et -önünüzdeki trafiği takip etmek anlamına gelir
- Aktif olarak radyonuzu dinleyin.
- trafik ara – çevrenizdeki diğer trafiği arayın.
- Cessna 70 knot için tırmanış hızı
- 270 yeniden birleştirme devresi – bir sonraki bacağa dönmek yerine düz devam edin ve 30 derece yatış ile 270 derecelik bir dönüş yapın ve ardından bacaklardan birine tekrar katılın.
- Kalın harflerle yazılmış terimler, uzay trafiğine giderken hava trafik kontrol kulesinin sizin için kullanabileceği şeylerdir:
- Tırmanışınız 60 knot'un altına düşmediğinde hava hızınıza dikkat edin.
- 360-Bacaklardan birini tekrar birleştirmek için 30 derece yatışta 360 derecelik bir dönüş yapmak anlamına gelir.
- iyi çağrı (bacaklardan biri)-size dönüş diyecekler demektir.
- Güvenli bir şekilde inebileceğinizi düşünmüyorsanız, sınırı aşın.
- Devre yüksekliği normalde 1.000 fit (304,8 m) AGL'dir, ancak bu, Ottawa havaalanı için binalar ve diğer nedenlerden dolayı devre yüksekliğinin daha yüksek olması gerektiğidir.
- Nihai olarak, uçağınızın tam kanatçıklar ve vites aşağı (alt takım geri çekilemez (sabit) olmadığı sürece) saatte 70 deniz milinde (KNOTS) dakikada 500 fit hızla alçaldığından emin olun. sağlıklı bir iniş hızı ve pistte bir kez pist kısa olmadığı sürece tekerlek frenlerini kullanmaya minimum ihtiyaç olmalıdır.
- Frenleri asla aşırı kullanmayın, çünkü bu onları aşırı ısıtır ve oldukça hızlı bir şekilde yıpranmalarına ve gelecekteki uçuşlarda daha az tepki vermelerine neden olur.
- Parlama sırasında burnu mümkün olduğunca uzun ve bir kez yerde tutun. Burun tekerleğine çok fazla baskı uygulamamak için kontrol sütununu kendinize doğru çekmeye devam edin. Bir kuyruk sürgüsüyle uçuyorsanız, bu eylem oldukça zor ve farklı olacaktır.
Uyarılar
- İzin almadan asla kalkış veya iniş yapmayın.
- Alışkanlık olarak, genellikle şasiyi AŞAĞI ve rüzgar yönünde kilitli olarak kontrol etmek öğretilir - 150'de sabit vites olmasına rağmen, tekerleklerin yükseldiği gelecekteki gelişmiş tipler için sizi iyi bir zihniyete sokacaktır!
- Tırmanma dönüşünde asla 20 dereceden fazla yatmayın.
