Bu, hafif bir uçak olan Cessna 150'de bir dönüşe nasıl girileceği ve dönüşten nasıl çıkılacağına ilişkin bir dizi talimattır. Spin, pilotlar için potansiyel olarak çok tehlikeli olan bir uçuş manevrasıdır. Bir dönüş, hızlı bir irtifa kaybıyla birlikte uçağın dikey ekseni - burundan kuyruğa - etrafında bir dönüşü içerir. Spin semptomlarının tanınması, tam gelişmiş spinlerden kaçınma ve toparlanma, normal uçuş eğitiminde pratik bir uygulaması olmadığı için bir spin uygulamasının tek amacıdır.
adımlar
Bölüm 1 / 2: Döndürme Girişi
Adım 1. Spine girmeden önce bir HASEL kontrolünü tamamlayın
-
H – Yükseklik: En az 4,000 fit (1, 219,2 m)+ AGL (Yer Seviyesinin Üzerinde) olduğunuzdan emin olun. Daha yüksek bir irtifa daha güvenlidir.
Bir Cessna 150 Çevirin ve Kurtarın Adım 3 -
A – Alan: Nispeten boş bir zemin alanı üzerinde olup olmadığınızı kontrol edin.
Bir Cessna 150 Çevirin ve Kurtarın Adım 4 -
S – Güvenlik: emniyet kemerinizin ve kapılarınızın sabitlendiğinden emin olun.
Bir Cessna 150 Çevirin ve Kurtarın Adım 5 -
E – Motor: yakıt valfinizin AÇIK, karışım düğmenizin zengin (tamamen içeri), karbonhidrat ısısının SICAK çekildiğinden, yağ ve sıcaklık göstergelerinin yeşil sınırlar içinde olduğundan ve manyetolarınızın açık olduğundan emin olun. ana şalter (soldaki kırmızı şalter) açık olarak ayarlandığında her ikisine de ayarlanır. Bu, notlarda açıklanacak olan bir “7-Up Check” kullanılarak gerçekleştirilebilir.
Bir Cessna 150 Çevirin ve Kurtarın Adım 6 -
L – Gözetleme: Sola ve sonra sağa hafif bir dönüş yapın (15 dereceden fazla yatmayın) ve bir S oluşturun. Bu, altınızdaki ve etrafınızdaki trafiği doğrulamak içindir.
Bir Cessna 150 Çevirin ve Kurtarın Adım 7
Adım 2. Durak giriş prosedürlerine başlayın
Gazı azaltın ve kontrol sütununu kademeli olarak geri çekin. Bu, uçağın burnunu yukarı çekecektir. Uçağı durdurana kadar buna devam edin.
Adım 3. Stall başladığında, döndürmek istediğiniz yöne pedala basarak tam dümeni uygulayın
Adım 4. Tam dümen girişini ve kontrol sütunu üzerindeki geri basıncı tutarak otomatik dönüşün (dönmenin) gelişmesine izin verin
Uçak şimdi bir dönüşte olmalıdır.
Bölüm 2/2 2: Döndürme Kurtarma
Adım 1. Motoru rölantiye ayarlayarak gazı tamamen geri çekin
Adım 2. Tam dümeni dönüş yönünün tersine uygulayın ve tutun
Adım 3. Tam dümen devreye girdiğinde, stall'ı burun aşağı konumda kırmak için kontrol kolonuna ileri basınç uygulayın
Adım 4. Dönme durana kadar hem dümeni hem de burun aşağı konumunu tutun
Adım 5. Dönme durdurulduğunda, dümeni etkisiz hale getirin, kanatları düzleştirin ve belirlediğiniz irtifaya geri tırmanın
İpuçları
- HASEL kontrolünde “E” (Motor) için 7-yukarı kontrol yapmak en kolayıdır [Resim 3]. Bu temelde, yakıt seçici ile zemine yakın bir yerden başlayan bir 7 oluşturuyor, ardından karışımı, karbonhidrat ısısını, göstergeleri, ana şalteri ve manyetoları kontrol ederek 7'nin tepesini oluşturmak için çalışıyor.
- Hava aracını stall'a sokarken, stall belirtilerini fark ettiğinizden emin olun: sarsılma, stall kornası ve kanatçık (yatış veya yuvarlanma) kontrolünün kaybı. Bu, dönüşü başlatmak için tam dümeni uygulamanın en iyi olduğu zamandır.
Uyarılar
- Ayrıca bu manevrayı denemeden önce yanınızda deneyimli bir pilot veya eğitmen bulundurmanızda fayda var.
- Bir dönüş gerçekleştirmeye çalışmadan önce güvenli bir yükseklikte olmak çok önemlidir, çünkü toparlanma her zaman bir miktar irtifa alacaktır.
- Düzgün bir şekilde dolaşmak, uçağı herhangi bir kusur veya zayıflık açısından incelemek de herhangi bir uçuşun güvenliği için çok önemlidir. Bir spin durumunda olduğu gibi, uçağın olağandışı streslere maruz kalacağı uçuşlardan önce özellikle önemlidir.
- Transport Canada, ikincil bir dönüşün “ilk dönüşten kurtarmanın ardından kontrollerin yanlış kullanılmasından kaynaklanabileceğini” belirtiyor. Dalış kurtarmadan ani veya erken bir çekme, ikincil bir stall'a neden olabilir”
