Modern araçlar, çoğu yolda yokuş çıkmakta zorluk çekmemelidir. Aracınızın bir yokuşta zorlandığını fark ederseniz, bunun nedeni büyük olasılıkla mekanik sorunlardan kaynaklanmaktadır. Sorun ister yetersiz bakım ister onarılması veya değiştirilmesi gereken bir parça olsun, aracınızın yokuşlarda tekrar sorunsuz çalışmasını sağlamanın en iyi yolu, güç düşüşüne neden olan sorunu çözmektir.
adımlar
Yöntem 1/3: Neyin Yanlış Olduğunu Belirleme
Adım 1. Gösterge panelinizde uyarı ışıkları olup olmadığını kontrol edin
Aracınız ile ortaya çıkabilecek birçok sorun gösterge panelinizde uyarı ışıklarını uyarır. Sorunun ne olduğunu belirlemenize yardımcı olabilmeleri için ortaya çıkanlara ve ne yaptıklarına çok dikkat edin.
- Yanıp sönen bir kontrol motoru ışığı genellikle motorunuzun hatalı çalıştığı anlamına gelir.
- Motor artan bir yük altındayken (yokuş yukarı çıkarken olduğu gibi) tekleme olması oldukça yaygın bir sorundur.
- Ayrıca yüksek sıcaklık (sıcaklık ışığı varsa) ve düşük voltaj (pil gibi görünüyor) belirten uyarıları da aramalısınız.
Adım 2. Gösterge panelindeki motor hata kodlarını okumak için bir kod tarayıcı kullanın
Kontrol motoru ışığı yanarsa, sürücü tarafındaki ön panelin altında bulunan bağlantı noktasına bir OBDII kod tarayıcı takın. Yuvarlatılmış kenarları olan açık yamuk şekilli bir tapa gibi görünecektir. Ardından anahtarı kontaktaki aksesuar konumuna çevirin ve hata kodlarını taramak için kod tarayıcıyı açın.
- Hata kodları harf ve rakamların bir kombinasyonu olacaktır, ancak çoğu kod tarayıcı İngilizce açıklama da sağlayacaktır.
- Tarayıcınız İngilizce açıklamayı göstermiyorsa, kodu yazın ve aracın onarım kılavuzunda veya üreticinin web sitesinde bulun.
- Birçok otomobil parçası mağazası, aracınızdaki hata kodlarını ücretsiz olarak tarar.
Adım 3. Motor püskürtmesini dinleyin
Motorunuzdan veya egzozdan sesli bir püskürtme sesi geliyorsa, bu muhtemelen motordaki silindirlerden birinin düzgün ateşlemediğinin bir işaretidir. Sesi duymak için çalışırken araçtan inmeniz gerekebilir.
- Püskürtmeye genellikle yanıp sönen bir kontrol motoru ışığı eşlik eder, ancak olması gerekmez.
- Arabanızdan yalnızca güvenli olduğunda ve araç park halindeyken (veya standart şanzımanla donatılmış araçlarda park freni çekiliyken boştayken) çalışırken indiğinizden emin olun.
Adım 4. Egzozunuzda mavimsi bir renk arayın
Kafa contası, motor bloğu ile silindir kapağı arasında bulunan bir contadır. Kötü giderse, motor, üretebileceği gücü gerçekten azaltacak bir sıkıştırma kaybına uğrayacaktır. Egzozunuzdaki mavi duman, şişmiş bir kapak contasının güçlü bir göstergesidir.
- Şişmiş bir kafa contası bir iğne deliği olarak başlayabilir ve hızla boyut ve şiddet olarak büyüyebilir.
- Egzozunuzdan mavi duman çıktığını görürseniz, aracı sürmeyi hemen bırakın.
Adım 5. Motorun aşırı ısınmadığından emin olun
Motorunuz aşırı ısınıyorsa, o kadar güç üretmeyi neredeyse kesin olarak durduracaktır. Birçok araç, motoru hasardan korumak için belirli bir RPM ile sınırlayan “gevşeme moduna” girer, ancak diğerleri ısıdan kaynaklanan hasar nedeniyle güç kaybı yaşayabilir. Sıcaklık göstergeniz, normal kabul edilen bir orta aralığın yanı sıra sıcak ve soğuk için net göstergelere sahip olacaktır. Gösterge normal aralığın dışına çıkıyor ve “sıcak”ı gösteriyorsa araç aşırı ısınıyor.
- Aşırı derecede ısınmış bir motor, silindir kapağını çarpabilir ve piston silindirlerindeki kompresyonu düşürerek güç çıkışını kalıcı olarak azaltabilir.
- Aşırı ısınma, fark ettiğiniz diğer belirtilerle birleştiğinde sizi soruna yönlendirebilecek başka sorunların bir belirtisi de olabilir.
Adım 6. Bir sorunun dahili olup olmadığını belirlemek için motorda bir sıkıştırma testi yapın
Kod tarayıcı belirli bir silindirle ilgili bir sorun gösterdiyse, buji kablosunu ondan ayırın, ardından bujiyi çıkarın. Bujinin bulunduğu yere bir kompresyon test cihazı ölçer yerleştirin, ardından motoru 4 kez çevirin. Sıkıştırma derecesini not edin, ardından diğer silindirlerin her biri için işlemi tekrarlayın.
- Silindirde bir sıkıştırma sorunu varsa, göstergedeki okumalar diğerlerinden çok daha düşük olacaktır.
- Sıkıştırma kaybı, arızalı piston segmanlarından, şişmiş bir kapak contasından veya bir dizi başka sorundan kaynaklanabilir, ancak bunların tümü, büyük olasılıkla, silindir kapağının motordan çıkarılmasını veya motor bloğundaki dahili çalışmayı gerektirecektir. en iyisi profesyonellere bırakılabilir.
Yöntem 2/3: Araçla İlgili Sorunları Giderme
Adım 1. Tıkanmışlarsa yeni katalitik konvertörler takın
Kod tarayıcınız aracın katalitik konvertör(ler)inde bir sorun olduğunu gösteriyorsa, sorunu çözmek için büyük olasılıkla bunları değiştirmeniz gerekecektir. Katalitik konvertörü aracın altındaki egzoz borularında bulabilirsiniz. Çevreleyen borudan daha geniş olacak ve genellikle metal bir kalkanla kaplanacaktır. Bazı araçlarda, katalitik konvertörü araçtan düşürmek için her iki taraftaki flanştaki iki cıvatayı çıkarabilirsiniz. Diğerlerinde, onları bir demir testeresi ile kesmeniz gerekecek.
- Katalitik konvertörü keserseniz, yenisini aracınızdaki egzoz borularının üzerinden geçirin ve sızıntı yapmadığından emin olmak için egzoz kelepçeleri kullanarak yerine sabitleyin. Kelepçe üzerindeki iki somunu sıkmak için bir lokma anahtar kullanarak borunun etrafındaki kelepçeleri sıkın.
- Aracınız yerine cıvatalı bir flanş kullanıyorsa, yenisini takarken flanşlar arasına mutlaka conta yerleştirin. Contaları yerel otomobil parçaları mağazanızdan alabilirsiniz.
Adım 2. Bir hata koduna neden oluyorsa kütle hava akış sensörünü temizleyin veya değiştirin
Hata kodları kütle hava akış sensörünüzde bir sorun olduğunu gösteriyorsa, önce motora giden emme borusuna bağlı hava kutusunu bularak tespit edin. Hava filtresi kutusunun hemen yanında, kütle hava akış sensörüne takılı kabloları bulacaksınız. Kabloları sökerek ve yerinde tutan vidaları veya cıvataları sökerek çıkarın.
- Kütle hava akış sensörünü çıkararak ve yerel otomobil parçaları mağazanızdan alabileceğiniz karbonhidrat temizleyici ile püskürterek temizleyin.
- Kütle hava akış sensörünü, yenisini takarak ve ardından vidaları veya cıvataları kullanarak sabitleyerek değiştirebilirsiniz.
Adım 3. Eksantrik mili konum sensörünüzü kontrol motoru ışığına neden oluyorsa test etmek için bir multimetre kullanın
Kötü bir eksantrik mili konum sensörü, güçte azalmaya, düşük yakıt ekonomisine, durmaya ve daha fazlasına neden olabilir. Önce, araca özel bir onarım kılavuzuna bakarak yerini bulun, ardından multimetrenizin problarını sensöre giden iki kabloya yapıştırın, açın ve direnci (ohm) okumaya ayarlayın.
- Sıfır veya "sonsuz" direnç okuması, sensörün bozuk olduğu ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
- Diğer okumaları aracın onarım kılavuzunda listelenen teknik özelliklerle karşılaştırın. Direnç rakamları uyuşmuyorsa sensörde bir sorun vardır ve değiştirilmesi gerekecektir.
- Eksantrik mili konum sensörünün değiştirilmesi özel araçlar gerektirir ve en iyisi sertifikalı teknisyenlere bırakılabilir.
Adım 4. Arızalıysa yeni oksijen sensörlerini takın
Hata kodları aracınızdaki oksijen sensörüyle ilgili bir sorun gösteriyorsa, arabanın veya kamyonun altına tırmanarak ve egzoz borularına giden kablolara bakarak sorunu bulabilirsiniz. Sensöre giden kablo demetini fişten çekerek ayırın, ardından sensörü sökmek ve dışarı kaydırmak için uygun boyuttaki anahtarı kullanın.
- Yerel otomobil parçaları mağazanızdan yedek oksijen sensörü satın alabilirsiniz.
- Yenisini takmak için kablolara bağlayın ve ardından eskisini çıkardığınız tapaya geri vidalayın.
Yöntem 3/3: Aracın Düzgün Bakımının Yapılmasını Sağlama
Adım 1. Gerekli bakım için kullanıcı el kitabına bakın
Kötü bakım, aracınızın performansını gerçekten düşürebilir, ancak birçok modern otomobil ve kamyonun farklı bakım programları vardır. Özel aracınızın gerektirdiği bakım konusunda kendinizi bilgilendirmek için kullanım kılavuzunu kullanın, böylece bunu yaptığınızdan emin olabilirsiniz.
- Birçok araç, bakım gereksinimlerini araçtaki mil sayısına göre ayırır. Sizde kaç mil olduğuna bakın, ardından yapılması gerekenlerin listesiyle karşılaştırın.
- Genel bakımın ihmal edilmesi aracın performansını düşürür ve motorun ömrünü kısaltır.
- Kullanıcı el kitabınız yoksa, bu bilgiler genellikle üreticinin web sitesinde bulunabilir.
Adım 2. Aksi belirtilmedikçe yağı her 3.000 km'de bir değiştirin
Motorunuzda çok az veya kötü yağ sadece gücünü azaltmakla kalmaz, aynı zamanda feci motor arızasına da yol açabilir. Son yağ değişiminden bu yana 3.000 milden fazla zaman geçtiyse veya yağ seviye çubuğunda kalın ve siyah görünüyorsa, yağ karterinin altına bir kap kaydırın ve tahliye tapasını bulun (tavadan çıkan tek cıvata). Cıvatayı sökün ve yağı aracın altına kaydırdığınız kaba boşaltın.
- Boşaltıldığında, tahliye tapasını değiştirin ve yağ filtresini sökün. Yenisini yerine vidalayınız ve motora uygun cins ve miktarda yağ doldurunuz.
- Yağ filtrenizin yerini, yağ türünü ve ne kadar gerekli olduğunu aracın kullanım kılavuzunda bulabilirsiniz.
Adım 3. Akmıyorsa yeni bir yakıt filtresiyle değiştirin
Motorunuz yokuşlarda mücadele etmeye ve hatta durmaya başlarsa, birkaç dakika sonra tekrar çalışır ve tekrar çalışırsa, bunun nedeni yakıt filtresinin motor çalışmadığında tekrar çökecek olan tortu ile tıkanmasıdır. İlk olarak, aracınızın altında, benzin deposundan motora giden hat boyunca yakıt filtresini bulun.
- Yakıt filtresinin her iki yanındaki plastik klipsleri çıkarın, ardından yerinde tutan cıvatayı sökün.
- Yeni filtreyi brakete kaydırın ve cıvatayı tekrar takın. Ardından yakıt hatlarını her iki tarafa da bağlayın ve sabitlemek için plastik klipsleri kaydırarak yerine yerleştirin.
Adım 4. Hava filtresi kirliyse değiştirin
Tıkalı bir hava filtresi, bir motorun ürettiği güç miktarını önemli ölçüde azaltabilir. Bir arada tutan klipsleri serbest bırakarak hava kutusunu açın. Hava filtresi beyaz olmalı ve kalıntılardan arındırılmış olmalıdır. Değilse, bir yedek yüklemeniz gerekir.
- Hava filtresi iyi görünüyorsa, hava kutusunda pislik olmadığından emin olun ve ardından klipsleri kullanarak kapatın.
- Eskisini çıkardıktan sonra yeni bir hava filtresi yerine düşecektir.
Adım 5. Lastik basıncınızı kontrol edin ve gerekirse hava ekleyin
Düşük lastik basıncı, yolla temas eden lastiğin miktarını artırır ve bu da aracın güçsüz veya durgun hissetmesine neden olabilir. Bir lastik göstergesi kullanarak lastiklerinizdeki hava basıncını kontrol edin, ardından basınç değerinin ne olması gerektiğini görmek için lastiğin yan tarafına bakın. Basınç derecesi, lastikte "maksimum basınç" ve ardından inç kare başına pound için "PSI" olarak açıkça belirtilecektir.
- Yetersiz şişirilmiş lastikler, sürüş sırasında yanaklara zarar verdiği için patlamaya da eğilimlidir.
- Düşük lastikler yakıt ekonomisine de zarar verir.
Adım 6. Kötüyse yeni bujileri değiştirin
Çoğu araç yaklaşık her 30.000 km'de bir yeni bujilere ihtiyaç duyar, ancak herhangi bir hasar belirtisi gösterdiğinde bunları değiştirmelisiniz. Bujiye giden buji kablosunu ayırın, ardından bir buji soketi kullanarak vidayı sökün ve çıkarın. Yeni fiş düzgün bir şekilde boşaldığında, eskisini çıkardığınız yere vidalayın. Her buji için bu işlemi tekrarlayın.
- Yeni bujileri takmadan önce aralamak için bir boşluk bırakma aleti kullanın. Boşluk açma aletini buji ile elektrotu arasındaki boşluğa yerleştirin ve aleti doğru ölçüme gelene kadar döndürün.
- Boşluk ölçümünü aracınızın onarım kılavuzundan veya üreticinin web sitesinden alın.
- Buji kablolarını, çıkardığınız silindirlere yeniden bağladığınızdan emin olun.
