Motosikletlerde güvende olmak önemlidir; 2014'te motosikletli ölümleri, diğer araçlardaki ölümlerden 27 kat daha sık meydana geldi ve 4, 586 motosikletçi kazalarda öldü. Bu korkutucu gerçekleri göz önünde bulundurarak, motosikletle kaza yapmadığınızdan emin olmanız önemlidir. Bu wikiHow makalesi sana nasıl defansif bir şekilde motosiklet süreceğini ve kazaları nasıl önleyeceğini anlatacak.
adımlar
Adım 1. Makinenizin bakımını düzgün yapın
Hedefinize ulaşmak için yeterli gazınız olduğundan emin olun. En yoğun şehir trafiğinde rezerve geçmekten kaçının. Lastiklerinizin uygun şekilde şişirildiğinden ve frenlerinizin, motor zincirinizin/kayışınızın, süspansiyonunuzun, ışıklarınızın ve yağ/sıvılarınızın kontrol edildiğinden emin olun.
Adım 2. Uygun kıyafet ve ekipman giyin
Gözlükler veya gözlükler, botlar, motosiklet eldivenleri, kot pantolonlar veya deri pantolonlar ve deri veya en azından kot ceket, bir çarpışma durumunda çıplak cildinizin kaldırımla doğrudan temas etmesini önleyecektir. Kask yasalarının savunucuları ve eleştirmenleri olsa da, yasallıklar bir yana, kasklar birçok durumda kesinlikle hayat kurtardı. Dizleri, dirsekleri ve omuzları koruyan giysiler, bu noktalarda kırık kemik ve tendon olasılığını azalttığı için önemlidir. Yere ilk çarpan vücut parçaları genellikle hafif ila hafif çarpışmalarda en kötü durumlardır. Bir köşeye çarparsanız, bu tür bir yaralanma olasılığı yüksektir, iyileşme yavaş ve zordur. "Ağır çizme, ceket, eldiven vb. kullanımı, sık görülen ancak nadiren ciddi yaralanmalar olan aşınma ve yırtılmaları önlemede veya azaltmada etkilidir" [Ulusal Trafik Güvenliği İdaresi].
Adım 3. Güven ve iddialı bir şekilde sürün, ancak saldırganlık veya çekingenlik ile değil
Agresif bir motosikletçi, görünüşe göre üstünlük göstermek için şeridin sol tarafında diğerlerine liderlik ediyor veya tek başına sürüyor. Bir binici muhtemelen arabalara veya kamyonlara hükmedemez. Sağa geçmekten kaçının - araçların sağdan birleşmeye çalıştığı, bunun açık bir şerit olduğunu düşündüğü ve bir bakışta boş göründüğü için sürücülere çarptığı durumlar ortaya çıkacaktır (çoğu durumda bisikletleri görmezler). İddialı bir binici, performanslarını gözlemlemek için daha yeni binicileri takip edecek ve yeni binicileri kaldırabileceklerinden daha hızlı virajlarda sürüklemeyecek. İddialı bir sürücü, duruma bağlı olarak trafikte görünürlüğünü artırmak için şerit seçimini (şeridin sol, orta veya sağ üçte biri) kullanır. Agresif bir motosikletçi, şeritleri veya şerit seçimini tamamen göz ardı eder ve en yüksek kaza ve ölüm oranlarına sahiptir.
Adım 4. Görün, duyulun
Arabalarda ve daha büyük araçlarda görüş açısı motosikletler ve bisikletler gibi daha küçük hedefler için iyi olmadığından, herhangi bir tehlike belirtisinde gündüz farları ve korna sesi başkalarının sizi görmesine yardımcı olmak için çok önemlidir. Diğer araç aynı yönde değilse (bir açıdan yola girmek veya bir dönüş veya viraj yapmak gibi), motosiklete bakışı anında sıfırdır. Bir motosiklet seçerken, genel olarak, parlak renklerde veya çok fazla krom içeren daha büyük motosikletler daha görünür olma eğilimindedir. Daha yüksek sesli motosikletler, sürücülerin dikkatini çekme eğilimindedir (ancak çok gürültülü motosikletler, sakinler için başka yaşam kalitesi sorunları oluşturabilir).
Adım 5. Dönüşler ve kıvrımlar:
"Tek araçlı kazalarda, motosiklet sürücüsü hatası, vakaların yaklaşık üçte ikisinde kazayı hızlandıran faktör olarak mevcuttu ve tipik hata aşırı frenleme nedeniyle kayma ve düşme veya bir virajda aşırı koşma nedeniyle kaymaydı. aşırı hız veya yetersiz viraj" [Ulusal Trafik Güvenliği İdaresi].
Adım 6. Kavşaklardaki kazaları önlemek için, özellikle diğer trafiğin sol şeritte olduğu ve başka bir arabanın önünüzde sola dönmesini engelleyen bir yerde konumlanabiliyorsanız, arabaların ve diğer araçların yanında trafik ışıklarından geçerek arabaları kalkan olarak kullanın.
Karşı yönde giden bir arabanın durdurulduğu bir kavşağa yaklaşırken, muhtemelen önünüzde sola dönmek için yeşil bir ışıkla (ama yeşil bir okla değil) - sonra kavşakta iddialı bir şekilde sürün. Kavşağa doğru hızlanmayın. Araba sürücüsü, hız sınırına yakın bir hızda seyahat etmenizi bekleyecektir ve yaklaşma hızınızı değiştirmek, onun kafasını karıştırabilir ve siz olay yerine varmadan önce harekete geçmek için zamanı olduğunu düşünmesine neden olabilir. Araç sürücüsü ile göz teması kurmayınız. Bir kavşakta karşılaştığı hemen hemen her sürücü, sürücünün kendisine baktığına, diğer sürücüyle göz teması kurduğuna yemin edecektir. Daha da kötüsü, şoförle göz teması kurarsanız, "beni gördü, o yüzden vazgeçecek!" diye düşünebilir.
- Arabadan uzaklaşın, özellikle yolun ortasından sola dönüyorsa. Bu, sürücünün dikkatini çekme eğiliminde olan bir yanal hareket sağlar ve siz arabadan ne kadar uzaklaşırsanız, yolunuza çıkmak için o kadar uzağa gitmesi gerekir. Unutma, mesafe zamana eşittir ve zaman seçeneklere eşittir!
-
Günaha rağmen, yap Olumsuz yavaşlayın veya frene basın (bir çarpışmayı önlemek için yapmanız gerektiği açık değilse). Fren yapmak, sürücünün trafik lambasının sizin için sarıya döndüğünü düşünmesine neden olabilir ve sürücüyü sola doğru ilerlemeye teşvik ederek olası bir çarpışmaya neden olabilir.
Defansif Bir Şekilde Motosiklet Sür ve Kazaları Önle Adım 7 Adım 7. Trafikteki o görünmez balona dikkat edin
Mümkün olduğunda, yoldaki en seyrek sayıda araca sahip olan büyük açık noktalara hızlanın veya trafiğin geçmesine izin vermek için fren yapın ve trafiğin arkasındaki açık alanı, araç koleksiyonundan olabildiğince uzakta, görünmez bir bol boş alan balonu olarak kullanın. mümkün.
Bir Motosikleti Defansif Şekilde Sür ve Kazaları Önle Adım 8 Adım 8. En güvenli şeritte kalın
Çok şeritli bölünmüş eyaletler arası otoyollarda sürerken, gidilecek en güvenli şerit en sol şerittir (eğer bir omuz varsa). En sağ şerit, sürekli olarak karayoluyla birleşen araçlara ve çıkış yapan diğer araçlara tabidir.
- Sağdan sonraki şerit, otoyoldan çıkmamaya karar veren ani son dakika şerit değiştiricilerine tabidir - son dakikada ve motosikletçi ile aynı şeride. Diğer orta şeritler, birden fazla kaçış yolu sundukları için biraz güvenli olabilir, ancak orta şeritler ayrıca potansiyel olarak bir motosikletçi şeridine karışabilecek iki kat daha fazla aracın (her iki tarafta araç seti) riskini taşır.
- En sol şeritte bir omuz yoksa (dolayısıyla bir kaçış yolu daha az), orta şeritler daha güvenli olabilir. En sol şeritte bir omuz varsa, o zaman omuz iyi bir kaçış rotasıdır ve motosikletçiyi dört taraftan değil üç taraftan (yalnızca ön, arka ve sağda) arabalara maruz bırakır.
- Bununla birlikte, daha agresif sürücülerin, trafik akışındaki sabırsızlık nedeniyle aniden sol (geçen) şeride karışması daha olası olabilir ve bu aynı sabırsızlık, sürücünün o şeridi işgal eden bir motosikletçiyi fark edememesine (veya agresif sürücü, motosikletçiyi kenara itip itmediğini umursamaz).
- Bu nedenle, herhangi bir zamanda olduğu gibi, en soldaki şeritte sürerken asla bir arabanın yanından geçmemek daha da önemlidir, başka bir araç aniden şeridinize girebilir.
- Önünüzdeki araçların şeritlerinde bulundukları yere göre hareketlerini ve diğer araçların etrafına bakmak veya sol şerit çizgisine daha yakın gitmek için kısa hareketler yapıp yapmadıklarını izleyin. Sağınızdaki diğer arabaların yanından geçerken, aniden şerit değiştiren bir arabanın size ve motosikletinize çarpması için fırsat penceresini en aza indirmek için onları hızla geçin. Bir sonraki şeritte araba boşluklarının yanında veya gerekirse, sizi en iyi görebileceği sürücüye en yakın sol ön yan panelin yanında sürün.
- Asla bir aracın arka tarafının yanında başka bir sürücünün kör noktasında sürmeyin.
- Ayrıca arabalar çıkış yapmak için birleşeceğinden ve ara sıra soldan da otoyola gireceğinden, soldaki otoyol çıkışlarına da dikkat edin.
Defansif Bir Şekilde Motosiklete Binin ve Kazaları Önleyin Adım 9 Adım 9. Diğer motosikletlerle sürerken şerit paylaşmaktan kaçının
Büyük bir çukur, hayvan, rastgele nesne veya hatta başka bir araç gibi bir şey, sürücünün bir çarpışmayı veya çarpışmayı önlemek için yoldan çıkması gereken iki sürücüden birini tehlikeye attığında, hemen yanınızdaki sürücü güvenlik bölgenizi alıyor. Artık yoldan çıkmak imkansız ve ya kaza yapacaksınız ya da yanınızdaki sürücüye çarpıp iki sürücünün çarpmasına ya da yaralanmasına neden olacaksınız. Kademeli bir düzen, manevra alanı sağladığı ve sürücülerin görmesi için daha geniş bir görsel oluşturduğu için en iyisidir. Sadece bir ışıkta/işarette vs. dururken biniciler paralel olmalıdır.
Video - Bu hizmet kullanılarak YouTube ile bazı bilgiler paylaşılabilir
İpuçları
- Bir arabanın sürücüsü, şeritleri aniden motosikletçi tarafından işgal edilmiş bir şeride değiştirir.
- Motosiklet sürücüsüne arkadan çarpan otomobil sürücüsü
- Alkol tüketimi: "Ölümcül kazaların neredeyse yarısında alkol tutulumu görülüyor" [Ulusal Trafik Güvenliği İdaresi].
- Motosiklet tipi: "Yarı Chopper veya Cafe Racer ile ilgili olanlar gibi motosiklet modifikasyonları, kazalarda kesinlikle aşırı temsil edilmektedir" [Ulusal Trafik Güvenliği İdaresi].
- Motosikletin boyutu ve rengi ve aksesuar aydınlatması: Araç sürücülerine görüş alanlarında sunulan en öndeki yüzey, karşıdan gelen trafiğin bir motosikletin önüne geçmesini önlemede önemli bir etkiye sahip olabilir. Motosikletin göze çarpması, çok araçlı kazalarda kritik bir faktördür ve gün ışığında motosiklet farlarının açık kullanılması ve görünürlüğü yüksek sarı, turuncu veya parlak kırmızı ceketlerin giyilmesiyle kazaya karışma önemli ölçüde azaltılır. Kaporta ve kehribar geçiş lambaları gibi geniş ve iyi aydınlatılmış bir yüzey alanı (Harley Davidson Electra Glides ve Honda Goldwings'de sık görülen bir konfigürasyon), sürücülerin görünürlüğünü artırma potansiyeline sahiptir. "Motosikletin dikkat çekiciliği, motosikletin ve sürücünün ön yüzeyleri için en kritik öneme sahiptir. Büyük olasılıkla dikkat çekiciliğe katkısı ve daha deneyimli ve eğitimli sürücülerle birlikteliği nedeniyle, kaporta ve ön camlarla donatılmış motosikletler kazalarda yeterince temsil edilmiyor. Büyük deplasman hacmi motosikletler kazalarda yeterince temsil edilmiyor ancak kazalara karıştıklarında daha yüksek yaralanma şiddeti ile ilişkilendiriliyorlar" [Ulusal Trafik Güvenliği İdaresi].
- Sürücünün deneyimi: "Kazaya karışan motosiklet sürücülerinin yarısından fazlasının kaza motosikletinde 5 aydan daha az deneyimi vardı, ancak toplam sokak sürüşü deneyimi neredeyse 3 yıldı. Kirli motosiklet deneyimi olan motosiklet sürücüleri, kazada önemli ölçüde yetersiz temsil ediliyor. veri" [Ulusal Trafik Güvenliği İdaresi].
- Motosiklet güvenliği kursunun tamamlanması ve geçerli bir motosiklet ehliyetine sahip olunması önemli faktörlerdir.
- Bir motosikletçi, bir dönüş için pazarlık yapamıyor ve karayolundan çıkıyor veya motosikletin kontrolünü kaybediyor veya viraj çekişini kaybediyor
- Yaş: 26 yaşın altındaki biniciler, Ulusal Trafik Güvenliği İdaresi tarafından derlenen kaza istatistiklerinde önemli ölçüde fazla temsil edilmektedir.
- Bir ana yola veya eyalet otoyoluna çıkan, ancak karşıdan gelen trafiği algılamayı ihmal eden ve bir motosikletle çarpışan bir arabanın sürücüsü
- Motosiklet kazası, yaralanma ve ölüm oranlarının belirleyicisi olan bir motosikletçinin kontrolündeki ana faktörler şunlardır:
-
En yaygın dört motosiklet kazası durumu şunları içerir:
- Direkt olarak bir motosikletçinin önüne dönen bir arabanın sürücüsü (çoğu durumda araba yaklaşan bir motosikletin yolunun önünden sola döner), bu da motosikletçinin aniden durmasına, çoğu zaman motosikletin kontrolünü kaybetmesine veya gerçekten araca çarpmasına neden olur.. "Bu motosiklet kazalarının yaklaşık dörtte üçü başka bir araçla çarpışmayı içeriyor.
- Çoklu araç kazalarında, diğer aracın sürücüsü motosikletin geçiş hakkını ihlal etmiş ve bu kazaların üçte ikisinde kazaya neden olmuştur. Sürücülerin trafikte motosikletleri algılamaması ve tanımaması, motosiklet kazalarının en önemli nedenidir. Motosiklete çarpan diğer aracın sürücüsü, çarpışmadan önce motosikleti görmedi, çarpışmayı önlemek için çok geç olana kadar motosikleti görmedi. En sık rastlanan kaza konfigürasyonu, motosikletin düz gitmesi ve ardından otomobilin karşıdan gelen motosikletin önünde sola dönüş yapmasıdır. Kavşaklar motosiklet kazası için en olası yer, diğer araç motosikletin geçiş hakkını ihlal ediyor ve genellikle trafik kontrollerini ihlal ediyor" [Ulusal Trafik Güvenliği İdaresi].
Uyarılar
- Bir motosikletin karıştığı bir kazada bir araba sürücüsünün kusurlu olması en yaygın olanıdır - motosikletçiler tarafından motosiklet seçiminde yapılan stratejik, amaçlı ve spesifik seçimler, eğitim ve sürüş stratejileri, bir motosikletin potansiyelini önemli ölçüde azaltma potansiyeline sahiptir. kaza.
- Stop lambasındayken arabaların yanından geçerken çok dikkatli olun. Herhangi bir araba sürücüsü veya yolcusu herhangi bir nedenle kapılarını açabilir ve size ya kapıya ya da insanlara çarpma konusunda büyük bir tehlike arz edebilir.
- Motosikleti defansif olarak kullanmak, rutin olarak araba kullanmaktan oldukça farklıdır: defansif sürüş yapan bir motosikletçi, yakındaki her arabanın hareketlerini ve hareketlerini değerlendirirken sürekli tetiktedir ve diğer sürücülerin mümkün olan en güvenli yerde olmak için sürekli olarak bir konumlandırma stratejisi oluşturma niyetini değerlendirir. alan, trafikle ilgili olarak, her zaman. Motosiklete çarpma mesafesinde herhangi bir araç yoksa, güvenlik yalnızca binicinin makineyi kullanma ve kontrol etme yeteneğine bağlıdır. Kırsal iki şeritli yollar ve hatta daha az seyahat edilen eyaletler arası otoyollar, otoyol hızlarında sürüş konusunda deneyimli çoğu motosikletçi için şehirlerden daha güvenli yerler olabilir. Şehirler, kavşakların sıklığı, taşıtların acelesi, genel sıkışıklığa eklenen taşıt sayısı, herhangi bir kentsel ortamda tipik olan ve bir sürücünün bir motosikleti kabul etmemesine neden olan sık dikkat dağıtıcı unsurlar nedeniyle en fazla tehlikeyi oluşturur.
