Lastik patlamasının herhangi bir otoyol sürücüsünün korku listesinde en üst sırada yer aldığına şüphe yok. İyi bir nedenle, bir lastik patlaması aracın kontrolünün tamamen kaybolmasına neden olabilir. SUV'lar ve MUV'lerde de bir ters çevirme olasılığı var. Ne kadar iyi bir sürücü olursanız olun veya arabanız ne kadar güvenli olursa olsun, patlama tehlikelidir.
İyi haber şu ki, sürekli gelişen lastik teknolojisiyle birlikte patlamalar nadiren meydana geliyor. Yine de bunlar olur ve acı çekerseniz ne yapacağınızı bilmeniz en iyisidir.
adımlar
Adım 1. Güvenli bir sürüş hızını koruyarak başlayın; bunun sadece iki tarafı yok
Hızınız ne kadar düşük olursa, hayatta kalma şansınız o kadar yüksek olur. 80-90 km/sa (50-56 mph) hızda bir patlama, 140-150 km/sa (87-93 mph) hızdan çok daha az dramatik olacaktır. Gerçekten de, 150 km/sa (93 mil/sa) hızda bir lastik patlamasından kurtulursanız, bunu Tanrı'nın bir armağanı olarak kabul edin.
Adım 2. Fren pedalına çarpmayın
Beynimiz acil bir durumda içgüdüsel olarak fren pedalına basmak için donanıma sahip olduğundan, elbette bunu söylemek yapmaktan daha kolaydır. Sert frenleme aslında yapabileceğiniz en kötü şeydir, çünkü bu, aracı daha da dengesizleştirir ve kontrolden çıkarır.
Adım 3. Ayağını aniden gazdan çekme
Yavaş ve kademeli olarak yapın. Aslında Michelin, hızlandırıcı girişini yavaşça bırakmadan önce anlık olarak korumanızı önerir. Patlamış bir lastiğin yavaşlama kuvveti o kadar güçlüdür ki, arabanız yine de hızla yavaşlayacaktır. Hız sabitleyiciyi devreye aldıysanız, derhal devreden çıkardığınızdan emin olun.
Adım 4. Aracı düz tutmak için elinizden gelenin en iyisini yapın
Patlak bir lastikle viraj almak veya dönüş yapmak otomobilin soğukkanlılığını büyük ölçüde bozar. Arabanız bir tarafa çekiyorsa, düz gitmesi için direksiyonu ters yöne çekmeniz gerekebilir. Bu çok önemlidir, aksi takdirde yol ayrımına veya daha da kötüsü karşı şeride sürüklenme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Adım 5. Aşırı düzeltmeye çalışmayın
Anahtar, aracın dengesini korumaktır. Direksiyon simidinin keskin bir şekilde çekilmesi devrilmeye neden olabilir. Kontrolü ele aldığınızda ve yavaş yavaş güvenli bir park yerine geçtiğinizde bile, bunu mümkün olan en hafif direksiyon hareketleriyle yapın.
Adım 6. Aracın yavaş yavaş durmasına izin verin
Gerekirse motor frenini kullanın. Sadece aracınız yavaşladığında frene hafifçe basın. Dönüş sinyallerini kullanın ve güvenli bir şekilde yoldan çıkın. Mecbur kalırsanız çıplak metal tekerlek üzerinde sürün, ancak hızla giden bir araba tarafından arkadan çarpma riskiyle karşı karşıya olduğunuz için yolun ortasında durmayın. Durduğunuzda tehlike ışıklarınızı etkinleştirmeyi unutmayın.
İpuçları
- Aracınız sola veya sağa çekiyorsa ve direksiyon ağırlaştıysa, ön lastiklerden biri patlamıştır. Aracın çektiği yön, hasarlı lastiğin olduğu taraftır. Öte yandan, arabanız dokuma yapıyorsa, bir arka lastik patlamıştır. Yine, fren yapmayın. Arabanızın balık kuyruğuna girmesine neden olabilir.
- Bir SUV veya MUV kullanıyorsanız, devrilme olasılığı son derece yüksektir. SUV'ler ayrıca dengeyi ve direksiyon kontrolünü kaybetme şansı daha yüksektir. Muhafazakar bir seyir hızının korunması önerilir.
- Daima iki elinizle direksiyon simidinde sürün. Direksiyonda yalnızca bir eliniz varsa (diğer eliniz kahve fincanı tutuyorsa) acil bir durumda arabayı kontrol etmek zordur.
- Her şeyden önce, mümkün olduğunca sakin kalmaya çalışın. Panik yapmamalı ve kesinlikle aşırı tepki vermemelisiniz. Çoğu durumda, ancak her zaman değil, bir lastik patlamasına bir patlama sesi veya yüksek bir patlama eşlik eder.
- Yollar ıslaksa durum daha da kötüleşir. Musonlarda daha düşük bir sürüş hızını korumak en iyisidir. Öte yandan, yağmur veya soğuk havalarda lastiğin aşırı ısınma olasılığı da daha düşüktür.
- Arabanızın patlamış bir lastikle çok farklı davranacağını anlayın. Etkili bir şekilde, araç artık yolla sadece 3 temas parçasına sahiptir (4 yerine). Keskin girişlerden (direksiyon, fren, gaz) kaçınılmalıdır.
- Lastik parçalar veya kırılmış bir tekerlek, aracınızın diğer bileşenlerine zarar verebilir. Stepneyi takıp yola çıkmadan önce bir tamirciye aracınızı iyice kontrol ettirin. Hasarın boyutu ciddiyse, bir çekici çağırın. Çoğu otomobil üreticisi ve otoban artık yol yardımı sunuyor.
Uyarılar
- Beton yollar lastiğin daha sıcak çalışmasına neden olabilir.
- Her 90 - 120 dakikalık sürüşten sonra mola verilmesi önerilir. Bu dinlenme molası sadece sürücüye biraz fayda sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda lastiklerin, frenlerin, debriyajın vs. soğumasını da sağlayacaktır. Bu molalarda aracınızı ve lastiklerinizi görsel olarak kontrol edin.
- Lastikleriniz 5 yıldan / 40.000 kilometreden (25.000 mil) daha eskiyse (Eagle F1 gibi performans lastiği için daha az), bunları değiştirmeyi düşünmelisiniz. Lastiğiniz ne kadar eski ve yıpranmışsa, patlama olasılığı o kadar yüksek olur.
- Güvenli sürüş için sağlıklı lastiklerden daha kritik bir şey yoktur. Tüm lastikleri (yedek dahil) görsel olarak inceleyin. Herhangi bir çıkıntı veya kesik görürseniz, bu kötü haber. Lastikler ayrıca bordürlere, ayırıcılara ve büyük çukurlara çarpma sonucu da hasar görebilir.
- Hava basıncını her hafta veya iki haftada bir kontrol edin. Bu şekilde küçük bir delinme (patlamalara neden olduğu da bilinir) dikkatinizi çekecektir.
- İç lastiksiz lastik kullanın. Eski iç lastikli lastiklerin tehlikeli patlama olasılığı daha yüksektir. İyi haber şu ki, iç lastiksiz lastikler bugün satılan neredeyse tüm binek otomobillerde OEM donanımı ve satış sonrası pazarda da norm.
- Bir lastiğin yanakları hasar görmüşse, ondan kurtulun. Bir patlak üzerinde önemli bir mesafe sürmenin yan duvara zarar verebileceğini unutmayın.
- Lastiğinizin "hız derecesine" yaklaşmaktan kaçının. Çok fazla otoyolda seyahat ediyorsanız, lastiklerinizin ortalama otoyol hızlarınızın çok üzerinde bir derecelendirmeye sahip olduğundan emin olun.
- Aracı asla aşırı yüklemeyin. Lastik yük kapasitenizin (yan duvarda belirtilmiştir) ve araç yük kapasitesinin asla aşılmadığından emin olun.
- Saygın bir markanın yüksek kaliteli lastiklerini kullanın. Ucuz, bilinmeyen ithalattan kaçının. Ayrıca, asla kullanılmış lastik satın almayın veya eski lastiklerinizi kaplamayın. Run-flat lastiklerin patlama durumunda hayat kurtarıcı olabileceğini de eklemek gerekir.
- Aracınız kötü tasarlanmış jant kapaklarıyla donatılmışsa bunlardan kurtulun. Bazı jant kapakları aslında yan duvara sürtünerek ona zarar verebilir.
- Geçici veya kalitesiz lastik onarım işlerini yaptırmayın. "Mantar ve fiş" tipi onarım en çok tavsiye edilendir.
- Lastiklerinizin kalan diş derinliğini (Lastik Aşınma kontrolü için Tek Para Testi) kontrol edin. Ek diş derinliği sadece delinmeleri önlemeye yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda kavrama seviyelerine de büyük ölçüde yardımcı olur. Lastik sırtı aşınmışsa, hemen yeni bir takım alın.
- Lastik dolgu macunları, lastiğin aşırı ısınmasını (ve sonunda patlamasını) engelleyemese de, yavaş patlakları düzeltebilir ve böylece düşük hava basıncını önleyebilir.
- Stabilite Kontrol Programları (örn. ESP), lastik patlaması durumunda hayat kurtarıcıdır. Bir sonraki arabanız için alışveriş yaparken bunu düşünün.
- Düşük şişirme, lastik patlamalarının bir numaralı nedenidir. Bazı araştırmalar, tüm patlamaların %75'inden sorumlu olduğunu öne sürüyor. Yetersiz şişirilmiş lastikler aşırı esnemeden ve dolayısıyla aşırı ısınmadan muzdariptir. Otobana çıkmadan önce tüm lastiklerin (yedek lastik dahil) hava basıncını kontrol ederken disiplinli olun. Basıncı daima lastikler soğukken kontrol edin (tipik olarak, en son 5 km'den az koşu). Benzin pompası okumaları yanlış olabileceğinden, yüksek kaliteli bir basınç göstergesine yatırım yapın.
