Doğru Fren Balatası Nasıl Seçilir: 7 Adım (Resimlerle)

2024 Yazar: Gilbert Ryder | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 17:44

Er ya da geç, özellikle düzenli olarak aşınan parçalar söz konusu olduğunda, aracınızın veya kamyonunuzun hangi düzeyde bakıma ihtiyacı olduğuna karar vermek zorunda kalacaksınız. Güvenliğiniz için çok önemli olan bir öğe, frenleriniz ve daha özel olarak fren balataları veya pabuçlarıdır. İyi haber şu ki, konu fren balataları ve fren pabuçları olduğunda inanılmaz sayıda seçenek var, bu yüzden arabanıza, cüzdanınıza ve sürüş düzeninize uyanları bulmak nispeten kolay olmalı.

adımlar

Yöntem 1/2: Doğru Fren Balatalarını ve Fren Pabuçlarını Seçme

Adım 1. Yapıştırılmış ve perçinlenmiş sürtünme malzemesi arasından seçim yapın

Tüm frenlerin, daha güçlü metal destek plakasına bağlı daha yumuşak bir sürtünme malzemesine sahip olması gerekir. Fren üreticileri, sürtünme malzemesini destek plakasına tutturmak için iki yöntem kullanır: yapıştırıcı ile yapıştırma veya yüksek mukavemetli perçinlerle perçinleme.

• Sürtünme malzemesini takmak için açıkça üstün bir yöntem yoktur, ancak yapıştırma, frenlerin biraz daha uzun süre dayanmasını sağlar, çünkü sürtünme malzemesi aşındıkça perçinler, fren rotorları veya kampanaları ile temas eder ve neredeyse aşındıklarında biraz gıcırdar. Frenleme sırasında rotorlara veya kampanalara temas eden perçinlerin gıcırtısını duyduğunuzda, zaten frenleri değiştirme zamanı gelmiştir.

  

• Yapıştırılmış frenler, fren uygularken metalden metale taşlama sesi duyulduğunda derhal değiştirilmezse genellikle rotorlarınızı veya kampanalarınızı bozan destek plakasına kadar aşınır.

  

Adım 2. Bir fren balatası malzemesi seçerken sürüş gereksinimlerinizi düşünün

Yedek fren balataları veya pabuçları satın almak, yapıldıkları malzeme hakkında bir seçim yapmanızı gerektirecektir. Bu noktada frenleme ihtiyaçlarınızın ne kadar şiddetli olduğunu belirlemeniz gerekiyor. Dikkate alınması gereken bazı şeyler şunlardır:

• Sürüşünüz ne kadar dağlık?
• Yaşadığınız iklim ne kadar sıcak?
• Seyahat ettiğiniz trafik kalıpları nelerdir?
• Biraz gıcırdayan frenlere ne kadar toleranslısınız?
• Aracınızın arkasına römork çekiyor musunuz?
• Kışın veya yağışlı mevsimde derin su birikintileriyle uğraşmak zorunda mısınız?

Adım 3. Organik, yarı metalik, tamamen metalik ve seramik kırma pedi malzemeleri arasında karar verin

Ayakkabı malzemesi için bir fren balatası seçmeden önce, her birinin artılarını ve eksilerini göz önünde bulundurmak önemlidir.

• Organik: Bazı arabalarda organik bir malzemeden yapılmış frenler bulunur. Bu, diğer fren bileşenleri için iyi bir ömür sağlar, ancak bir römork çekerken veya uzun yokuş aşağı yollarda seyahat ederken üstün frenleme sunmaz. Ek olarak, organik fren malzemesi ıslandığında çok fazla frenleme kapasitesi kaybeder.

  

• Yarı metalik: Daha iyi bir fren malzemesine yarı metalik denir; bu malzemede yumuşak metallerden oluşan bir bileşik, frenlemeyi artıran sürtünme malzemesine gömülür. Ancak bu, rotorları veya tamburları organik malzemelerden biraz daha hızlı aşındırır.

  

• Tamamen metalik: Fiyat, kalite ve frenleme verimliliğindeki bir sonraki adım, hemen hemen her koşulda mükemmel frenleme sunan, ancak rotorları/tamburları daha hızlı aşındıran tamamen metalik frenlerdir.

  

• Seramik: Bunlar diğer 3 seçenekten daha pahalıdır ancak en uzun ömrü ve en iyi garantiyi sunar. Seramik frenler, ıslakken çok az solma veya frenleme kaybıyla çok yüksek sıcaklıkları tolere eder.

  

Adım 4. Normal sürüş için yarı metalik fren balatalarını tercih edin

Yarı metalik fren balataları, banliyö araçları için çok yönlü mükemmel bir seçim olma eğilimindedir ve çok makul fiyatlıdır.

• Çoğu yeni araç, otomobil üreticilerinin önerdiği gibi yarı metalik pedler veya ayakkabılar ile birlikte gelir. Daha sert metallerden yapılmış rotorları olan araçlar bile yarı metalik balataları çok iyi tolere eder.

  

• Bununla birlikte, aracınızı düzenli olarak daha ağır işler için kullanıyorsanız - örneğin dağlık bir yolda bir römork çekmek gibi - daha yüksek kaliteli, tamamen metalik veya seramik fren balatalarına gitmek daha iyi olabilir.

  

• Başka bir deyişle, doğru fren balatası malzemesini seçerken normal sürüş koşullarınızı ve molalara ne kadar baskı uygulanacağını ciddi olarak düşünmeniz gerekir - bu bir güvenlik meselesidir.

  

Adım 5. Fren balatalarını değiştirirken tüm fren sistemini gözden geçirin

Kendiniz bir onarım yaptığınızda veya bir servise yaptırdığınızda, tüm fren sistemini göz önünde bulundurmak her zaman akıllıca olacaktır.

• Fren balataları, temas ettikleri rotorların ve balataları işlevlerini yerine getirmek için içeri ve dışarı hareket ettiren ana/bağımlı silindirlerin kalitesinden daha etkili olamaz.

  

• Araç veya kamyon 8 yaşından büyükse, nem seviyelerini düşük tutmak ve frenleri en yüksek seviyelerde tutmak için eski fren hidroliğini hidrolik sistemden yıkamak da akıllıca olacaktır.

  

Yöntem 2/2: Mekaniği Anlamak

Adım 1. Fren balataları ve fren pabuçları arasındaki farkı öğrenin

Fren balataları ve fren pabuçları birbirinden farklıdır. Fren balatası, otomobil ve kamyonların çoğu ön aksında bulunan disk frenler için üretilmiştir. Fren pabuçları ise genellikle araba ve kamyonların arka akslarında bulunan kampanalı frenler için üretilmiştir. Bu iki farklı tasarımın arkasındaki sebep, frenleme sırası incelenerek bulunabilir:

• Aracınızın frenlerini çalıştırdığınızda, disk fren balataları veya fren pabuçları, lastik jantları ile süspansiyon arasına monte edilen fren rotorlarını veya kampanaları yavaşlatmak zorundadır. Disk balatalarının rotorları sıkması veya fren pabuçlarını aracı yavaşlatmak için kampanaların üzerine dışarı doğru itmesi, disk balatalarının veya pabuçlarının gerçekten ısınmasına neden olur.

  

• Uzun yokuş aşağı koşularda, ön frenlere (ve dolayısıyla ön fren balatalarına) arka frenlere göre çok daha fazla baskı uygulanır. Bu nedenle, bu ekstra stresin üstesinden gelebilmek için ön frenler için üstün bir frenleme yöntemine ihtiyaç duyulmaktadır.

  

Adım 2. Disk frenlerin neden kampanalı frenlerden üstün olduğunu anlayın

Yukarıda bahsedildiği gibi, aracın ön kısmında yer alan disk frenlerin, aracın arkasındaki kampanalı frenlere göre daha fazla strese dayanması gerekmektedir. Sonuç olarak, daha yüksek kalitede olmaları gerekir.

• Disk frenler, fren pabuçlarını yakmadan makineyi yavaşlatmanın en iyi yolunu bulmak isteyen yarış arabası ve uçak tasarımcıları tarafından geliştirildi. Daha sonra ön frenlerdeki aşınmayı azaltmak için ticari araçların ön akslarıyla tanıştırıldılar.

  

• Öte yandan, arka aks, frenleme sırasında üzerinde neredeyse aynı kuvvete sahip değildir ve fren kampanaları daha ucuz ve üretimi daha kolay olduğundan, bunlar çoğu binek otomobilin ve kamyonun arkasındaki frenlerin daha yaygın şeklidir..

  

• Bununla birlikte, daha modern performans arabaları ve ağır hizmet kamyonları, üstün frenleme kapasiteleri nedeniyle genellikle her iki dingilde (ön ve arka) disk frenlere sahiptir. Disk frenler de ısıyı kampanalı frenlerden biraz daha iyi idare eder, bu da sıcak olduklarında hala iyi çalıştıkları anlamına gelir. Herhangi bir fren sistemi, ısı veya sudan dolayı solma geliştirebilir, ancak disk frenler bu iki sorunu kampanalı frenlerden daha hızlı kurtarır.