Valfler ve diğer dahili bileşenlerle birlikte bir otomobilin motorunun durumunu izlemek için genellikle sıkıştırma testleri yapılır. Arabanız gerektiği gibi çalışmıyorsa, test, bileşenlerden birinin aşınmaya başladığını gösterebilir. Testi gerçekleştirmek çok fazla mekanik deneyim gerektirmez ve evde bir kompresyon ölçer ile yapılabilir. Motor silindirlerinden birinden olağandışı bir okuma alırsanız, sorunları nerede arayacağınızı bilirsiniz.
adımlar
Bölüm 1/3: Motoru Isınma ve Fişini Çıkarma
Adım 1. Motoru normal çalışma sıcaklığına getirin
Son zamanlarda arabayı kullanmadıysanız, motor soğuk olacaktır. Aracınızı her zamanki gibi çalıştırın ve motoru 5 ila 10 dakika çalışır durumda tutun. Testten önce çok uzun süre çalıştırarak motoru aşırı ısıtmamaya dikkat edin. Yaklaştığınızda motordan yayılan ısıyı hissedebileceksiniz.
- Son zamanlarda arabanızı uzun bir yolculuğa çıkardıysanız, soğuması için en az 30 dakika verin. Motorun ısınmak yerine ısınmasını sağlayın.
- Soğuk bir motorda kompresyon testi yapmayı da deneyebilirsiniz. Test, motor sıcakken daha doğrudur, ancak aracınızı iyi durumda tutmak için düzeltilmesi gereken sorunlar konusunda sizi yine de uyarabilir.
Adım 2. Kaputu açmadan önce motoru kapatın
Motora herhangi bir elektrik veya yakıt akmadan tamamen kapalı olduğundan emin olun. Bileşenlerin motor bölmesinden güvenli bir şekilde çıkarılabilmesini sağlamak için anahtarı kontaktan çıkarın. Arabanız bir duvara takılırsa, herhangi bir parçayı tutmadan önce şarj kablosunu çıkarın.
Adım 3. Koruma için yalıtımlı eldivenler ve koruyucu gözlükler takın
Sıcak parçaların yakınında olacağınız için motor bölmesine girerken ısıya dayanıklı eldivenler giyin. Kendinizi yanıklardan korumak için daima eldiven giyin. Güvenlik gözlükleri, motor parçalarını sökerken olası gaz ve yağ sıçramalarına karşı iyi koruma sağlar.
- Çoğu durumda, test sırasında üzerinize herhangi bir gaz veya petrol bulaşmayacaksınız, ancak yine de üzgün olmaktansa güvende olmanız daha iyi. Her ihtimale karşı güvenlik gözlüklerini takın.
- Testi soğuk bir motorda yapıyorsanız eldivenlere ihtiyacınız olmayacaktır.
Adım 4. Aracınızdaki yakıt pompasını veya enjeksiyon sigortasını çıkarın
Genellikle motor bölmesinin içinde bulunan sigorta kutusunu bulun. Çeşitli yuvalara takılı sigortaların renkli plastik üstlerini ortaya çıkarmak için siyah kasayı açın. Yakıt pompası sigortaları genellikle mavi renktedir, ancak bu, aracınıza göre değişebilir. İhtiyacınız olanı bulduğunuzda, sıkıştırma testi sırasında gazın motora akmasını önlemek için bir cımbızla dışarı çekin.
- Sigorta kutusu, direksiyon simidinin altı veya yolcu torpido gözü gibi arabanızda başka bir yere yerleştirilebilir. Araca göre farklılık gösterir.
- Kullanıcı kılavuzuna bakın veya sigorta kutusu kasası üzerinde bir şema arayın. Çıkarmanız gereken sigorta veya sigortaların yerini size gösterecektir. El kitabınız veya şemanız yoksa, bulabilecek misiniz diye çevrimiçi olarak aracınızın markasını ve modelini arayın.
Adım 5. Sigorta kutusundaki ateşleme bobini sigortasını ayırın
Bu, ateşleme sistemini devre dışı bırakır, böylece motorun bujilerine bir elektrik kıvılcımı gönderemez. Yerini bulmak ve çıkarmak için kullanıcı el kitabınızı veya sigorta kutusu şemasını kullanın. Testten sonra hangisinin nereye gittiğini bilmeniz için yakıt sigortalarından ayrı tutun.
Aracınızda ateşleme sigortası yoksa motor bölmesindeki büyük ateşleme bobinini arayın. Motorun üstüne tünemiş bir silindir gibi görünüyor. Bobinin üst kısmına takılı büyük kabloyu çekin
Adım 6. Motordaki her bir bujiden kabloları ayırın
Üst uçtan çıkan bir dizi siyah kablo için motoru kontrol edin. Her bir kabloyu ucundan kavrayın, ardından bükün ve aynı anda motor bloğundan ayırmak için yukarı doğru çekin. Her bir kablonun diğer ucu hala takılı olacak, böylece onları araçtan çıkaramayacaksınız. Bunun yerine, motordan çıkmaları için kenara itin.
- Kabloları etiketleyin, böylece her birinin hangi bujiye bağlandığını bilirsiniz. Buji kabloları genellikle karışıklığı önlemek için iyi yönlendirilir, ancak değiştirme olasılığını azaltmak için yine de ayrı tutun.
- Testi yapmak için kabloları çıkarmanız gerekmez, ancak bunları inceleme ve yıpranmış olanları değiştirme fırsatını değerlendirin.
- Bazı araçlarda bujiler yerine ateşleme bobinleri bulunur, ancak aynı şekilde çıkarılabilirler.
Adım 7. Bujileri bir lokma anahtarla çıkarın
Sökme işlemini olabildiğince kolaylaştırmak için anahtarı bir uzatma kolu ve bir buji soketi ile takın. Çıkardığınız kabloların açtığı motor deliklerine soketi takın. Anahtar içerideki bujiye takıldığında, motordan kaldırabilecek duruma gelene kadar saat yönünün tersine çevirin. Her silindirde çıkarmanız için bir buji bulunur.
- Sıkıştırma göstergeleri ve yedek parçalarla birlikte lokma anahtar takımları çevrimiçi olarak veya çoğu otomobil parçası mağazasında mevcuttur.
- Hangi silindire ait olduklarını anlamak için her bir bujiyi tebeşirle veya bir parça maskeleme bandıyla etiketleyin. Bunları aracınızın yakınında güvenli bir yere koyun.
- Bujileri çıkarırken hasar olup olmadığını kontrol etmeyi düşünün. Yıpranmış görünüyorlarsa, değiştirin. Yanmış yağ veya diğer kalıntılar bir motor sorununun işareti olabilir.
Bölüm 2/3: Testi Gerçekleştirme
Adım 1. Kompresyon testi adaptörünü motorun ilk silindirine yerleştirin
Hangi silindirin motorun önüne en yakın olduğunu bulmak için motora bakın. Motorun önündeki dairesel silindirlere ve triger kayışına dikkat edin. Çoğu motorda ilk silindir en sağdakilerdedir. Elinize geçtikten sonra, test kompresörünün hortumunu buji yuvasına yerleştirin ve yerine kilitlenene kadar elle saat yönünde çevirin.
Kompresyon testi kitlerinin genellikle birden fazla adaptör hortumuyla birlikte geldiğini unutmayın. Aracınızın motoruna iyi uyan birini kullanın. Hortum üzerindeki boyut etiketini kontrol edin ve bujilerin boyutuyla eşleştirin
Adım 2. Kompresyon ölçeri hortumun karşı ucuna bağlayın
Dizel motoru test ediyorsanız, daha yüksek sıkıştırma toleransına sahip olacağından dizel için tasarlanmış bir gösterge kullandığınızdan emin olun. Ardından, hortum adaptörünün ucuna uyan metal bir konektör için göstergenin ucunu kontrol edin. Göstergenizin üzerinde, hortuma takarken kaldırılması gereken bir halka da olabilir. Aksi takdirde, birini diğerine takmak kadar basittir.
- Göstergenin hortuma iyi bağlandığından emin olun. Gevşek hissediyorsa, testi etkileyecektir.
- Bazı kompresyon göstergelerinin doğrudan motora takıldığını ve hortum gerektirmediğini unutmayın. Bununla birlikte, karşılaşacağınız çoğu gösterge bir hortum adaptörü kullanır.
Adım 3. Testi tamamlamak için motoru en az 4 kez çalıştırın
Anahtarı kontakta gidebildiği kadar çevirin, ardından bırakın. Bunu aracı hiç kapatmadan yaklaşık 4 veya 5 kez yapın. Motor tüm süreç boyunca çalışacaktır. İşiniz bittiğinde, test sonucunu almak için kompresyon ölçeri kontrol edin.
- Gösterge üzerindeki iğne hareket etmeyi bırakmalı ve bir sayıyı göstermelidir. Yerinde durmazsa, motoru 10 saniyeye kadar marş edin.
- Bir arkadaşınızdan sürücü koltuğuna oturmasını ve sizin için motoru çalıştırmasını isteyin. Bu şekilde, kompresyon göstergesine göz kulak olabilirsiniz. Aracınızda uzaktan marş motoru varsa, direksiyona geçmek zorunda kalmamak için de kullanabilirsiniz.
Adım 4. Testi diğer silindirlerde tekrarlamak için sıkıştırma ölçeri hareket ettirin
Hortum adaptörünü elinizle sökün, ardından ikinci silindire taşıyın. Motorun tüm silindirleri için bir sonuç alana kadar bunu yapmaya devam edin. Her numarayı bir kağıda kaydettiğinizden emin olun, böylece işiniz bittiğinde bunları karşılaştırabilirsiniz.
- Tüm silindirleri, ilkinden başlayarak ve motorun karşı ucuna doğru düz bir şekilde çalışarak sırayla test edin. Kağıdınıza “1, 2, 3” vb. olarak etiketleyin. Hangi silindirlere karşılık geldiklerini bilmeniz için test sonuçlarını düzenli tutun.
- Testi bitirdikten sonra kompresyon ölçeri ve hortum adaptörünü çıkarabilirsiniz.
Bölüm 3/3: Test Sonuçlarının Yorumlanması
Adım 1. Standart bir motorda 125 ile 175 PSI arasındaki basınç okumalarını not edin
Çoğu motor silindiri, genellikle 125 PSI civarında bu aralığın ortasına düşer. Bununla birlikte, kesin derecelendirme, sahip olduğunuz araç, test ettiğiniz motorun türü ve genel durumu gibi birçok faktöre bağlı olarak değişebilir. Sıra dışı görünen bir sonuç görürseniz, bunun hangi motor silindirine karşılık geldiğini öğrenin.
- Dizel motorlar için optimum PSI 275 ile 400 arasındadır.
- Düşük bireysel okumalar, aşınmış piston segmanları gibi silindire özgü sorunları gösterir.
Adım 2. Test sonuçlarının %10'dan fazla birbirinden ayrı olmadığından emin olun
En yüksek ve en düşük silindir derecesi arasındaki fark, 15 ila 20 PSI'den fazla olmamalıdır. Büyük basınç farklılıkları, motor sorunlarının kesin bir işaretidir. Sorunun kaynağını ortaya çıkarmak için hangi silindirin düşük okuma değerine sahip olduğuna dikkat edin. Ayrıca, daha ciddi sorunlara karşı sizi uyarabilecek düşük okumalara sahip birden fazla silindir görebilirsiniz.
Örneğin, bir dizi düşük okuma, silindirler arasındaki valflerin aşındığını gösterebilir. Ayrıca genel motor arızasının bir işareti olabilir
Adım 3. Silindirlere motor yağı ekledikten sonra 100 PSI'nin altındaki silindirleri tekrar test edin
Yaklaşık 1 çay kaşığı (4,9 mL) taze motor yağını doğrudan açık silindire dökün. Ardından manometreyi ve hortum adaptörünü tekrar buna asın. Kontağı birkaç kez çevirerek testi tekrarlayın. İşiniz bittiğinde, nasıl değiştiğini görmek için okumayı tekrar kontrol edin.
Kuru test yerine ıslak test yaptığınızda PSI genellikle yükselir. Değişiklik, silindirde neyin yanlış olduğunu belirlemenize yardımcı olabilir. Test işe yaradıysa, büyük bir değişiklik piston segmanlarının aşındığı anlamına gelebilir
Adım 4. Düzgün çalışmıyor gibi görünüyorsa motoru onarın
Motor, aracınız için hayati öneme sahiptir, bu nedenle kompresyon testinden elde edilen zayıf okumaları göz ardı etmeyin. Motor sorunlarını belirlemek ve düzeltmek kendi başınıza yapmak çok zor olabilir. Yardıma ihtiyacınız olursa, aracı mümkün olan en kısa sürede kalifiye bir tamirciye götürün.
- Düşük okuma tek silindirden geliyorsa, aşınmış piston segmanlarını kontrol edin. Test sonuçlarının ikisi de aynı olsaydı, silindirin valfi bozuk olabilir.
- Yakınlarda düşük PSI değerlerine sahip 2 piston fark ederseniz, büyük olasılıkla değiştirmeniz gereken şişmiş bir kapak contası vardır. Conta 2 silindir arasındadır.
- Tüm silindirlerdeki düşük sıkıştırma, motorunuzun yeni bir triger kayışına ihtiyacı olduğu anlamına gelebilir. Bu işe yaramazsa, motorun ayarlanması gerekebilir.
- Motor artık çok iyi çalışmıyorsa, yenisiyle değiştirmeniz daha iyi olabilir. Bir motoru tamir etmek pahalı olabilir, bu nedenle bazen bir hurdalıktan yeni bir motor almak daha uygun maliyetlidir.
Video - Bu hizmet kullanılarak YouTube ile bazı bilgiler paylaşılabilir
İpuçları
- İdeal okuma araçlar arasında değişse de, testten elde edilen daha yüksek PSI okumaları genellikle daha iyi motor performansını gösterir. Genel olarak, iyi çalışan bir motorda PSI 100 ile 150 arasında bir yerde olacaktır.
- Parçaları çıkarırken etiketli tutun, böylece geri koymaya hazır olduğunuzda nereye ait olduklarını bilirsiniz. Parçaların bağlantısını kesmeden önce telefonunuzla fotoğraf çekmeyi düşünün.
- Tüm bujilerin çıkarılması aracınıza zarar vermez veya testi etkilemez. Parçalarda hasar olup olmadığını kontrol etme ve ardından tüm motor silindirlerini test etme şansı verir.
Uyarılar
- Çalışan bir motor üzerinde çalışmak, elektrik çarpması riskini artırır. Bujilerin şarj taşımasını önlemek için ateşleme bobinini veya sigortasını çıkardığınızdan emin olun.
- Sıcak motorlar yanıklara neden olur, bu nedenle her zaman ısıya dayanıklı eldivenler ve koruyucu gözlükler gibi koruyucu giysiler giyin.
