Doğru tekerlek hizalaması, duyarlı direksiyon için ve lastiklerinizden en uzun ömrü elde etmek için çok önemlidir. Aracınız düzensiz veya alışılmadık derecede hızlı lastik aşınması gösteriyorsa, bir tarafa çekiyorsa veya sürüş sırasında titriyorsa veya direksiyon kolonunuz düz görünmüyorsa, tekerleklerinizin hizada olmama ihtimali yüksektir. Aşağıdaki adımları kullanarak, arabanızla ilgili genel hizalama sorunlarını teşhis edebilir ve evde en yaygın olan ön uç hizalama sorunlarını düzeltebilirsiniz.
adımlar
Bölüm 1/4: Ölçmeye Hazırlanma
Adım 1. Lastik basıncınızı kontrol edin
Devam etmeden önce lastikleriniz uygun ve eşit şekilde şişirilmelidir.
- Performans sorunlarınızın nedeni doğru şekilde şişirilmemiş lastikler olabilir, bu nedenle önce bunu kontrol etmek iyi bir fikirdir. Başka bir şey yapmanız gerekmeyebilir.
- Ek olarak, lastiklerinizi doğru şekilde şişirmeniz, daha sonra yapacağınız ölçümleri doğru okumanız için önemlidir.
Adım 2. Spesifikasyonlarınızı kontrol edin
Doğru hizalama ayarlarıyla ilgili ayrıntılar için aracınızın onarım kılavuzuna bakın. Aracın ideal ayak parmağını, kamberini ve muhtemelen kasterini açıklayan numaraları bulmalısınız.
Bu sayıları bir yere yazın. Bu sayıların ne anlama geldiğini henüz bilmiyor olabilirsiniz, ancak merak etmeyin, bu 2. ve 3. bölümlerde açıklanacaktır. Şimdilik, bunları doğru bir şekilde yazdığınızdan emin olun
Adım 3. Ön uç süspansiyonunu kontrol edin
Süspansiyonunuz gevşemişse veya herhangi bir parçası aşınmışsa, sorunlarınızın nedeni bu da olabilir. Lastik basıncı sorunları gibi, süspansiyonunuzla ilgili sorunlar da ölçümlerinizi bozabilir, bu nedenle öncelikle buradaki sorunları halletmek önemlidir.
- Arabayı düz bir alana sürün, ön ucunu krikoyla kaldırın ve arabayı kriko sehpalarına yerleştirin. Direksiyon kilidinin açık olduğundan emin olun.
- Araç kaldırıldığında süspansiyonu kontrol etmenin en kolay yolu, her bir tekerleği kavramak ve hem yatay hem de dikey olarak sallamaktır. Fazla hareket hissetmiyorsanız, süspansiyonunuz muhtemelen iyi durumdadır. Değilse, sorununuzun kaynağı bu olabilir.
- Süspansiyon gevşekse, aşınmış parçaları değiştirmelisiniz. Bu, kötü bilyeli mafsallar, raf, burçlar, dişli kutuları, rot uçları veya direksiyon pedlerini içerebilir.
- Süspansiyon işi yapma deneyiminiz yoksa, muhtemelen aracınızı profesyonel bir tamirciye götürmeniz gerekecektir.
Bölüm 2/4: Ayak Parmağınızı Ölçme
Adım 1. Uygun ayak parmağını belirleyin
Toe, yukarıdan bakıldığında, tekerleklerin ön kenarlarında arka kenarlarından daha yakın (toe-in) veya daha uzakta (toe-out) olduğu miktardır. Aracınıza bağlı olarak, kılavuzunuz muhtemelen sıfırı önerecektir. ayak parmağı (ön ve arka arasında eşit mesafe) veya dengeyi artıran hafif parmak içe.
Ayak parmağı, çoğu hizalama sorununun kaynağıdır ve kendinizi düzeltmesi en kolay olanıdır
Adım 2. Bir çizgi çizin
Araba hala krikonun üzerindeyken, bir çakı, ince bir tebeşir parçası veya beyaz kalemi lastiğin sırtının ortasına doğru tutun. Elinizi hareketsiz tutun ve bir asistanın lastiği bir tam tur döndürmesini ve çevrede bir çizgi oluşturmasını sağlayın. Diğer tarafta da aynısını yapın.
Lastik üzerinde dişin düz olduğu bir alan yoksa, markalama aletinizi bir kelepçe veya benzeri bir sabitleyici ile asmanız gerekebilir
Adım 3. Arabayı indirin
Arabayı yere indirdikten sonra, arabanın oturmasını sağlamak için her bir tekerleğin üzerindeki arabayı birkaç kez aşağı doğru bastırın.
Adım 4. Arabayı yuvarlayın
Direksiyon kilidi açıkken, tekerleklerin düz olduğundan emin olmak için aracı en az 10 fit ileri itin.
Adım 5. Bir ipi uzatın
Bir asistanla, bir ip veya tel parçası alın ve mil ile bile olsa lastiklerin önündeki çizgiler arasında uzatın ve ip üzerindeki mesafeyi ölçün. Her lastiğin arkasındaki işlemi tekrarlayın.
Gerilmeyen ip veya tel kullandığınız sürece bu şekilde çok doğru bir ölçüm elde edebilirsiniz
Adım 6. Farkları çıkarın
Öndeki mesafe arkadakinden daha küçükse, tekerlekleriniz içeri girer. Arkadaki ölçüm daha küçükse, parmakları dışarı çıkar. Eğer aynılarsa, ayak parmağınız sıfırdır.
Arka burun da kontrol ve lastik ömrü için önemlidir. Ön ve arka tekerleklerinizin birbiriyle hizalı olması da önemlidir (örn. paralel). Arka ayak parmağınızı öne benzer şekilde ölçebilirsiniz. Arka ayak parmağınız hizada değilse, profesyonel bir tamirci görmeniz gerekebilir. Arka burun, ön parmaktan önce ayarlanmalıdır, bu nedenle arkada bir sorun bulursanız, önü kendiniz ayarlamakla zaman kaybetmeyin
Bölüm 3/4: Kamberinizi Ölçme
Adım 1. Doğru kamberi belirleyin
Kamber, arabaya doğru bakıldığında tekerleklerin dikey açısıdır. Üstte birbirine daha yakın olan tekerlekler "negatif" kambere sahip olarak kabul edilir, altta birbirine daha yakın olan tekerlekler "pozitif" kambere sahiptir. Aracınıza bağlı olarak, kullanım kılavuzu muhtemelen dengeyi artıracağı için hafif negatif kamber önerecektir.
Adım 2. Bir ölçüm üçgeni kesin
Bir parça sert karton veya tahta alın ve tekerleklerinizle aynı yükseklikte mükemmel bir dik üçgen (90 derecelik açılı) şeklinde kesin.
Adım 3. Üçgeni yerleştirin
Arabanın önünden başlayarak, üçgenin tabanını arabaya dik ve 90 derecelik açının diğer tarafını tekerleklerden birinin merkezine doğru yere koyun.
Adım 4. Ölçümünüzü yapın
Ölçüm cihazınız ile lastiğiniz arasında, muhtemelen üstte bir boşluk olacaktır. Bunu bir cetvel veya kumpasla ölçün. Bu senin kamberin.
- Diğer ön tekerlek ile tekrarlayın. İki tekerlek yaklaşık olarak aynı olmalı ve kılavuzunuzda belirtilen aralık içinde olmalıdır. Aksi takdirde, kamberinizin hizalanması gerekebilir. Arkadaki işlemi tekrarlayın.
- Kamberin kapalı olduğunu düşünüyorsanız, arabanızı lastikleri yarım tur döndürmek için yeterince ileri veya geri hareket ettirin, ardından tekrar ölçmeyi deneyin.
- Kamber ile ilgili sorunlar, ön veya arka, aracınızın tutuşunu etkileyebilir. Bununla birlikte, aynı zamanda, arabanız ciddi bir kaza geçirmediyse, kamberinizin ciddi şekilde hizadan çıkması olası değildir. Kamberinizin düzeltilmesi gerekiyorsa, ayak parmağını ayarlamadan önce yapılmalıdır.
- Kamber tipik olarak evde sıradan aletlerle düzeltilemez ve gerçekten de bazı otomobillerde ana parçaları bükmeden veya değiştirmeden hiç ayarlanamaz. Otomotiv tamiri ve profesyonel aletler konusunda deneyiminiz yoksa, bunu kendiniz ayarlamaya çalışmayın.
Bölüm 4/4: Parmağınızı Düzeltme
Adım 1. Rot uçlarınızı bulun
Bağlantı çubukları, direksiyon sisteminizle tekerlekleriniz arasındaki bağlantıdır. Çubuk uçları, bazen tekerleğin iç kısmına yakın bulunan L-şekilli parçalardır.
Rot uçlarının neye benzediğini ve özel aracınızda tam olarak nerede bulunduklarını anlamak için aracınızın kılavuzuna ve/veya internetteki bazı resimlere bakmak iyi bir fikirdir
Adım 2. Kilit somunlarını gevşetin
Rot ve her bir rot ucu arasında, onu yerinde tutan bir somun bulunur. Bu somunu bir anahtarla gevşetmeniz gerekecek.
- Bazı araçlarda, sürücü tarafı kilit somununun saat yönünün tersine, yolcu tarafı ise saat yönünde açılmış olabileceğini unutmayın.
- Direksiyon sisteminize bağlı olarak, körük körüğünün iç bağlantı çubuğuna yapışmadığından emin olmak için her iki uçta çıkarılması gereken bir kelepçe de olabilir. Ayrıntılar için kılavuzunuza bakın.
- Hizalamanızın üzerinden uzun zaman geçtiyse, dişli parçalar inatçı olabilir ve dönmelerini sağlamak için WD40 gibi bir miktar yağlama gerektirebilir.
Adım 3. Ayarlamalarınızı yapın
Sahip olduğunuz direksiyon tipine bağlı olarak, ayak parmağınızı ayarlamanın iki farklı yolu vardır.
- Kremayer ve pinyon direksiyonunuz varsa, iç rot kolunu kendiniz çevirmelisiniz. Çubuğu döndürmek, parmağı içeri veya dışarı ayarlayacaktır.
- Paralelkenar bağlantı sisteminiz varsa, ayak parmağınızı ayarlamak için çevirebileceğiniz ayar kolları olacaktır. Bu kollar bu işlemden zarar görebilir, bu yüzden dikkatli olun. Döner bağlantı çubukları için hasarı önleyebilecek özel aletler vardır.
- Hangi sisteme sahip olursanız olun, burunda yapacağınız değişikliğin iki tekerleğe dağılacağını unutmayın. Her bir bağlantı çubuğu, içeri veya dışarı istenen toplam değişiklik miktarının 1/2'si kadar ayarlanmalıdır.
Adım 4. Parmağı tekrar kontrol edin
Somunlarınızı (ve varsa kelepçeleri) tekrar sıkın. Ardından, 2. bölümde uyguladığınız aynı prosedürleri kullanarak parmağı yeniden kontrol edin. Gerektiği gibi yeniden ayarlayın.
Bu konuda iyi bir deneyime sahip değilseniz, bu hakkı elde etmek için belirli miktarda deneme yanılma olabilir
Adım 5. Arabayı test edin
Herhangi bir bariz hizalama sorununun düzeltildiğini doğrulamak için aracı bir sürüşe çıkarın (örneğin, aracın bir tarafa çekmemesi veya aşırı titrememesi).
Hizalama sorunlarınız devam ederse, profesyonel bir tamirci gerektiren bir sorununuz olabilir
Video - Bu hizmet kullanılarak YouTube ile bazı bilgiler paylaşılabilir
İpuçları
- Profesyoneller tarafından kullanılan modern hizalama makineleri, aracınızın toplam hizasını ölçmenin ve ayarlamanın en doğru yoludur.
- Kamber ve ayak parmağına ek olarak, kaster adı verilen üçüncü bir hizalama ölçüsü vardır. Caster, arabanın yanından bakıldığında direksiyon ekseninin açısıdır. Caster'ın özel aletler olmadan ölçülmesi çok zordur ve evde ayarlanması imkansızdır. Gerçekten de, birçok araba için tekerlek, süspansiyonunuzu değiştirmeden hiç ayarlanabilir değildir. Bir ayak parmağı düzeltmesi sorunlarınızı çözmezse, muhtemelen kasterin ayarlanması gerekebilir. Bir tamirci, bunun gerekli veya hatta mümkün olup olmadığını size söyleyebilecektir.
- Kamber ölçmek için kullanılabilecek ticari olarak temin edilebilen cihazlar vardır. Açıklanan yöntemi kullanarak kamber ölçümlerinizi yapmakta sorun yaşıyorsanız, bunlardan birini daha kolay kullanabilirsiniz.
Uyarılar
- Aracı krikoyla kaldırdıktan sonra, altına tırmanmadan önce ve özellikle süspansiyonu kontrol etmek için tekerleklerinizi sallamaya başlamadan önce aracın çok dengeli olduğundan emin olun. Araba kriko sehpalarından düşerse, ağır şekilde yaralanabilir ve hatta ölebilirsiniz.
- Günümüzün modern arabalarının toplam hizalaması, hepsi birlikte çalışan çeşitli açılardan ve ölçümlerden oluşur. Ayarlamalar yanlış yapılırsa, kullanım olumsuz etkilenebilir ve aşırı durumlarda güvenlik sorununa neden olabilir.
