Yani 4G63t'nizden daha fazla güç mü istiyorsunuz? Bazı yaygın "noob" hataları yapmadan önce birkaç şey öğrendiğinizden emin olun.
adımlar
Adım 1. Yapmanız gereken ilk şey tam bir ayar yapmak
Adım 2. Triger kayışı ve denge mili kayışı dahil tüm aşınmış kayışları değiştirin
Adım 3. Triger kayışı/denge mili kayışı son 60 bin mil içinde değiştirilmediyse veya en son ne zaman değiştirildiğinden emin değilseniz, şimdi değiştirin
Kırılırlarsa, silindir kapağının yeniden inşası için ödeme yapacaksınız (ucuz değil)
Adım 4. Ayrıca tüm filtreleri, sıvıları, aşınmış hortumları, bujileri/kabloları ve aşınmış/sızdıran contaları değiştirmek isteyeceksiniz
Adım 5. Sıkıştırmayı kontrol edin, bir sızıntı testi yapın, ateşleme zamanlamanızı kontrol edin, vb
Adım 6. Temel olarak, onarım kılavuzunuzun yapmanızı söylediği tüm kontrolleri yapın - zaten bir onarım kılavuzunuz var, değil mi?
Değilse, herhangi bir değişiklik yapmadan önce şimdi bir tane seçin.
Adım 7. Gerekli tüm bakımları aradan çıkardıktan sonra, değişikliklere başlayabilirsiniz
Hedeflerinize kademeli olarak ulaşmanıza yardımcı olmak için bunu iki ortak aşamaya ayırdık. Büyük turbolar, girişler ve başlıklar için alışverişe başlamadan önce, acemilerin yaptığı yaygın hatalar ve yanlış anlamalar hakkındaki makalemizi okuyun ve sağdaki aşamalı yükseltme yollarını okuyun..
İpuçları
- Büyük turbolar - iyi bir ilk mod değil. İlk önce birkaç parça eklemeden sisteminize daha büyük bir turbo ekleyemezsiniz. Uygun modifikasyonları eklemeden bunu yaparsanız, turbo size zaten sahip olduğunuzdan daha fazla güç vermeyecektir. Önce uygun destek modlarını eklerseniz, araba turboya dokunmadan önemli ölçüde daha fazla güce sahip olacaktır.
- Hedeflerinize kademeli olarak ulaşmanıza yardımcı olacak ortak aşamalarımız var. Büyük turbolar, girişler ve başlıklar için alışverişe başlamadan önce, acemilerin yaptığı yaygın hatalar ve yanlış anlamalar hakkındaki makalemizi okuyun ve sağdaki aşamalı yükseltme yollarını okuyun.
-
Desteği çok fazla yükseltmek, çok erken
-
Takviye seviyelerini yükseltmenin, beygir gücünüzü artırmanın en hızlı ve en kolay yolu olduğu iyi bilinmektedir. Ayrıca, işleri karıştırmanın ve "yakıt kesintisi" ni vurmanın hızlı bir yoludur (ECU, takviyeniz çok yüksek olduğunda WOT'ta yakıtı kestiğinde). Takviye seviyelerinizi bir takviye denetleyicisi ile yükseltirseniz, önce bir satış sonrası takviye ölçer taktığınızdan emin olun. Stok göstergesi gerçek bir destek göstergesi olmadığı için kritiktir. Ayrıca, yakıt sisteminizde (yakıt pompası veya enjektörler) herhangi bir değişiklik yapmadıysanız, takviyenizi 16 psi'den fazla yükseltmeyin. Stok yakıt sisteminin kaldırabileceği tek şey bu.
Bakım - Lastik hortumlar kurur, triger kayışlarının değiştirilmesi gerekir, yağ, dişli yağı, soğutma sıvısı ve fren sıvısının kullanım ömrü sınırlıdır ve çoğu parçanın doğru çalışması için değiştirilmesi gerekir. En son ne zaman değiştirildiğini bilmiyorsanız, değiştirin. Arabanıza iyi bakmazsanız, böyle bir ihmalden doğacak sorunları hak ediyorsunuz
-
-
Girişler ve Başlıklar
Honda dünyasından gelen birçok kişi, hangi girişlerin ve başlıkların mevcut olduğunu hemen sormaya başlar. Bunun nedeni, bu modların diğer ithal turbo olmayan uygulamalarda her zaman yaygın olmasıdır. Turboşarjlı girişler değiştirilebilir, ancak önemli güç toplayıcıları değildir. Filtreleri değiştirmek çok önemlidir ve erkenden tavsiye edilir. Fabrika egzoz manifoldu, bazı taşıma çalışmalarıyla (bağlantılı 2G manifoldla değiştirilmesi gereken 1G çatlamaya eğilimli manifoldlar hariç) fazlasıyla yeterli. İnan bana, dikkat edilmesi gereken egzozun geri kalanı, manifold değil
-
Yüksek BOV'lar (vardiyalar arasındaki Uğultu sesi)
İkinci en sık sorulan soru, "BOV'umu nasıl daha yüksek hale getirebilirim?". Bu arabalarda daha yüksek bir BOV, araç performansıyla çelişecektir. Bir BOV'u yüksek sesle yapmak için, atmosfere havalandırmanız (arabalarımızın fabrikadan yaptığı gibi girişe geri dönmek yerine), fazla havayı turbo sisteminize geri yönlendirmek yerine serbest bırakmanız gerekir. Sorun şu ki, ECU'nuz bu "fazla havayı" zaten hesaplamış ve yakıt eğrilerini buna göre ayarlamıştır. Artık sistemde değilse, ECU yanlış kompanzasyon yapıyor demektir. Bu, arabanın olması gerektiği gibi gitmeyeceği anlamına gelir. Kötü rölantide olabilir veya fark edilmeyebilir - ancak hissedemeseniz bile olumsuz bir etkisi olacaktır (kaydedici bunu kanıtlayacaktır). Her halükarda, maksimum performans elde etme konusunda ciddiyseniz, yapılacak en iyi şey değildir. Ve arabanızın sesini "öfkeli" hale getirmek ve "hızlı" yapmak yerine daha çok ilgileniyorsanız, bu bir performans topluluğu olduğu için çok fazla homurdanma bekleyin
Uyarılar
-
Modlamaya başladığınızda aklınızda bulundurmanız gereken birkaç şey:
- Herhangi bir parça satın almadan önce bir hedef/bütçe belirleyin. Sağlam plan = daha sonra daha fazla para.
- Bu hedefler ve planlar konusunda gerçekçi olun. Arabanız ne için kullanılacak?
- Modlama söz konusu olduğunda "en iyi" kısım yoktur.
- Parça seçmeden önce bölgenizdeki emisyon gerekliliklerini öğrenin.
- Parça satın almadan önce araştırmanızı yapın - satın aldığınız parçaların birlikte iyi çalışacağından emin olun.
- Eğrinin altındaki kullanılabilir güç, yalnızca büyük toplam beygir gücü rakamları değil, önemlidir.
- Bütçeniz dahilinde çalışın.
