Yaklaşık 1980'den önce yapılan arabalar genellikle ev mekaniği tarafından korunabilen basit Kettering ateşleme sistemlerine sahiptir. Bu adımlar gücü en üst düzeye çıkaracak, yakıt tüketimini azaltacak ve aşırı ısınma olasılığını azaltacaktır.
adımlar
Adım 1. Araç kılavuzundan veya diğer güvenilir kaynaklardan ateşleme noktası boşlukları, ateşleme sırası, zamanlama ilerlemesi ve buji boşlukları hakkında bilgi edinin
Adım 2. Gerektiğinde yedek bujiler, ateşleme noktaları, ateşleme uçları, kondansatörler satın alın
Ateşleme noktalarını değiştirmek en iyisi olsa da, çoğunlukla bunlar gerekli olmayacaktır.
Adım 3. Temiz bir motorla başlayın
Buji kabloları zaten numaralandırılmamışsa, bunu yapmak için bir işaretleyici kullanın. İsterseniz bu daha sonra silinebilir. 1 numaralı silindir arabanın önündedir. Enine motorlarda 1 numaralı silindir radyatöre en yakın olanıdır.
Adım 4. 1 numaralı kablonun distribütör kapağına girdiği yeri not edin
Adım 5. Her bir buji kablosunu buji ucundan motora olabildiğince yakın tutun ve doğrudan dışarı çekin
Bu, konektörün zarar görmesini önler. Karbon bazlı iç iletkeni bozabileceğinden uçları keskin bir şekilde bükmeyin.
Adım 6. Her bujiyi gevşetmek ve çıkarmak için uygun bir buji anahtarı kullanın
Adım 7. Bujileri kontrol edin
Elektrotlar ciddi şekilde yuvarlanmışsa veya yalıtkanlar hasar görmüşse tekrar kullanmayın.
Adım 8. Tapaları tel fırça ile ovun ve benzin/benzin veya gazyağı ile durulayın ve yeniden kullanmak isterseniz kurumaya ayarlayın
Adım 9. Gerekli boşluğa bir kalınlık ölçer ayarlayın ve merkez elektrot ile yan elektrot arasına yerleştirin
Merkez elektrodu ayarlamaya çalışmayın. Dışını pense ile bükerek açın, kapatmak için sert bir yüzeye hafifçe vurun. Fişe ölçü karesi ile sağlam bir kayar geçme, doğru boşluğu gösterir.
Adım 10. Distribütör kapağını çıkarın
Üzerinde Bakalit rotor bulunan merkezi bir şaft göreceksiniz. Bu rotor, her bir buji ateşlendiğinde kapağın iç kısmındaki uygun kontağı işaret eder. Rotoru kaldırın, küçük parçaların düşmemesine dikkat edin. Rotorun temas alanlarını kaba bir bezle veya bir kibrit kutusunun kenarı boyunca bir vuruşla silin, artık yok.
Adım 11. Dağıtıcı kapağının içini kir, çatlak, nem ve karbon izleri açısından inceleyin
Karbon izleri veya çatlaklar varsa kapağı değiştirin. Aksi takdirde silerek temizleyin, elektrotlardaki tortuları temizleyin ve bir kenara koyun.
Adım 12. Ateşleme noktaları iki vida ile tutulacaktır
Birinin boşluğu ayarlamak için kullanılabileceğini, diğerinin noktaları yerinde tuttuğunu unutmayın. Dağıtıcının dışından gelen bir tel, kondansatöre ve kontak anahtarına bağlanır.
Adım 13. Takılan yalıtkan ve diğer pulların konumunu ve sayısını not etmeye dikkat ederek ateşleme noktalarını çıkarın
Adım 14. Noktaları çukurlaşma ve tortu açısından inceleyin
Hafif oyuklanma normaldir ve bir dosya ile kare şeklinde düzeltilebilir. Puanlar daha sonra yeniden kullanılabilir.
Adım 15. Nokta tertibatının dağıtıcı mili (takipçi) üzerindeki kam üzerinde kaydığı açıyı küçük bir damla yüksek sıcaklık gresi ile paketleyin
Bu genellikle yeni bir dizi nokta ile birlikte gelir. Tekerlek yatağı gresi kullanılabilir. Yağ, normal gres veya petrol jölesi kullanmayın, çünkü dönen mil yağlayıcıyı fırlatır ve noktalar arasına girebilir.
Adım 16. Taban plakasının altında kısmen görülebilen merkezkaç ateşleme avans ağırlıklarına bakın
Sıkışmadıklarından emin olmak için bir tornavidayla hafifçe dürtün. Bunları yağlamak için "Yağ" olarak işaretlenmiş bir delik olabilir. İki damla motor yağı yeterlidir. Herhangi bir yağ sızıntısını silin.
Adım 17. Taban plakasındaki noktaları doğru yerlerde pullarla değiştirin
Vidaları sıkıca takın ancak henüz tam olarak sıkmayın.
Adım 18. Bujiler dışarıda ve şanzıman boştayken (motorun arkasından bakıldığında) motoru saat yönünde döndürün, böylece takipçi mil kam lobunun tepesinde olur
Alt kasnaktaki altıgen üzerinde bir anahtar/anahtar kullanın.
Adım 19. Doğru nokta boşluğuna bir kalınlık ölçer ayarlayın ve kir ve yağdan arınmış olacak şekilde silin
Noktaların boşluğuna yerleştirin ve nokta vidalarını sıkın. Neredeyse kesinlikle ilk seferde boşluğu düzeltmeyeceksiniz, bu nedenle boşluk doğru olana kadar tekrarlayın.
Adım 20. Rotor kapağını değiştirin ve alt kasnaktaki zamanlama işaretleri motorun önündeki işaretlerin karşısına gelene kadar motoru saat yönünde çevirin
Rotor kapağı, 1 No'lu fiş kablosunun konumuna bakmalıdır. Distribütör mili motor devrinin yarısında döndüğü için bu, motorun birden fazla tam devrini gerektirebilir.
Adım 21. Noktalar yeni açılmaya başladığında buji ateşlenir
Bu, piston üst ölü noktaya ulaşmadan kısa bir süre önce olmalıdır. İlerleme derece olarak ölçülür ve genellikle 8 ila 15 civarındadır. Alt kasnak, motorun ön tarafında tek bir işaretle iki işarete sahip olabilir. Bu işaretlerden ilki doğru olanıdır, ikincisi üst ölü noktaya karşılık gelir. Motordaki ile kasnak üzerindeki işareti eşleştirin.
Adım 22. Alternatif olarak, kasnak üzerinde bir işaret ve motorda iki veya daha fazla işaret vardır
Motordaki doğru işareti seçin ve kasnak üzerindeki işaretle eşleştirin. Motorun ön tarafından bu, üst ölü nokta işaretinin saat yönünde olacaktır.
Adım 23. Gövdenin altındaki şaft üzerindeki bağlantıdaki distribütörü gevşetin
Takılıysa, alternatif olarak verniye ayarını kullanın.
Adım 24. 12 Volt'luk bir arıza ışığını iyi bir toprağa ve kondansatörün bağlandığı dağıtıcının dışındaki terminale bağlayın
Bujilerin motordan çıktığından emin olun. Kontağı açın ancak motoru çalıştırmayın.
Adım 25. Noktalar kapalıyken, lamba sönecek veya loş bir şekilde yanacaktır
Noktalar açıkken, parlak bir şekilde parlayacak.
Adım 26. Rotor kapağı No.1 konumuna işaret ederken, dağıtıcıyı hafifçe döndürün veya lambanın yanması için verniyeri kullanın
Kontağı kapatın ve dağıtıcıyı hareket ettirmeden sıkın.
Adım 27. Vakum ilerleme diyaframına giden boruyu yakıt sisteminden ayırın ve boruyu emdirin
Distribütör taban plakası hareket ederse, vakum ilerlemesi yeterince çalışıyordur. Tüpü tekrar bağlayın. Tüp delikliyse değiştirin.
Adım 28. Buji uçlarını inceleyin
Yanmış görünümlü konektörler gevşek bağlantıları gösterir. Lead'i değiştirin veya konektörü çıkarın, temizleyin, 2 cm veya 3/4 inç ucu kesin ve konektörü değiştirin. Uçları kir ve yağdan silerek temizleyin.
Adım 29. Bujileri, distribütör kapağını ve buji uçlarını doğru sırada değiştirin
Bujileri dikkatlice takın, elle sıkın, ardından bir anahtarla bir seğirme yeterlidir.
Adım 30. Motoru çalıştırın
Çalışmıyorsa rotor kapağını değiştirdiniz mi?
Adım 31. Rotoru değiştirdiniz mi?
İpuçları
- Hafif gri veya ten rengi bir tortu, motorun doğru çalıştığını gösterir.
- Buji elektrotları aşırı derecede yuvarlatılmışsa, bu aşırı yaş, çok zayıf yakıt karışımı veya bujilerin motor için çok "sıcak" olduğunu gösterebilir.
- Bu statik zamanlama yöntemi, hemen hemen tüm durumlarda bir stroboskopik zamanlama lambası kadar iyi bir sonuç üretir.
- Ateşleme noktalarında şiddetli çukurlaşma ve aşınma, noktaların çok yakın ayarlandığını veya kondansatörün arızalı olduğunu gösterir.
- Kullanılmış bujileri, aşınmış veya kırılmış bir piston segmanı veya aşınmış valf kılavuzlarına işaret eden yağ olup olmadığını kontrol edin. Karbon, karbüratörden çok zengin bir karışım veya soğuk bir motorda çok sayıda kısa çalışma olduğunu gösterir. Su, şişmiş bir kafa contasını gösterir.
