Ortalama bir sürücünün asla taktiksel sürüş hakkında düşünmesine gerek yoktur, ancak bunun bir zorunluluk haline geldiği nadir bir durum vardır. Dahası, kolluk kuvvetlerinde görev yapanlar, taktiksel sürüşü hayat kurtaran bir beceri veya 'kötü adamı' yakalamaya yardımcı olacak bir beceri bulabilirler. Bu eğitim, taktiksel sürüş olarak kabul edilen, ancak bir kazadan kaçınmak gibi aşırı bir durumda bile faydalı olabilecek bazı temel beceri ve manevraları kapsar.
Bu makaleyi okumak size belirli durumlarda araba kullanma hakkında bilgi verebilir, ancak becerileri gerçekten uygulamak, sadece onlar hakkında okumaktan çok farklı olduğunu kanıtlayacaktır. Manevralar, stresli koşullar altında kusursuz bir uygulama gerektiren bir durumda yapılmadan önce tatbik edilmeli ve mükemmelleştirilmelidir. Öğreticide bahsedilen şeylerden bazıları halka açık sokaklarda yasa dışı olabilir ve kesinlikle gerekli olmadıkça orada asla uygulanmamalı veya yapılmamalıdır.
adımlar
Yöntem 1/6: Başlayın
Adım 1. Sahip olduğunuz araca bağlı olarak, bu prosedürlerden bazılarının özel aracınızla çalışması için biraz değişiklik yapılması gerekebilir
Şüphe duyduğunuzda, daha iyi bir araç alın.
- Önden çekişli (FWD) araçlar muhtemelen en kısıtlı olanlardır. Genel olarak, FWD'ler, bir virajda sürücü aracı bir dönüşten hızlandırmak için araca gaz verdiğinde, direksiyonu alttan yönlendirme (yıkama) eğilimindedir. Bu kötü bir şeydir ve aracın dönüş yeteneklerini büyük ölçüde kısıtlar.
- Arkadan çekişli (RWD) arabalar, viraj alma ve hızlanma için FWD'den daha verimlidir, ancak deneyimsiz bir sürücü için tehlike oluşturabilir. Donutlar eğlenceli olabilir ama kritik bir durumda değil.
- Dört tekerlekten çekişli (AWD) otomobiller iyi bir dengeye sahiptir, ancak aktif veya manuel merkez diferansiyeline sahip bir araç değilse kötü bir şekilde savrulabilirler (çoğu AWD aracında bu özellik vardır, aksi takdirde parça olarak adlandırılırlar). zaman 4wd).
- Aracınızın özelliklerini bilmek anahtardır Kendinizi ve çevrenizdekileri tehlikeye atmadan aşırı durumlarda performans sergilemek. Daha fazla bilgi için lütfen Taktik Sürüş için Bir Araba Nasıl Seçilir makalesini okuyun.
Adım 2. Uyanık kalın:
- Ne zaman araba kullanıyorsan, her zaman çevrenizden haberdar olmak. Her zaman etrafınızda hangi arabaların olduğunu bilmelisiniz.
-
Hızlı gidiyorsanız ve önünüzdeki arabalar frene basıyorsa, önce yavaşlamaya çalışmalısınız, ancak aynı zamanda çıkış için bölgeyi de taramalısınız. Her zaman bir çıkış yoktur, ancak çoğu zaman vardır.
-
Bazen "çıkış" temiz bir çıkış değildir ve en az hasara neden olacak (CTLD) bir çıkış olabilir. Bu, sadece bir omzun üzerine çıkmak yerine tamamen yoldan çıkmayı seçmekten oluşabilir. En ucuz rotayı seçmeden önce en güvenli rotayı seçin.
-
- Pek çok insan yakın zamanda bir kaza geçirdikten sonra gözle görülür şekilde daha uyanık hale gelir, bunun siz olmasına izin vermeyin. İlk kazanızdan ve etrafınızdaki dikkat etmeyebilecek diğer insanlardan kaçınmak için dikkatli olmalısınız.
Yöntem 2/6: Frenleme
Adım 1. Frenleme, kaybedilen bir beceridir
Kilitlenme önleyici frenlere (ABS) sahip bu kadar çok araba varken, insanlar her durumda sadece frene basarlar. Bu iyi bir seçenek olabilir, ancak her zaman en iyisi değildir. Frenleme (ABS ile bile) yol tutuş yeteneklerinin azalmasına neden olabilir ve aslında sizi daha fazla tehlikeye atabilir. Frendeyken dönüş yapmak, aracın frenler olmadan olduğu kadar iyi dönememesine veya aracın dönmeden olabileceğinden daha az yavaşlamasına neden olabilir (daha fazla açıklama için manevralardan bazılarını okuyun).
Adım 2. Araçları ile her zaman kenarda olan yarış arabası sürücüleri, frenlemeyi dönüşten ayırma konusunda gerekli beceriyi öğrenmiştir
Köşelerin %90'ında yarışçılar (herhangi bir yarış türünden) köşeye varmadan önce frenlerini kullanın, köşeyi yap, sonra gazı kullan. Köşenin her bölümü (veya viraj öncesi ve sonrası düzlükler) kendi amacına sahiptir ve frenlerin ve dönüşün ayrılması, aracın istenen bir viraja girmesi için en iyi çekişi sağlar.
Ayrıca viraj alırken esasen fren yapan "Yol Frenleme" adı verilen bir teknik de vardır. En iyi şekilde, bir viraja hızlı girilerek ve dönüşten önce sert fren yapılarak gerçekleştirilir. Yeterince yavaşlayana kadar frenlemeye devam edin. Trail Braking, ağırlığı arkadan öne aktarır, böylece ön lastikleri yere doğru iter ve araca daha fazla direksiyon hakimiyeti sağlar. Bu sadece deneyimle yapılmalıdır, çünkü kolayca geri tepebilir
Adım 3. Frenlerinizi kullanmak (ABS'niz yoksa) sorunsuz yapılmalıdır
Fren pedalına basın, yere çarpmayın. Bu, frenlerinizi sıkma adı verilen bir yöntemdir ve aracınızdan en iyi frenleme potansiyelini elde etmek için gereklidir. Aracınızın lastiklerini tam çekişi kırma noktasına getiriyorsunuz. Bazı insanlar, özellikle düşük çekişli yüzeylerde frenlerinizi pompalamanın iyi bir yol olduğunu söylese de, bu sadece acil bir durumda durmanın güvenilir bir yoludur.
- Bu, boş bir otoparkta kolayca uygulanabilir. Pencerelerinizi aşağı indirin ve partinin bir ucundan başlayın. Güvenli bir hıza (30–40 mph (48–64 km/sa) kadar) hızlanın ve frenlerinizi yapabildiğiniz kadar sert bir şekilde sıkın. Çok fazla gıcırtı duymalısınız (eğer duymuyorsanız, ABS'niz olabilir, disk frenleriniz olmayabilir veya frenlerinizin değiştirilmesi gerekebilir). Şimdi diğer yöne geri dönün ve bu sefer tekrar gıcırtı gelene kadar frenlerinizi hızla bastırın. Sadece bir fısıltı sesi duyarken frenlerinizi uygulayabilecek duruma gelene kadar ileri geri gidin (buna en uygun sıkıştırma noktası – OSP denir).
- Bahsettiğim ciyaklama fısıltısı nedir? Bu, lastiğinizin kauçuğunun, yalnızca lastiklerinizin gerçekten patinaj yaptığı bir noktaya kadar büküldüğü ve büküldüğü noktadır; Bu, lastiğinizin çekiş gücünün mutlak sınırı ve durmanın en hızlı yoludur.
- Bunu, ne zaman frene başlayacağınız ve aracı ne zaman durduracağınız konusunda işaretleyiciler ayarlayarak ölçebilir ve lastiklerinizin kilitli ve kilitli olmadığını görsel olarak görebilirsiniz.
- Ekstra alıştırma: Frenlerinizi bilerek kilitleyin. Şimdi, kilitlenme durana kadar pedal üzerindeki basıncı azaltma alıştırması yapın, ardından OSP'ye tekrar basınç uygulayın).
- Not alın: her yüzey ve hız farklı OSP'lere sahip olacak. Bu yüzden kuruyken, sonra yağmur yağarken ve sonra (varsa) karlıyken çalışmalısınız. Kendinizi farklı çekiş seviyelerine yeterince adapte edin, böylece hiçbir şey sizi şaşırtmaz.
Adım 4. Frenlerinizi kullanmak (ABS'niz varsa) çok daha basittir
Hemen hemen her durumda, fren pedalına yumuşak bir şekilde (hızlı da olsa) basmak çoğu zaman en iyisidir. Pedalın titrediğini (ABS'ye bağlı) veya tamamen tükendiğini (bağımsız ABS) hissedeceksiniz. Her iki durumda da ABS'nin çalıştığının bir işaretidir. Tabii ki, pedal boşalmış gibi hissediyorsa ve durmuyorsanız, muhtemelen frenleriniz boşalmıştır, bu durumda ona elveda demeniz gerekir (ya da wikiHow makalesini okuyun, Frensiz Araba Nasıl Durdurulur).
Adım 5. Frenleme hakkında daha fazla bilgi için, En Kısa Mesafede Bir Araba Nasıl Frenlenir ve Durdurulur başlıklı makaleyi okuyun
Yöntem 3/6: Yön Değiştirme
Adım 1. Çok basit bir manevrayla başlıyoruz, ancak normal sürücüler ve teknik sürücüler için çok uygun bir beceri. Bu beceri hayatınızı kurtarabilir aracınızla ani bir yön ayarı yapmanız gerektiğinde.
Adım 2. Senaryo:
Otobanda giderken, geceleri yağmur yağar, bu nedenle yolda çekiş ve görüş azalır. 110 km/s hızla ilerliyorsunuz ve yaklaşık 100 fit önünüzde yolun ortasında büyük bir kutu var.
- Bu size en iyi eylem seçiminin ne olduğuna karar vermeniz ve onu yürütmeniz için neredeyse tam bir saniye verir.
- Büyük bir kutu olarak, kutunun içinde çok ağır bir şey olabileceğini ve arabanıza ciddi şekilde zarar verebileceğini ve sizi ve yolcularınızı tehlikeye atabileceğini anlıyorsunuz.
Adım 3. Çözüm 1 (etrafınızda araba yok):
Yakınınızda araba olup olmadığını zaten bilmelisiniz (yukarıdaki "Uyarıda kal" bölümünü okuyun). Frenlerinize dokunmayın!
Tepki vermek için yalnızca bir saniyelik frenleme, yalnızca ön lastiklerinizin kullanabileceği çekiş miktarını azaltacak ve hızlı manevra sırasında aracınızın dengesini kaybetmesine ve dolayısıyla kontrolden çıkmasına neden olabilir.
-
Tekerleği istenen yöne doğru sarsmak da yoldan çıkmanın en güvenli yolu değildir (frenlemenin güvensiz olmasıyla aynı nedenlerle). Kontrollü bir sapma her zaman en iyisidir. Süspansiyonunuzu aşarsanız, arabanız sadece daha az dümenlenir ve muhtemelen kutuya çarpmanıza neden olur. Sarsılmadan hızlı bir şekilde yönlendirmelisiniz. Kutunun yolundan çıktıktan sonra, aracınızı düzeltmek için tekerleği diğer yöne döndürün. Tekrar, çok hızlı yaparsan dönersin!
Düzeltmeden önce frenlerinizi kullanmanız da patinaj yapmanıza neden olabilir. Kutunun dışına çıktığınızda, arabanızın yönünü düzeltmek için daha fazla zamanınız olur, bu yüzden acele etmeyin ve aşırı düzeltme yapmayın.
- Bu durumda, frenleme yapılmaz ve kutudan ilk dönüş, doğru yöne doğru düzeltmeden daha hızlı yapılmalıdır.
Adım 4. Çözüm 2 (arabalar etrafınızda):
Bu durum çok daha zor. Yanınızdaki şeride geçemiyorsanız, kullanabileceğiniz bir omuz olup olmadığını belirlemelisiniz. Temiz bir çıkış yoksa, CTLD çıkışı muhtemelen kutuya çarpıyor. Yukarıdan frenleme tekniklerini kullanın ve mümkün olduğunca çabuk yavaşlayın. 70 mil (110 km/s) hızla giden bir arabanın 100 fitte durması pek olası değildir, ancak hızdaki herhangi bir azalma, verilen hasarı azaltacaktır size, yolcularınıza ve arabanıza.
- Kritik olmayan (taktik olmayan) bir durumda: Kutu boş kalırsa ve herhangi bir hasar alınmazsa, yavaş gittiğiniz veya ortada durdurulduğunuz için arkanızda duran arabaların farkında olun. bir otoyol. Kutuyu otoyoldan çıkarmanın güvenli bir yolunu bulun ve devam edin. Kutu arabanıza zarar verirse, sizin ve yolcularınızın iyi olduğundan emin olun. Arabayı güvenli bir şekilde yolun kenarına çekebiliyorsanız, bunu yapın. Yoldan uzak tutun ve arabada kalın, otoyol tehlikeli bir yer. Polisi arayın (umarım cep telefonunuz vardır) ve kazayı bildirin.
- Kritik (taktik) bir durumda: arabanız kutuya çarptıktan sonra hala düzgün çalışıyorsa (bir yere varmaya çalışıyorsanız) yolculuğunuza devam edin. Eğer arabanız düzgün çalışmıyorsa umarım takip edilmezsiniz ve hayatınız bu sorunla tehdit edilmez.
Adım 5. Nesne biraz daha uzakta olsaydı, muhtemelen en iyi karar, frenlerinizi kısa bir süre için kullanmak, yolun çoğunu (tamamen) serbest bırakmak olacaktır ve ağırlık ön lastiklerinizden transfer edilebilir. savrulmaya çalıştığınızda veya sadece direksiyonu alttan aldığınızda aracınızın dengesiz hale gelmesine neden olabilir), ardından yoldan çıkın. Sapma sırasında hızınız ne kadar düşükse, sapma o kadar güvenli olur.
Adım 6. Bir Arabada Güvenli Bir Şekilde S-Atlama Nasıl Yapılır hakkında daha fazla bilgi edinmek için
Yöntem 4/6: Ters 180 (J-Dönüş)
Adım 1. Genellikle durmuş bir konumdan başlatılır ve dar bir yerde bile (8 noktalı dönüş olmadan) geri dönmenize neden olabilir
Adım 2. Bu manevranın düzgün bir şekilde gerçekleştirilmesi için, arabayı yana doğru tutmak için yeterli alana ve ardından biraz alana ihtiyacınız var
En iyi şekilde boş bir park yerinde veya kirli bir alanda uygulanır (kir size aynı becerileri verir, ancak daha az hız gerektirir ve daha az lastik aşınmasına neden olur).
Adım 3. Arka ucunuz gitmek istediğiniz yönü gösterecek şekilde alanın bir ucuna gidin
10–30 mph (16–48 km/sa) arasında hızlanın.
- Bir FWD arabada, bu sonraki adım kolaydır. Ön uç kaymasını başlatmak için tekerleği bir yönde çevirin. Dönüşe başlar başlamaz biraz daha fazla gaz vermek biraz yardımcı olacaktır. Aracın önü kaymaya başlar başlamaz, hafifçe frene basın, aracı boşa alın ve vitese takmaya hazır olun.
- Bir RWD arabada, ön uç kaymasını başlatmak için tekerleği bir yönde çevirin, ancak aynı zamanda, fren pedalına oldukça sert basın, frenlerinizi kilitlemeyin, ancak bu, aracınızın arka lastikler üzerinde dönmesine yardımcı olur. Arabayı boşa alın ve vitese takmaya hazır olun.
Adım 4. Sürgü yarıya gelir gelmez, aracı vitese alın (sürüş) ve gaza basmaya hazır olun
Gitmek istediğiniz yönü gösterir göstermez gaza basın ve direksiyonunuzla sürüş açınızda küçük ayarlamalar yapın.
Adım 5. Her iki yönde de eğirme alıştırması yapmalısınız
Ve slaydın başlangıcında farklı miktarlarda gaz ve frenle deney yapın.
Adım 6. Arabayı yeterince kısa sürede boşa almazsanız veya çok erken vitese (sürüş) almazsanız, şanzımanınızı bozma olasılığınız vardır
Yöntem 5/6: Hızlıca Sıkı Bir Dönüş Yapın
Adım 1. Yaptığınız dönüş ne kadar sıkı olursa, o kadar yavaş olmalıdır, ancak kartlarınızı doğru oynarsanız ve dönüşü diğer adamdan daha hızlı yaparsanız, o zaman size ihtiyacınız olan avantajı sağlayabilir
Adım 2. (Uygulama uğruna) bir otopark ışık direğinin (beton tabanlı uzun olanlardan biri) etrafında sıkı bir sola dönüş yapacağınızı söyleyeceğiz
Adım 3. Pratik yaparken, bir sokağı temsil edecek şekilde arabanın her iki yanına koniler koymalısınız
Adım 4. Dönüşe yaklaşırken mümkün olduğunca sağa gitmelisiniz. Frenlerinizi mümkün olduğunca geç kullanın (yukarıdaki frenleme talimatlarını okuyun), mümkün olduğunca düz tutun, çünkü dönüş aracınızı yavaşlatır… daha yavaş.
Adım 5. 90 derecelik (veya daha az) bir dönüş için, sağdan giderek dönüşü yapmak, betona çarpmadan olabildiğince yaklaşmak ve ardından dönüşten mümkün olduğunca sağa çıkmak basit bir meseledir.
Bu size mümkün olan en düz çizgiyi verir; doğal olarak, aynı zamanda en hızlı çizgidir.
Adım 6. 90-135 derecelik bir dönüş için aracınızdan biraz yardıma ihtiyacınız olabilir
Yine sağdan yaklaşın, ancak bu sefer arabanızın arkasını getirmek için (varsa) el frenini kullanın. Çok uzun süre kullanmayın, aksi takdirde dönersiniz. El freni yoksa (yani aracınızda ayak tabanlı bir e-fren varsa), virajı biraz daha yavaş almanız gerekecek, bu nedenle 90 derece dönüş talimatlarını izleyin.
Adım 7. 135 dereceden fazla dönüş için bir e-fren dönüşü gereklidir
Dönüş için normalde yapacağınız kadar yavaşlamayın, bunun yerine dönüşü birkaç fit (5 veya daha fazla fit) geçin. Hala iyi bir hızda giderken ve düz giderken e-freni çekin. Arka lastikler kilitlendiğinde, tekerleği sola çevirin. Arabanın arka ucu kendi etrafında dönecek ve sizi orijinal rotanızın neredeyse 180 derecesini gösterecek. E-freni bırakın ve yola çıkın.
Adım 8. Bir RWD veya AWD aracıyla yapılan bu manevraların hiçbiri, herhangi bir drift stilinde olmamalıdır (hızlandıkça arka ucunuz kayar). Arka uçunuzu "düzenli" tutmak her zaman köşeyi dönünce en hızlı yoldur. Lastikleriniz güç altında arka uç sallanacak kadar kayıyorsa, ona çok fazla gaz veriyorsunuzdur ve gazı bırakmak aslında sizi hızlandırır veya dönüşü daha hızlı yapmanızı sağlar.
Yöntem 6/6: Takip Müdahale Tekniği (PIT manevrası)
Adım 1. PIT manevrası, dünya çapındaki kolluk kuvvetleri tarafından kullanılan bir prosedürdür (bu, bazıları tarafından Hassas Hareketsizleştirme Tekniği olarak da bilinir)
Yüksek hızdaki araçlar,, fizik ve aerodinamik yasalarına göre, düşük hızlardan daha doğal olarak daha az kararlı. Aracın arkası da temelde aracın önüne göre daha az stabildir (özellikle hızlanma durumundaki bir RWD aracı).
Adım 2. PIT manevrası gerçekleştirilmeden önce, Araba A'nın Araba B'ye arkadan yaklaştığı varsayılır. Hız ne kadar yüksekse (otoyol hızları), Araba A'nın sahip olduğu avantaj o kadar büyük olur..
Adım 3. Araba A, arabanın ön çeyreğini Araba B'nin arka çeyreğinin yanına koymaya çalışır
Genellikle iki araba neredeyse birbirine dokunurken yapılır. Çok büyük bir başlangıç mesafesi, Araba A için tehlikeye neden olabilir..
Adım 4. 70 mph (110 km/s) üzerindeki hızlarda, Araba B, Araba A'dan iyi ve güçlü bir öpücükten daha fazlasını gerektirmez
64 km/s'ye yakın hızlarda, Araba A'nın Araba B'nin arkasına güçlü bir çarpma sağlamak için arabanın ön ucunun bir kısmını feda etmesi gerekebilir.
Adım 5. Araba A yeterli kuvvetle ilk vuruşu yaparsa, Araba B'nin arka ucu dışarı kaymalıdır
Çok fazla takip etmemek ve kontrolü kaybetmemek için A Arabasının düzleşmesi gerekecek. Daha sonra Araba A, Araba B'yi geçmekten kaçınmak için hemen yavaşlamalıdır. Karşılaştırılabilir iki araba için, A Arabası her zaman Araba B'den daha hızlı yavaşlayabilmelidir..
Adım 6. Kontrolünü yeniden kazanmak için yeterince yavaşladıklarında B Arabasının hareket etmeye çalışmasına hazırlıklı olun
Önden çekişli bir araçta deneyimli bir sürücü, şaşırtıcı derecede yüksek hızlarda toparlanıp orijinal yönde yola çıkabilir. Bir RWD araçta deneyimli bir sürücü, araç yolun büyük bir bölümünde yavaşladığında, muhtemelen ilk takibin ters yönünde hızlanmaya çalışacaktır. AWD araçları her iki yöne de gidebilir.
- Bu çok zor ve tehlikeli bir manevradır ve sadece teknik konusunda eğitim aldıysanız yapılmalıdır.
- Bir Arabada Takip Müdahale Tekniğinin (PIT Manevrası) Nasıl Kullanılacağını okuyarak bu manevra hakkında daha fazla bilgi edinin.
İpuçları
- Pratik yapın, pratik yapın, güvenli bir yerde pratik yapın. Sizi, arabanızı ve çevredeki diğerlerini güvende tutmak, sahip olduğunuzu düşündüğünüz tüm becerilerden daha değerlidir.
- Deneyim, teknik sürüşün anasıdır. Farklı şeyler denerken yeterince pratik yaparsanız, burada listelenenlerden daha iyi, daha hızlı veya daha güvenli bir şey bulacaksınız.
- Döndüğün yere bak. Her zaman nereye gittiğinizi izlemek istersiniz, işaret ettiğiniz yeri değil. Direksiyonunuz doğal olarak görüşünüzü takip eder. Ayrıca yaklaşan engelleri daha iyi görmenizi sağlar.
- Otokros (hatta ralli krosu), rekabetçi bir sporda yetenek sürüşü yapmanın eğlenceli bir yoludur. Pek çok alanda taktiksel sürüşünüzü geliştirebilir, ancak öncelikle deneyimde.
Uyarılar
- Daima güvenli sürün. Yayalara ve diğer araçlara dikkat edin.
- Yaptığınız herhangi bir uygulama halka açık sokaklarda yapılmamalıdır! Kendi özel mülkünüz en iyisidir.
- Asla yasayı çiğnemeyin! Hız sınırlarına uyun, eyalet ve yerel yasaları araştırın ve tüm yasalara uyduğunuzdan emin olun.
- Araç kullanmak (özellikle taktiksel veya teknik sürüş) çok tehlikeli olabilir ve sadece başka seçeneğin olmadığı acil durumlarda yapılmalıdır.
- Pratik yapmak çok önemli olmakla birlikte, birçok manevranın araçlara zarar verebileceği unutulmamalıdır. Hizalama, motor takozları, yataklar ve diğer birçok parça aşınmaya veya arızalara maruz kalabilir. Bazı insanlar pratik yapmak için ucuz bir "alıştırma arabası" kullanır.
