Bir arabadaki zahmetli bir pas lekesi, tipik olarak, altındaki metal neme ve havaya maruz kaldığı için zamanla yayılır, bu da onun oksitlenmesine veya paslanmasına neden olur. İster elde tutmayı ister satmayı planlıyor olun, arabanız paslanmadan daha temiz görünecek (ve daha değerli olacaktır), bu nedenle hemen harekete geçmekten çekinmeyin. Pas lekelerini çıkarın ve leke yayılma şansı bulamadan yaygın pas hasarını durdurmak için mümkün olduğunca erken araca yeni boya katın.
adımlar
Yöntem 1/2: Pas Noktalarını Parlatma ve Yeniden Boyama
Adım 1. Temel güvenlik önlemlerini alın
Bu yöntem, bir zımpara ve bir öğütücü kullanmayı içerir - ince pası atabilen ve havaya toz boyayabilen iki güçlü elektrikli alet. Yaralanmaları önlemek ve havadaki bu partiküllerden kendinizi korumak için mutlaka eldiven, koruyucu gözlük ve özellikle toz maskesi takarak pas ve boya partiküllerini ciğerlerinizden uzak tutun.
Ağır işlerde basit bir toz maskesi yerine solunum cihazı kullanmayı düşünün
Adım 2. Tozlanmasını istemediğiniz noktaları maskeleyin
Yukarıda belirtildiği gibi, bu iş havaya pas ve boya parçacıkları koyar. Dikkatli olmazsanız, bunlar arabanıza yerleşebilir ve inmesi zor olabilecek "kirli" bir görünüm verebilir. Bunu önlemek için, arabanızın üzerinde çalışmadığınız kısımlarını "maskeleyin" (yani, bunları bant ve maskeleme kağıdı ile örtün.) Çalışma alanınızı tanımlamak ve arabanızın altında boyacı bandıyla kapatılmış bir muşamba kullanın. zemin.
Arabayı maskelemek hassas bir sanattır. Boya spreyi içinden sızabileceği ve hoş olmayan lekeler bırakabileceği için gazete kullanmayın. Bunun yerine, daha az gözenekli olan ve boyanın geçmesine izin vermeyen gerçek maskeleme kağıdı kullanın. Ayrıca, maskeleme kağıdınızın her bir kenarını bantladığınızdan emin olun. Yerinde kalmasını sağlamak için sadece birkaç küçük bant parçası kullanmayın - boya herhangi bir gevşek kenarın altında çalışabilir (ve olacaktır)
Adım 3. Mevcut panel çizgileri boyunca maskelemeye çalışın
Genel olarak, maskelemenizin bir panelin ortasında durmasını istemezsiniz yoksa yeni boyanızın bitip eski boyanın başladığı yerde keskin çizgilerle kalırsınız. Bu çizgiler herhangi bir miktarda parlatma veya şeffaf kaplama katmanlarının eklenmesiyle kaybolmaz, bu nedenle ilk etapta arabayı doğru şekilde maskeleyerek, pas lekelerinizin etrafındaki panel çizgilerinde durarak ve daha fazla içeri girmeden önlem alın.
Otomatik boyama konusunda deneyimliyseniz, alternatif olarak paslanma noktanızdan birkaç panel geride maskelemeyi durdurmayı deneyebilirsiniz. Püskürtme sırasında yapılan boyayı kademeli olarak karıştırmayı biliyorsanız, bu taktiği kullanarak bir panel ile diğeri arasında ciddi bir renk farkı olmamasını sağlayabilirsiniz
Adım 4. Çift etkili (DA) zımpara ile pasın etrafındaki boyayı çıkarın
DA zımpara, boyayı çıkarırken zımparanın hızını kontrol etmenizi sağlar. 80 kum ile başlayın ve 150 kuma kadar ilerleyin. Hem astarı hem de boyayı ve ayrıca metalle kaynaşmamış hafif pasları çıkarmak için (80-150 kumlu) DA zımparayı kullanın ve boyalı yüzey ile boyanmamış alan arasındaki yüzeyi düzleştirin.
Bitirdikten sonra (eldivenli) parmaklarınızla hissedin - artık pürüzsüz bir yüzeye sahip olmalısınız
Adım 5. Metal taşlama çarkına geçin
Ardından, kalın pas birikintilerini gidermek ve çukurları ortaya çıkarmak için metal bir öğütücü kullanın. Tekerleği kullanırken yavaş gidin, çünkü bu aletler yanlış kullanılırsa aracın gövdesine çok fazla zarar verebilir. Taşlama işlemi tamamlandıktan sonra, kalan mikroskobik pas parçacıklarını gidermek için alana pas giderici asit uygulayın.
- Bu iş için fosforik asit genellikle en iyisidir ve çoğu otomobil parçası mağazasından satın alınabilir.
- İsterseniz, bazı çukurları düzeltmek ve boyanın kaybolduğu alanı doldurmak için bir delik dolgusu veya Bondo gibi bir gövde dolgusu kullanın. Güzel, pürüzsüz bir metal yüzey elde etmek için elle zımparalayarak (120 kumlu zımpara kağıdı kullanarak) dolgu uygulamanızı bitirin. Dolgu maddelerinin kullanımı hakkında daha kapsamlı bilgi için aşağıya bakın.
Adım 6. Yeri astarlama için hazırlayın
Çıplak metal üzerine boyamak için ideal olan astar ve arabanızın rengine uygun bir otomatik sprey satın alın. Bu sarf malzemelerinin her ikisi de bir otomatik malzeme mağazasında bulunabilir. Astarlar değişebilir, bu nedenle astarınızla birlikte verilen talimatları izleyin veya kesin bilgi için otomobil mağazasında bir uzmanla görüşün. Tipik olarak, hazırlamak için yapmanız gerekenler:
- Alanı mineral alkollü içecekler veya tiner ile silin.
- Üç fit içindeki tüm çevredeki bölgelere gazete bantlayın.
Adım 7. İnce, eşit katlar halinde astar uygulayın
Her birinin uygulanmasına izin vermek için katlar arasında birkaç dakika bekleyerek üç kat astar püskürtün. Aşırı uygulamayın - herhangi bir katta damlayacak veya akacak kadar çok astar olmamalıdır.
Çoğu astar için, taze katın gece boyunca (en az 12 saat) kurumasını beklemeniz gerekir
Adım 8. 400 kumlu ıslak zımpara kağıdı ile zımparalayın
Bu aşındırıcı, yüzeyi düzleştirmek ve boyanın düzgün bir şekilde yapışmasını sağlamak için boya katları arasında zımparalamak için özel olarak yapılmıştır. Zımpara kağıdını boya ile kirlenmemesi için sık sık durulamak için bir kova su bulundurun. Bitirmek için boyalı alanı hafif bir sabun ve su karışımıyla yıkayın.
Adım 9. İnce bir kat boya püskürtün
İnce boya katları kullanın ve boyanın akmasına veya sarkmasına izin vermemek için uygulamalar arasında her katın bir veya iki dakika "dinlenmesine" izin verin. Güzel bir renk ve bitiş elde etmek için astarın üzerine ihtiyaç duyduğunuz kadar kat boya kullanın.
Bandı çıkarmadan önce boyanın en az 24 saat kurumasını bekleyin. Sabırlı olun - boya hala yapışkan görünüyorsa daha fazla zamana ihtiyacınız olabilir
Adım 10. Eski boya ile karışması için yeni boyanın kenarlarını parlatın
Gerekirse, arabanın geri kalanındaki cilaya uygun olarak şeffaf bir kat uygulayın. Son olarak, boyanın 48 saat kurumasını bekleyin.
Adım 11. Arabayı yıkayın ve cilalayın
Tebrikler! Arabanız artık paslanmaz ve sürüşe hazır.
Önlem olarak, taze boyayı boyamadan sonraki 30 gün içinde asla cilalamayın - ovma, cilalama işlemi taze boyayı çekebilir
Yöntem 2/2: "Dolgu Yamaları" Kullanma
Adım 1. Pası "taze çeliğe" kadar öğütün
"Bu yöntem, yukarıdakinden biraz farklıdır, ancak aynı temel ilkelere göre çalışır ve özellikle deliklere veya oyuklara neden olan pas lekeleri için iyi çalışmalıdır. Başlamak için, tüm pası çıkarmak için metal bir öğütücü kullanın. Pas noktasının olduğu yerde "taze" (paslanmamış) çeliğe sahip olduğunuz noktaya kadar öğütün, bu sizi bir delik bıraksa bile.
- Tüm paslardan kurtulmak çok önemlidir - küçük bir pas lekesini bile gözden kaçırırsanız, zamanla aracınızın boyasının altında paslanabilir ve başka bir pas noktasına yol açabilir.
- Bir öğütücü kullandığınız için sayfanın başındaki tüm güvenlik önlemlerinin bu yöntem için de geçerli olduğunu unutmayın. Bu, pas ve boya parçacıklarını ciğerlerinizden uzak tutmak için eldiven, koruyucu gözlük ve özellikle toz maskesi takmak anlamına gelir.
Adım 2. Deliği paslanmayan bir dolgu maddesiyle kapatın
Ardından, eski pas noktanızın üzerine bir dolgu maddesi uygulamak isteyeceksiniz. Ticari dolgu maddelerini (Bondo gibi) çoğu otomobil mağazasında oldukça ucuza satın alabilirsiniz. Ancak daha büyük delikler için doğaçlama yapmanız gerekebilir. Bu durumda, boyanın yapışabileceği ve deliği yamalamak için paslanmayacak düz ve oldukça dayanıklı bir şeye ihtiyacınız vardır. Bu nesneyi bir kat ticari dolgu ile yerine sabitleyin ve kurumasını bekleyin.
İster inanın ister inanmayın, kesilmiş bira veya soda kutuları delik açma amacıyla iyi çalışır. Bu kutulardaki alüminyum doğal olarak korozyona dayanıklıdır ve birçok modern kutu zaten ince bir koruyucu tabaka ile kaplanmıştır. Bir başka iyi seçenek de ince sert plastik levhalardır
Adım 3. Seviyelendirmek için zımpara kağıdı kullanın
Ardından, yeni "yama" ile arabanın gerçek gövdesi arasında pürüzsüz, eşit bir yüzey oluşturmak için zımpara kağıdı kullanın. Bu uzun, sıkıcı bir süreç olabilir - zımparalarken, muhtemelen ek dolgu eklemeniz gerektiğini ve mevcut dolguyu zımparalarken periyodik olarak kurumasına izin vermeniz gerektiğini fark edeceksiniz. Böylece süreç şu çizgiler boyunca bir şey haline gelir: Doldurma, öğütme, doldurma, öğütme, doldurma, öğütme… (vb.).
- Büyük pürüzleri gidermek için kaba (düşük kumlu) bir zımpara kağıdı ile zımparalamaya başlayın, ardından mükemmel pürüzsüz bir yüzey için kademeli olarak orta ve son olarak ince (yüksek kumlu) bir zımpara kağıdına geçin.
- Yavaş, sabit, elle zımparalama bu işlem için en iyisidir - mekanik taşlama makineleri yamanızı yırtabilir.
Adım 4. Çalışma alanınızı maskeleyin
Ardından, yeni onarılan pas noktanıza yeni bir kaplama uygulamanız gerekir. Buna hazırlanmak için, aracınızın çoğunu astar boyadan ve diğer havadaki parçacıklardan korumak için maskelemeniz gerekir. Pencerelerinizi ve lastiklerinizi unutmayın.
Yeni boyanız ile eski boya arasındaki küçük farklılıkları gizlemek için maskelemenizin kenarlarını arabanın gövdesindeki mevcut dikişlerle hizalamaya çalışın (pürüzsüz bir karışım oluşturacak kadar deneyimli değilseniz)
Adım 5. Astar uygulayın, ardından boyayın
Birkaç ince kat astar uygulayın ve üzerine tekrar uygulamadan önce her katın bir veya iki dakika yapışmasını sağlayın. Astarın gece boyunca kurumasını bekleyin, ardından yaklaşık 12 saat sonra boyanın düzgün bir şekilde yapışması için 400 kumlu ıslak zımpara kağıdı ile zımparalayın. Hazır olduğunuzda, astar için kullandığınıza benzer bir "bir seferde ince bir kat püskürtün ve kurumasını bekleyin" stratejisini kullanarak boyanızı üstüne uygulayın.
- Boyanızın kenarlarını perdahlamak ve/veya bu bölümün arabanızın geri kalanındaki kaplamayla eşleşmesi için şeffaf bir kat ile kaplamak isteyebilirsiniz.
- Açıkçası, arabanızın mevcut bitişine uygun bir boya seçmek önemlidir. Aracın herhangi bir yerindeki bir çıkartmada bulunabilecek her araç için özel bir boya renk kodu vardır. Bu bilgi, rengi eşleştirmek için gereklidir. Çoğu oto boyahanesi size bu konuda yardımcı olmaktan mutluluk duyacaktır. Bununla birlikte, eski arabalardaki boyanın zamanla yavaş yavaş renk değiştirebileceğini unutmayın.
Video - Bu hizmet kullanılarak YouTube ile bazı bilgiler paylaşılabilir
İpuçları
- Bu uzun süreçlere alternatif Pas dönüştürücüler, paslı bir yüzeye doğrudan uygulanmak üzere tasarlanmış astarlardır. Standart kazıma, astarlama ve boyama rejiminin aksine, kullanıcının yüzeyi çıplak metal haline getirmesi gerekmez. Bir pas dönüştürücüde iki ana bileşen vardır: tanen ve organik polimer. Organik polimer, koruyucu bir astar tabakası sağlar. Tanen, demir oksit ile reaksiyona girerek, onu sabit bir mavi/siyah korozyon ürünü olan demir tanata dönüştürür.
- Arabada vücudun geniş bir alanını kaplayan önemli paslanma varsa, bunu profesyonellere bırakmak isteyebilirsiniz.
- Çamurluk üzerinde veya çevresinde pas lekeleri varsa, tekerleklerden birinin arkasına takoz koyarak aracı güvenli bir şekilde krikoyla kaldırmak faydalı olabilir. Tekerleği çekin ve tekerleği iyi koruyan plastiği sökün. Bunu yapmak size içeriden herhangi bir ezik çıkarma şansı verecek ve ayrıca taşlama ve boyama için daha fazla alan sağlayacaktır.
- Püskürtülmeyen bir şişeden gelen pas dönüştürücü, henüz paslanmaya başlamamış olsalar bile küçük talaşlar için mükemmeldir. Bir kağıt bardağa biraz dökün (bu kısım pas parçalarıyla kirlendikten hemen sonra bozulur ve fazlalık atılmalıdır). Bir kürdan ile iyi boyanın kenarlarına kadar sürün. Araca başka bir şey yapmadan önce tepkimesinin bitmesi ve kuruması için birkaç saat bekleyin (çalışmayacak kadar kuruduktan sonra sürülebilir) Küçük bir katran lekesi gibi görünen ve genellikle üzerinde fark edilmeyen donuk siyah bir kaplama bırakır. orta veya koyu veya metalik bir renk. Rötuş boyası ona yapışacaktır.
Uyarılar
- Pas ve boya tozunun sizi tahriş etmesini veya yaralanmasını önlemek için eldiven, koruyucu gözlük ve toz maskesi kullanın.
- İtici gazların patlayıcı özellikleri vardır, bu nedenle tüm pas giderme işlemi sırasında çalışma alanının yakınında yanan sigaralar da dahil olmak üzere herhangi bir kıvılcım veya aleve izin vermeyin.
- Fosforik asit kullanılıyorsa OKUYUN VE TAKİP EDİN ürün ambalajı üzerindeki talimatlar.
